Share
Пише блогър fokindima: «15 януари 2014 в 10.53 ч Московско време, аз бях израснал в струята на въздуха пътнически Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) с групата летище 32L Домодедово (UUDD) и се отправи към летището Жуковски (Ramenskoye - UUBW) за да извършват полети за обучение на летища. "
Този пост е за това как в този живот има място за реализиране на мечта - да се превърне в пилот на Superjet..
(Общо 16 снимки)
Пощенски спонсор: Автоматичен филтър за измиване и механичен филтър Honeywell: OptSantech - тук ще откриете най-модерното оборудване, от което може да се нуждаете, за да осигурите вода и отопление в къщата. Нашите предимства са висококачествени услуги, отлично качество на предлаганите продукти и конкурентни цени..
Източник: вестник /fokindima
ДРИЙМЪТ Е ИЗРАЗЕНА!!!
И сега за самия полет. Неговата цел е да запознае пилота с истински самолет (въпреки че отново ще отбележа, че няма почти никаква разлика между летенето на FFS и самолета на живо), погледнете как той е готов да прехвърли уменията си върху симулатора в пилотската кабина, може да лети истинско въздушно пространство и просто свикнете (или "усещате") самолета.
1. Заминаването на първата група е насрочено за понеделник, 01/13/14. 4 пилоти трябваше да отлетят, бях в резерв. Пристигнахме в 8 сутринта в Домодедово, но пътят "там" ясно говори за призрачния характер на шансовете за излетване днес. Беше сняг, видимостта беше много лоша и ръбът на облаците висеше ниско над земята. За първи път в живота ни минахме през входа на Домодедово "За екипажи"
2. Застанахме около ADP, чакахме около час, за да подобрим времето, но в крайна сметка, тъй като времето в Домодедово беше под изискуемия минимум за заминаване и летището Ramenskoye (ZUBW) в Жуковски беше затворено поради лошото време, инструкторите взеха окончателното решение ". Тъй като летищните полети се състоят главно от визуални полети около летище, е необходимо подходящо време - видимостта е най-малко 2000 метра и облачно (вертикално до долния край на облаците най-малко 150 метра, хоризонтално - най-малко 1000 метра).
Във вторник, 01/14/14 г., ми казаха, че не можеш да дойдеш в Домодедово, защото всички, които пристигнаха в понеделник, са живи и добре и във вторник трябва да пристигнат в пълна сила. Момчетата накрая успешно отлетяха и с нетърпение започнах да очаквам сряда, 15.01. Във вторник вечерта е известен точният списък с 4 пилота, които ще летят в сряда..
3. На сутринта, 1/15/14, събудих се в 5.45. Оставих Химки на 6.45. В 8.00 часа в Домодедово. В 8,30 такса. Всички пилоти са пристигнали. Инструкторите с нас трябваше да летят с много опитни пилот-инструктори на SuperJet International - Kurov Андрей Vasilyevich, който също е тестов пилот на ZAO Sukhoi Civil Aircraft, и Кирпиченко Олег Георгиевич. Инструкторът се качи нагоре. Проведохме контрола на обслужването (проверихме пилотите, бяхме в полета, персонално търсене), а след това преминахме медицински преглед (измервахме пулса и го записвахме в някакъв дневник с пълното име и / или пулса, датата на последния полет), отидохме на брифинга стая. Там FAC и съпътстващите пилоти се подготвят за докладите за времето за наблюдение на полета, NOTAM, изучават полетните си планове за предстоящия полет, получават колекции от авиационни карти и диаграми, изчисляват подравняването и натоварването за полета, провеждат брифинги с старши служители.
4. Инструкторите получиха необходимата документация от диспечерите и ни позволиха да ги видим. Това, което отбеляза - натоварването на горивото е почти "до ръба" - 12200 кг. За останалото - нищо особено забележително. След като прегледахме документите, изчакахме одобрението на летището Ramenskoye за полета и отидохме на платформата. Времето беше мразовито - около -10. Непосредствено след напускането на сградата има паркинг на микробуси, които носят пилоти на самолети, които не са в порти с "ръкави", но в открити паркинги (като нашия самолет). Шофьорът ни закара до красивия ни с регистрационен номер RA-89021 "Юри Схефер" (борда на Moskovia Airlines).
5. Първо, инструкторите ни показаха как да извършим външна визуална проверка на самолета, какво да търсим, кога.
След това се качихме на борда и инструкторът взе самолета от механика за полета. Ние определихме последователността (първо ми беше поискано да летя, защото даде шанс да се оттегли от Домодедово), каза сбогом на механиката, затвори, зае мястото си и започна да подготвя самолета за полета. Изготвен кабината, на FMS, слушах времето в момента, инструкторът даде брифинг, помоли за разрешение за извършване на полета, а след това искането за теглене, теглене на паркинга пред 20 за стартиране на двигателя (самолет от неговия паркинг първата изтеглена от водата специално обозначени места на летище веригата, където те се пускат да тичат двигатели и където те ще започнат да се движат по пътищата по собствените си пътища), стартиране на двигателите в паркинг 20, искане за таксиране до писта 32, останало, таксиране. При таксито, преди последната пътека, ескортната кола ни остави и инструкторът ми подаде контрол над самолета, след което вече се качих на пистата. В края на таксито, диспечерът ни даде разрешение да предприеме изпълнителен старт и да излети на курс от 316, достигайки височина 900 метра. След като прочетох контролния списък преди излитане, аз таксирах пистата в центъра, премахнах рудата с 50%, получих потвърждението от учителя за стабилизирането на оборотите, пуснах спирачките, дадех режим на излитане и започнахме да бягаме:
- Време за излитане и кацане (команда за пилотното поле при началото на излитането и за монтирането на пилотно нелетно време)
- Наборът на тягата (потвърждение от PNF, че двигателите са влезли в режим на излитане)
- Ръководител на полета, Излитане (PF прочита текущия статус на FMA на дисплея)
- Проверени! (Потвърждение на PNF)
- Сто (екипът на PNF достига 100 възела)
- Проверени! (Потвърждение за PF)
- V1, завъртете (екипа на PNF при достигане на скоростта на V1 и почти веднага командата в началото на отделянето от пистата за излитане и кацане)
И аз започнах да отделя носа на пистата от пистата, самолетът уверено се дръпна от пистата и започна да се изкачва. Земята под нас беше по-ниска и по-ниска. Извадихме шасито, включих автопилота, получих разрешената височина, включих теглителната машина и ускорих скоростта, премахнахме клапите и след това получихме разрешение от диспечера да вземе курс в Жуковски.
6. Направих първия си излитане със самолет Sukhoi Superjet 100 от летище Дододедово! Часовникът беше 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014
Ще направя малък коментар за седалките в кабината за продължителността на тренировъчните полети. От лявата страна на сайта на FAC, седи един инструктор (полетът ни остави да седи Kurov Андрей V.), точно на място, втори пилот - пилотния-стажанта, в средата / назад, на мястото на "Наблюдател", седи втори инструктор (това помага да се следват първите инструктор за радиокомуникации, както и много внимателно следват целия полет за действията на пилотния стажант, ако е необходимо, коментирайки ги или правейки препоръки). Инструкторът отляво провежда цялата радио комуникация, дава инструкции на пилота на стажанта, променя конфигурацията на самолета при кацане преди следващото излитане, следи действията на обучавания пилот, подрежда всяка обиколка, което напомня за задачата и характеристиките му на всяка обиколка.
7. Като цяло стажантът трябва да лети с 8 обиколки..
8. Първата обиколка е инструментална работа на автопилот с автоматична тяга през ILS с натискане на лента. След като сте докоснали, се укрива, пилотния-обучаваният притежава подвижен равнината на централната линия на пистата, а инструкторът се променя конфигурацията на клапата с приземяване на пистата, излага на желаната стойност на хоризонталната стабилизатора и инструктира "Ready", който е за индикацията за стажант пилот за излитане и започнете да излитате. С това кацане пилотът не използва спирачки, обратна и скоростна спирачка (въздушна спирачка).
Вторият кръг е инструментално изпълнение в ръчен режим за ILS от директора (т.е. без автопилот и автоматичен клавиш, но режисьорските редове показват къде трябва да отиде пилотът), с CDR (височина за вземане на решение) - върви.
9. Останалите шест обиколки са визуално и само "на ръка" (без автопилот и автоматична тяга). Кръгът летят на височина 600 или 300 метра. Последните 2 кръга - с имитация на отказ на двигател 1 (но двигателят не е изключен, но рудата на този двигател е просто поставена на "малък газ", пилотният стажант контролира рудата на "добрия" двигател). В тези 6 обиколки се извършват две кацания до пълна спирка (включително в последната обиколка - за смяна на стажанта пилот), още една обиколка и 3 докосване.
10. Моята част от полета се проведе с тежък трафик на военните, Министерството на аварийните ситуации и полета от тестовите пилоти на JSC GSS на следващата нова страна на Dry Superjet 100. Затова имах късмет да летя за дълго време - целият полет трае един час и половина (вместо обичайните 50-60 минути) беше необходимо да се "изрежат" кръгове с 360 градуса в района на 3 завъртания (понякога няколко последователни обиколки), понякога да се "удължи" в посока на вятъра, за да прескочи следващата площадка за кацане, но аз бях само доволен от това! Кога имате достатъчно късмет да летите визуално и на ръцете си? В резултат на това отлетях от "нормата" и отидох в салона, за да си почина (отново, рядка възможност да летя в шикозни седалки от бизнес класа!) И внимавайте от прозореца.
11. По време на полета на третия стажант пилот летището Ramenskoye затвори за половин час за тестови полети, и ние трябваше да седна да чака. След откриването, третият пилот отлетя за програмата си, но четвъртият няма достатъчно гориво за пълното му "отпътуване" и успя да направи само 4 обиколки от 8. Имаше още 2.5 тона гориво, но не е известно колко дълго ще трябва да чакаме Домодедово за смяна на лентата Пилотен инструктор, насочихме се към ДМД. В Дододедово бяхме "донесени" от Кирпиченко Олег Георгиевич и седнахме почти до "спускането" без зони на чакане и дълги схеми на пристигане. Все още остават повече от 2 тона гориво и по принцип би могло да е достатъчно за 4 обиколки, но оттогава Авиационният риск е неприемлив, така че четвъртият пилот ще трябва да достигне своите 4 обиколки следващия път. Целият полет отне около 5,5 часа (те излетяха почти в 11 часа сутринта, влязоха около 17 ч., А половин час бяха в Раменско).
Седнахме на алеята, завършихме алеята до паркинга, чакахме тегленето до паркинга, инструкторът извърши всички необходими процедури след полета и подаде самолета на техниците. След това се обадихме на микробуса, който ни доведе до терминала. Докато чаках шофьора, успях да направя снимки с инструкторите:
12. Снимки с Андрей Куров
13. Снимки от Олег Кирпиченко
ADP предаде куфар с аеронавтични справочници и около 17:50 всички се прибрахме вкъщи..
14. Сега трябва да изчакаме SuperJet International да издаде всички необходими документи и да издаде сертификат за типа въздухоплавателно средство. Освен това тя ще бъде одобрена в Rosavaatsii и можем да очакваме нашите обсерватория полети (най-вероятно трябва да има шест). Засега - проучване, проучване, проучване!
Послепис Благодаря ви много:
P.P.S. Не се отказвайте от мечтите си и те могат да се сбъднат!
15. P.P.P.S. Авиокомпанията Muscovy лети
16. Благодарение на Михаил Поляков (michaeldec) за предоставените снимки на нашите полети на летището!
Legal Technique