Гран при на Формула 1 Абу Даби

Днес Формула 1 е най-високотехнологичният и скъп спорт. Годишният бюджет на екипите достига 300 милиона долара, а последното състезание на сезона събира до 600 милиона любители на моторни състезания до телевизионни екрани..

(Общо 68 снимки)

Спонсор пост: Всичко за кормилното управление: ремонт на волана, волана, волана, волана. Управляващ механизъм, устройство, регулиране, замяна. Как да купя съвети, жлези, инсталирате мощност. Какво да направя с удар в кормилната колона на колата?

Източник: ЖЖК /ternovskiy

И ако преди да не последвам тези състезания, сега чакам да започне новият сезон. Фактът, че научих нещо интересно и го видях на последното състезание от миналия сезон, ще разкажа на три части. Днешната публикация с снимки от първите два дни от конкурса - безплатни пристигания и квалификации.

Състезанията от този клас се провеждат на най-високо ниво. Преди заминаването мечтаех как ще се движа по време на курса през деня, търсейки най-добрия ъгъл. Но, уви, се оказа, че на такива места могат да влизат само представители на известната автомобилна преса, телевизионни репортери и т.н. За да влезете в този журналистически пул, трябва да пишете за Формула-1 поне за една година. И тук няма VIP значки..

1. Затова не успях да се приближа до магистралата. И погледнах със завист към старшите си колеги в привлекателни жилетки с огромни телефони в ръцете им..

2. Състезанието винаги се провежда на три етапа: на първия ден - безплатни състезания (два състезания от по 1,5 часа), през които състезателите се запознават с пистата и създават колата. На втория ден сутринта друга практика е в спирка (проверете в ямите). Вечер - 1 час квалификация, резултатите от които определят мястото, от което състезателните автомобили ще започнат на третия ден, по време на двучасовото състезание. На първия ден много малко посетители и многобройни аниматори забавляват предимно фотографи..

3. Има два варианта за посещение на Формула 1 - закупуване на билет за подиума или VIP място в Paddock Club. Това е зала, където гостите постоянно се хранят, напояват и постоянно се забавляват. Има много такива зали и повечето от тях са свързани с отборите, които изпълняват. По принцип представители на спонсориращи компании и партньори стигат до тук, като поставят около 5 000 долара за всеки гост. Тези пари не отиват в отбора, всичко отива във Формула - 1. Като цяло, доколкото съм забелязал, те напълно плащат за "всеки дъх". Организаторите правят пари за всичко, което е възможно. Всичките ни забавни компании прекарват по-голямата част от времето си в Paddock Club Ferrari. И не е така, а защото Kaspersky Lab е подписал договор за реклама с Ферари, а през следващите две години червената кола ще се движи с логото на руския антивирус.

4. В залата, в допълнение към нон-стоп банкет, можете да гледате всички състезания. Няколко пъти на ден представители на екипа на Ферари посещават и разказват нещо интересно..

5. Джанкарло Фисикела награждава награди сред гостите. Обикновено вечер те дават на всички различни сувенири и подаръци от Ферари. Всеки чакаше Фернандо Алонсо, но решиха да го защитят от всички събития - значението на речта му беше твърде високо, разговаряхме с Фелипе Маса.

6. Ако напуснете залата, отдолу можете да видите къщите - това са офисите на отборите, те се намират точно срещу Paddock Club и самите гаражи, където се намират колите. Тук почти цял ден и нощ е в разгара си. Във фонов режим - хотелът влиза директно в пистата. Тя винаги имаше най-скъпите коли, куп пазачи и огромни задръствания. Разбира се, яхтите, които стоят по пистата, и техните собственици с приятели, могат да гледат състезанието точно от палубата.

7. Но, обратно в залата, преминете през нея и отидете до ВИП-трибуна. Отначало излязох без слушалки, които бяха разпределени на всеки ъгъл, а минута по-късно съжалявах за това. Звукът на кола, която се втурва през пистата, е толкова силна, че ушите започват да боли в минута.

8. Достатъчно под нас - гаражът на Ферари, където има две коли, една яма, след това стартова зона и зрителски щандове.

9. От двете страни на нас са гаражите и клубовете на други отбори, които гостите наблюдават от три етажа..

10. Излизайки от ямите, състезателните автомобили се возят през ямата, гмуркат се в тунела и се качват на пистата..

11. На ръба на пътя са специалисти, които наблюдават работата на различните системи автомобили. От двете страни на тях се публикува информация за двамата състезатели за времето, през което преминаха кръга (всеки отбор трябва да включва две коли и един пилот).

12. Фенове ??

13. Сега безопасността на мотоциклетиста е един от основните приоритети на F1. Но в резултат на тези мерки - расата стана по-малко зрелищна. Оказва се, че е възможно да се изпревари друга кола само ако шофьорът пред него направи сериозна грешка или е изпуснал сам състезател, а преди това ездачите почти се атакуват един друг по пистата.

14. "Световното първенство по Формула 1 се провежда всяка година и се състои от индивидуални Гран При или етапи, а в края на годината се разкрива победителят в шампионата, а в състезанието Формула 1 се състезават както пилоти, така и отбори. екипите за купата на дизайнерите.Екипите, участващи във състезанията от Формула 1, използват свои собствени автомобили на Голямата награда.Така, задачата на екипа не е само да наеме бърз и опитен пилот и да осигури компетентна машинна настройка и поддръжка, но и нулата "проект еле и конструира кола. " Веднага щом колата се качи до кутията, колелата незабавно я охлаждат. Поради една и съща сигурност автомобилите вече не се зареждат по време на спирка.

15. "Тъй като отборите изграждат състезателни автомобили, използващи собствените си технологии и поради високата конкуренция на отборите, във Формула 1 се раждат оригинални технически решения, които водят до голям напредък както в състезателните автомобили, така и в пътните автомобили. света на Формула 1. Системата е въведена за пръв път от екипа на Ferrari през 1990 г. След това, след забраната на APS през сезон 1994, технологията постепенно започва да се въвежда при серийните автомобили на производителя. " Във Формула 1 борбата отива за секунди, възстановява се при огромни скорости и с най-голямо претоварване (при някои завои пилотите изживяват до 4-5G). Тук няма никакви дреболии - абсолютно всичко е важно: дизайнът и аеродинамиката на колата, работата и настройката на двигателя, шасито, професионализмът на пилота, изборът на отборна тактика. Всичко трябва да работи върху резултата, така че в крайна сметка поне за една секунда пред конкурентите. Те казват, че екипът на Ред Бул преминава кръга с 1 секунда по-бързо само поради дизайна и аеродинамиката. Така се оказва - навсякъде по втората и вие сте шампионът.

16. Особено важно е да изберете правилните гуми. Макар че при условията на състезанието една компания осигурява каучук (тази година договорът с "Бриджстоун" приключи, от следващата година Pirelli ще бъде официален доставчик), много зависи от избора на конкретен модел (мек, твърд и т.н.). Задачата на ездача - идеално и възможно най-бързо преминаване на пистата. По време на състезанието пилотът губи до три килограма тегло. В комерсиалните отбори шофьорът също се заема да изпълнява (например нашият Петров). В този случай те печелят от рекламни договори, които биха могли да привлекат. Но във Ферари и няколко други отбора обратното е вярно и пилотите получават заплати.

17.

18. Особено важно е да изберете правилните гуми. Макар че при условията на състезанието една компания осигурява каучук (тази година договорът с "Бриджстоун" приключи, от следващата година Pirelli ще бъде официален доставчик), много зависи от избора на конкретен модел (мек, твърд и т.н.). Задачата на ездача - идеално и възможно най-бързо преминаване на пистата. По време на състезанието пилотът губи до три килограма тегло. В комерсиалните отбори шофьорът също се заема да изпълнява (например нашият Петров). В този случай те печелят от рекламни договори, които биха могли да привлекат. Но във Ферари и няколко други отбора обратното е вярно и пилотите получават заплати.

19. Обемът и параметрите на двигателите, използвани във Формула 1, постоянно се променят. "Мощност на двигателя 750-770 к.с. Предварително охлаждащите въздушни системи са забранени. Забранено е също така да се захранва с двигател нещо друго освен въздух и гориво."

20.

21. От 1996 г. страничните стени на пилотската кабина са значително повдигнати и укрепени, за да предпазят ездача при странични удари.За да се защити пилотът по време на преврата, аварийните арки са разположени зад пилотската кабина.Също така е регламентирано, че във всяка ситуация пилотът трябва да може да напусне колата не повече от за 5 секунди, за което той трябва само да разкопчае коланите си и да извади волана.Потребителите на Формула 1 са облечени в специални гащеризони от Sparco, които могат да издържат на открит огън за 14 секунди.Освен това ездачите са задължени да носят бельо прякори, обувки и ръкавици, направени от негорими материали, произведени от сертифицирани производители. Neck ездачи са подложени по време на аварии огромни натоварвания, предпазва системата за защита на врата и пилотите се отправят HANS (главата и шията Support), адаптиран за нуждите на Формула 1. "