Share
И вие казвате, икономичен режим, хибриди, електрически автомобили. Тук, на Брест, UAZ вози, работи върху дърво! За по-добро разбиране на потока на тази машина Струва си да цитираме Сергей автомобилист и, така да се каже, дизайнерът: "След като се заби в гората за гъби и е установено, че крайният дърва за разпалване Каква такса своевременно поставена в конуси кофата, ги хвърли в гърнето, и продължи.? ". Накратко, UAZ може да отиде "безплатно", където има дърво, където има нещо, което гори. Проблеми могат да възникнат, освен в пустинята.
Спонсор на пост: електрически двигатели
Източник: Авто-Онлайн
От историята
Сергей винаги е бил любител на историята, по-специално на военните. Поради това, в движение, той говори за времето, когато такива генератори на газ са на върха на технологиите:
"Въглеродният диоксид е бил използван дори пещерни хора. Добре известен факт е, че по негово време осветление около Санкт Петербург, при условие, че е на газ, генериращ растение. В съвременната история на това устройство започва с 1919 г., когато Германо-френския инженер Жорж Imbert, връщайки се от Първия свят, сглобени газов генератор на дървени въглища.Това отнема две години и изобретателят представя колата, чийто мотор работи по същия принцип, само с подобрението ".
"Обратният тип Imber Chamber" работи така, че пиролизата да не се извършва в цилиндри (подобно на Ford или Porsche), а в котела, който е монтиран зад кабината на водача. В нашия случай пиролизата е изгарянето на дървесината с липса на кислород с освобождаването на газ, което превръща буталата на двигателя (но по-късно). Имберт достигна такава височина, че сградата на компанията му Imbert Generatoren GmbH стоеше до завода Ford в Кьолн, сякаш напомняше за конкуренцията. През 30-те години газовият генератор на инженера е инсталиран на немски камиони, Opel и Mercedes. Докато международният конфликт старее, което в крайна сметка е довело до Втората световна война, Имберт е разбрал как да оборудва танковете с инсталацията си! А подобрените бронирани автомобили всъщност караха и дори бяха в експлоатация - главно в "тренировката" и части от спомагателната полиция (по прост начин - от полицаите).
Технологията се разпространи не само в Германия. В края на 20-те - началото на 40-те години, камиони с газови генератори също бяха активно използвани в СССР. Сериозно те са инсталирани на AMO, ZiS-21 (повече от 15 хиляди модела са произведени), Ural-ZiS. В онези дни Съюзът изпитваше недостиг на петрол и не беше възможно да се спре собствеността на автомобила. Защо да не "удави" колата с дърво? По време на Великата отечествена война такива превозни средства са много полезни поради нулеви разходи. Съществуват доказателства, че това е на газови генераторни коли, които са пробили блокадата на Ленинград..
Масовото производство на петрол започна през 50-60-те години и в резултат на това ново гориво постепенно препъна развитието на учените от извадката началото на века. Генераторите на газ бяха извадени от автомобилите и просто изпратени за скрап. Сега виждаме обратната тенденция - изоставянето на двигателя с вътрешно горене, използването на възобновяеми енергийни източници. Например, според съобщения в медиите, в Швеция собствениците на автомобили с дървен материал насърчават държавните субсидии. За скептиците е добре да се обясни, че газовият генератор може да бъде оборудван на рамката на ремаркето - при това изпълнение той е най-естетически.
Проектът на Сергей
В частния музей, който се намира в Брест, стои сегашният ZiS-5. Няколко любители на автомобилната история веднъж дойдоха с една елегантна идея: защо не пуснати на "дядо", който е произведен от 1933 г., генератор на газ. Трябва да се развие - в края на краищата, през 1939 г. подобен експеримент с 21-вия модел завърши успешно. А Сергей реши да повтори. Но почти 90-годишният камион е рядкост, антики, така че човекът не се осмелява да повтори цялата горивна система на сегашния рядко съветски автомобил. За теста, развитието на технологиите, той започна трансформацията на по-модерни технологии - добре познати и сравнително прости UAZ. Моделът е избран на базата на хобита на Сергей: трофей, off-road, 4 - 4.
Вероятно мнозинството от читателите, които са научили само за начина на сглобяване на газовия генератор, биха се отказали от това задължение. Факт е, че Сергей не купи завършената проба или я събере според диаграмите и чертежите. Той "изчислява" инсталирането на формулите от книгите на 30-те години.
"В библиотеката, мрежата е намерил необходимата литература - казва дизайнерът - Бях чел доста Сред авторите са известни имена :. Токарев, Panyutin Но плана за монтаж на нищото открили има само една формула Създаване на газификация за него - как всичко отначало .... ., че е необходимо да се направят карбуратор изчисли скоростта взрив, газификация, обемът на желания газ масовия баланс. - за двигатели от различни обеми са предвидени различни стойности Честно казано, досега не запомнила таблицата за умножение, но тези неща все още се отговори на най-Comput. Според формулите, размерите на частите на инсталацията и всъщност самата рисунка бяха направени, но събранието беше направено от това, което беше под ръка..
Как действа?
Горивото за централата за генериране на газ (и в случая това е моноратор) се обслужва от малки дървени дробове. И изобщо не е необходимо те да бъдат сухи, влажно дърво също ще гори (до 60% влажност) - това е разликата между моноратора и конвенционалния генератор на газ. Зад задния ред седалки на пътниците в колата на Сергей са две торбички с талига. Той казва, че човек е достатъчно за 100 километра. По отношение на масата се оказва, че потреблението е равно на 20 кг дърва за огрев на сто. Естествено, не е необходимо да дърпате непрекъснато дърва за огрев във фурната. Хвърли се в началото на пътя и се качи.
Съдейки по нейните истории, "пистолетът" може да не е полезен - безопасно можете да яздите през шишарки през иглолистната гора. Във всеки случай екологичността на инсталацията е безспорна. Тъй като Сергей е идеологически човек, екологията не е празна дума за него.
Горивото се зарежда в резервоара през капак, разположен в горната част на газификационната камера (в снимката е черен варел в центъра). Димът непрекъснато се излъчва оттам. Капакът не го пропуска - така че колата не изглежда отвъд парния локомотив. Преди да стартирате двигателя, трябва да изчакате около 5-10 минути, за да получите газ там.
Газът навлиза в грубия филтър (на снимката е обърнат конус вляво от камерата), който завършва в бурканче, където се утаяват сажди, след което минава през охладителна система от тръби под дъното на UAZ. Ако запалите газа на този етап, пламъкът ще бъде червен..
Фотоелектронната система е свързана с байпас фин филтър
Ако мръсният газ бъде пуснат в двигателя, частите му бързо ще бъдат покрити с разцвет, животът им ще намалее. Защото горивото навлиза в финия филтър (в снимката - зелен цев вдясно от камерата). Филтърният елемент е прост дървен материал. Те трябва да се сменят на всеки 2 000 километра. След преминаване през този филтър, газът изгаря със син пламък..
Пречистеният газ навлиза директно в цилиндрите на 2.4-литровия двигател, изгаря с мигащи светлини, задвижва целия блок и следователно цялата кола. Изпускателната система е регулярна, но излъчва въглероден диоксид (както хората дишат). Това означава, че няма токсичен въглероден окис, азотни оксиди, въглеводороди, алдехиди и други вещества, които еколозите са против. По същата причина, моторното масло трябва да се сменя само след 30 хиляди километра.
От гледна точка на комфорта "UAZ" от "дърво" не е особено щастлив - по принцип, както всички автомобили на този модел (дори тези, които работят с бензин). След пътуването има лек аромат на огън (не е досадно) върху дрехите, "печката" е по-гореща от обикновено. В кабината за подаване на газ се намира лостът на капака, скрит вляво от волана.
В UAZ има два резервоара за гориво за бензин: от лявата и дясната страна на тялото (особено в случай, че един от тях е прострелян). За да разсее съмненията относно работата на моноратора и да покаже, че достъпът до двата резервоара е блокиран, Сергей демонстрира лоста в кабината - той е в неутрална позиция. Ако е необходимо, резервоарите могат да бъдат пълни с бензин - тогава получаваме един вид хибрид.
И накрая, за сигурността. Устройството е в непосредствена близост до открит огън и газ, което е тревожно. Според Сергей рискът от пожар или експлозия е минимален, защото газът не е под голям натиск. "Същата бензинова кола е по-лесно да се възпламени от тази кола", уверява човекът..
Няма никакви проблеми с официалната регистрация на транспорта - както можете да видите на снимката, UAZ е регистрирана, номера са настроени върху нея. Проведоха се и инспекции: според документите генераторът на газ е монтиран товар. Тя може да бъде премахната и, като напълни малко бензин, отидете през MOT.
Legal Technique