Share
Беларусът Борис Каравенин през 1968 г. започва да строи колата си, а пет години по-късно колата е готова. Господарят го нарича "Фантазия".
През 70-те години колата не изглеждаше по-лошо от произведените автомобили от онова време и дори спечели нещо от тях. Автомобилът има плъзгащи врати, елегантна наклонена покривна линия и широки задни колони с вентилационни отвори..
(Общо 27 снимки)
Спонсор на поста: Новини от Екатеринбург: Информационно-аналитичен портал "JustMedia" - последните новини от Екатеринбург и региона на Свердловск: политика, икономика, култура, спорт, инциденти и др..
Източник: www.abw.by
Запознайте се с: Борис Йосифович Каравенин, художник. През 1968 г. започва да строи колата си, а пет години по-късно колата е готова. Всичко е ясно, че художникът наистина рисува колата - дизайнът на "Фантазия" беше много интересен. През 70-те години колата не изглеждаше по-лошо от произведените автомобили от онова време и дори спечели нещо от тях. Кой съветски производител предлагаше плъзгащи се врати, елегантна плоска покривна линия и широки задни колони с вентилационни отвори?
1.
- Когато бях дете, бях ангажиран с кръг от модели на самолети, работех като производител на модели, стругар, мелничар и механик. Това означава, че има умение, ръцете са "привързани", както трябва. Проектният опит също беше: един приятел предложи да направим снегомобил - успяхме. След като отидох на командировка и когато пристигнах, един приятел вече бе построил кола за себе си. Видях и хванах огън. Мнозина имаха коли, аз също исках да имам свои собствени, но опашките бяха такива, че не можех да чакам. Десет години, събирайте пари, изчакайте всичко. Не, моето търпение не беше достатъчно.
2.
3.
Решено е да построите колата си. Всичко започна със скици и рисунки, след което дизайнерът създаде модел в мащаб 1:10. За съжаление, моделът не беше запазен, но проектната документация беше запазена, която също трябваше да бъде предоставена на КАТ.
4.
- Започна да мисли, мисли, рисувай. Отначало исках да използвам фибростъкло, дори имах "епоксидна". След това реши, че ще бъде по-лесно да се направи машина технологично в метал. По това време работех в MVIZRU (Висше инженерно противовъздушно училище в Минск - около автомат). Властите отидоха да се срещнат с мен и написаха стоманени ъгли и алуминий. И магазинът там също беше негов. Но с частите на колата беше по-трудно. Трудно беше да се намерят части в магазина по пътя Лоджик, затова за няколко години извадих стенен вестник и плакати за тях. Дадох им художествен талант - те ми продадоха резервни части от своя страна. И работата започна. Съпругата посрещна идеята добре, тя също ми помогна в процеса на строителство. В този момент нямахме почивки, след като бяхме изчезнали в работилницата - искахме да я завършим възможно най-скоро. Ако не беше недостигът на резервни части, това щеше да отнеме много по-малко време за изграждане.
5.
6.
7.
Над заглавието също трябваше да мисли. Приятели и познати предлагат своите възможности: "Iskra", "Dream", "Start" ...
- Дори и пътната полиция, когато правят домашно приготвени, съветва: казват те, обадете се на "беларуски". В резултат на това майката предложи да се обадя на колата "Фантазия", ми хареса и го нарече. През 1974 г. е възможно да се постави колата по сметката и преди тази година тя да е пътувала с автоматите "PROBE" - инспекторите нямаха никакви въпроси. Първият път около домашната тълпа се събра: отивам в магазина, излезте - не отивайте в колата. Всички смятаха, че това е някакъв нов модел. Тогава изглежда, жителите на Минск свикнаха с това, но все още моята "Фентъзи" все още не е лишена от внимание..
8.
9.
10.
Собственикът по време на нашия разговор от време на време се връщаше към външния вид на колата. По това време дизайнерските изкушения ограничават строгите изисквания на КАТ до домашните автомобили. Тези изисквания, между другото, излязоха през 1968 г., едва през годината, когато колата започна да бъде построена. Според тях размерите на "домашно" не трябва да надвишават 3,5 м дължина, 1,5 м ширина и 1,45 м височина. Борис Йосифович не можа да се придържа към първото измерение.
- Единственото нещо, което не изпълних от изискванията на КАТ за домашни автомобили - направи колата 25 сантиметра по-дълго. В противен случай, тя просто не би поглеждала: би имало толкова оскъдна, подрязана. И зад седалката очевидно нямаше да е достатъчно. Оказа се, че в същото време друг другар дойде при пътната полиция заедно с мен на домашни предмети. Персоналът очевидно не оценяваше неговото творение, на фона на втората кола колата ми изглеждаше като сериен ... В широките задни колони нямаше естетическа, а техническа необходимост. В края на краищата, отначало двигателят, който стоях зад гърба си, от Запорожец. Той се нуждае от добър въздушен поток, а багажникът служи като вход за въздух. И силата на тялото в този случай е по-висока. След това имаше ерата на ракетната наука, работех в MVIZRU, свързах се с ракети, така че исках да направя точно това. Що се отнася до плъзгащите се врати, за да изключа палещите панти, реших да направя такъв проект..
11.
12.
И дори в дизайна на колата, някои подробности от различни съветски автомобили се познават, но колкото по-естетически компонент се създава от ръцете на собственика. Автомобилът е толкова добър, че е създаден според личните нужди. И така, в "Фантазия", например, "жабката" е не само осветена, но и снабдена със светлинен превключвател. В края на краищата самият собственик знае кога се нуждае от светлина в жабката и кога не. Друг приятен детайл, отбелязваме два коридора: над предния ред седалки и над задната. Безспорно предимство на кабината - отлична видимост. Паркингът се улеснява от задното стъкло, което е леко изместено надолу: когато се върнете назад, можете да видите ниско разположени предмети, включително малки деца във времето..
Но има нещо друго, което съветският автомобилен производител не можеше да предложи по онова време..
13.
14.
Виждайки това, което виждате на снимката по-горе, ние почти изрекохме по същото време с фотожурналиста: "Мултиван!" Столовете се превръщат в известен премиум микробус. За съжаление, не до края: колата беше проектирана като заден двигател, а когато двигателят се придвижи напред, интериорът получи висок тунел, който не позволява седалката да се завърти на 90 градуса. Но каква е идеята!
15.
16.
За плъзгащите се врати вече сме казали. Между другото, те са оборудвани с механизъм за повдигане и спускане на очила и за отваряне на вратата отвътре, трябва да натиснете специален бутон в пода на тялото. Съчетано с малка ширина на колата, това става неоспоримо предимство на паркинга: можете да изтласкате навсякъде и да отворите вратата, без да се страхувате да удряте следващата кола с нея. Нищо подобно? Точно така, Peugeot 1007, който влезе в производство през 2005 г., също има плъзгащи се врати. Не беше ли приета нашата домашна идея?
17.
18.
Тялото има рамкова структура. Оттук и силата и възможността за инсталиране на различни двигатели. Но въпреки малките размери на колата, характеристиките на теглото на "Фантазия", поради рамката, се оказаха близо до "Zhiguli": товарно тегло 1030 кг, пълна - 1600 кг.
- "Има технически проблеми", казва строителят. - Например, рамката е стомана, а облицовката е от алуминий. И се оказва, че стоманата с алуминий не е приятелска - на места, където те "са в контакт", боята не се държи добре ...
19.
Първоначално двигателят и трансмисията бяха инсталирани от "Запорожец", а колата имаше оформление на задните колела. След известно време в изискванията на КАТ за домашно произведени продукти са позволени двигатели с обем повече от един литър. И Борис Каравенин инсталира двигател "Zhiguli" с обем от 1.2 литра и мощност от 64 к.с. Четиритактовата скоростна кутия също се премести от Zhiguli. Задвижването е разположено отпред, устройството остава същото - автомобилът е придобил класическия дизайн.
20.
- Между "Запорожкия" и "Жигули" имах двигател от обема на Шкода. Това беше красива машина, но по онова време нямаше резервни части за това, смущаваше се, че нямаше да "персонализира" части от нея. Правилата на КАТ бяха омекотени - той веднага получи двигател "Джигули". Когато пристигнах на пътната полиция във връзка с модернизацията, персоналът ме помоли да направя изчисленията: да определите аксиалните товари, центъра на тежестта и т.н. Оказа се, че границата на безопасност на конструкцията има повече от стандартните вътрешни автомобили на времето!
21.
Сега багажникът беше зад гърба. Неговият обем може да бъде по-голям, формата е по-удобна и височината на натоварване е по-ниска. Но собственикът няма такова багажно отделение. Но практически! В края на краищата, всъщност, видът на тялото - хечбек. Тя може да се определи като вагон с две врати - колкото искате. Задната седалка е отстранена - се оказва прилично пространство за транспортиране на обемисти предмети. Друго интересно техническо решение: задният етаж е демонтиран - можете да получите достъп до задното окачване директно от купето.
22.
23.
Предното окачване е домашно, но неговият дизайн е изграден на типа McPherson. Заден ляв ъгъл на "Zaporozhets".
- Преди Макферсън имаше предно окачване на Zaporizhia: две усуквания, лостове ... Беше доста трудно, отне много време. Със същия модерен дизайн всичко е много по-лесно. Колата ми непрекъснато се обновява, защото по начина, по който се впускате във всичко, гледате, сравнявате и подобрявате.
24.
Също така успяхме да тестваме "Фантазия". Усещанията от колата - от серийния VAZ-2101: много гъвкав и доста енергичен двигател, въпреки ниския му обем. Също така отбелязваме остротата на смяната на скоростите, движенията зад кулисите са малки. Но колелото е плътно и неинформиращо, но това е самоизработена кола, като цяло се движи съвсем серийно!
- Все още мисля да инсталирам кормилно управление, защото, виждате, е много трудно да се завърти този волан ", казва Борис Йосифович по време на пътуването. - Не си спомням откъде взех кормилото. Акустичен комфорт също не е до пара. Той се изчислява, защото двигателят е отзад, но когато се придвижи напред, се чуваше много добре.
25.
26.
27.
- Към днешна дата пробегът на автомобила е 290 000 километра, - собственикът продължава историята. - Имаше в историята и разбивките, аварии и многобройни ъпгрейди. Пребоядисани "Фантазия" вече три пъти. През зимата се опитах да го запазя в гаража, но в различни периоди колата беше използвана много активно. След противотанковото ракетно училище той се занимавал с декорирането на фасадите на сградите и интериора, отивал на работа и обратно, през градовете Беларус до различни предмети. Той участва и в няколко домашни писти, включително във всички региони на Беларус през 1987 г. За да промени нещо, което никога не съм имал. Тази кола е любовта на живота.
Legal Technique