Share
В края на миналия век характерният звук на това необичайно превозно средство може да се чуе в най-отдалечените краища на една огромна страна. "Disabled" - това е точно псевдонимът, който буквално се е забил в моторизираната обиколка, направена от моторния завод Cerpukhov. Малката машина наистина харесваше момчетата, защото във физически размери изглеждаше почти идеална детска кола. Въпреки това SMZ-S3D, въпреки скромния си размер и непретенциозен външен вид, изпълнява много по-важна задача, като средство за движение на хората с увреждания..
Вероятно поради тази причина обикновените шофьори не бяха много наясно с техническите усложнения на тази "кола" и други нюанси за много хора в СССР бяха оставени зад кулисите. Ето защо здравите граждани често се заблуждават за устройството, истинските недостатъци и характеристиките на експлоатацията на "невалидния". Спомнете си фактите и разсейте митовете, свързани с SMZ-S3D.
Източник: kolesa.ru
От 1952 г. до 1958 г. в Серпухов е произведен триколесен мотокар S-1L, който е получил означението S3L в края на производството. След това триколесният микроавтомобил е заменен от модела C3A - най-известната "morgunovka" с отворено тяло и платнен капак, който се отличава от предшественика си от наличието на четири колела.
SZD-S3A - известната "morgunovka".
Независимо от това, в редица параметри, ССА не отговаря на изискванията за такива превозни средства, главно поради липсата на твърд покрив. Затова в началото на 60-те години в Серпухов започнаха да проектират ново поколение автомобили, а на ранен етап се включиха специалисти от NAMI, ZIL и MZMA. Въпреки това концептуалният прототип "Спутник" с индекса SMZ-NAMI-086 никога не е стартиран в поредицата, а в Serpukhov те все още произвеждат четириколесна "morgunovka".
Едва в края на 60-те години отделът на главния дизайнер на SMZ започна да работи върху ново поколение мотокари, което през 1970 г. стоеше на конвейера под символа SMZ-S3D.
В СССР многобройни модели автомобили се появиха по еволюционен начин - например, VAZ "шест" израснаха от VAZ-2103, а "четиридесетият" "Московчани" беше създаден въз основа на AZLK M-412.
Въпреки това, третото поколение Serpukhov моторни колела се различава значително от предишните "микроби". Първо, тласъкът към създаването на SMZ-S3D служи като нова мотоциклена мощност IZH-P2 на машиностроителния завод в Ижевск, около която започнаха да "изграждат" нов модел. Второ, колата най-накрая получи затворено тяло, което освен това беше изцяло метално, въпреки че в ранните етапи фибростъклото се смяташе за материал за неговото производство. И накрая, вместо пружини в задното окачване, както и в предната част, бяха използвани торсионни ремъци с наклонени рамена..
Ето защо SMZ-S3D трябва да се счита за независим дизайн, който, заедно със своя предшественик, може би обединява концепцията - двуколесен четириколесен микромобил..
Повечето автомобилисти от съветската епоха възприемаха "увреждането" като ужасен и технически изоставен продукт. Разбира се, едноцилиндров двутактов двигател, изключително опростен, но функционален дизайн на плоско стъкло, външни панти на вратите и практически отсъстващ интериор не позволяват на автомобила като модерен и перфектен продукт на съветската автомобилна индустрия. Въпреки това, за редица конструктивни решения SMZ-S3D беше много прогресивно средство..
По отношение на размерите, SMZ-S3D е по-нисък от всеки съветски автомобил. Но в същото време, дължината на тялото надмина размерите на Smart City Coupe с 30 сантиметра..
Ето защо SMZ-S3D трябва да се счита за независим дизайн, който, заедно със своя предшественик, може би обединява концепцията - двуколесен четириколесен микромобил..
Паралелно-успоредният дизайн по стандартите на своето време е много подходящ..
Независимото предно окачване беше комбинирано с кормилен механизъм за зъбна рейка и пиньон в един възел. В допълнение, микромобилът получи хидравлично задвижване на спирачките на всички колела, 12-волтово електрическо оборудване и "автомобилна" оптика.
Съветските шофьори не харесаха "invalidka" на пътя, тъй като микрокаропът с хора с увреждания зад волана забави дори редкия поток автомобили по днешните стандарти.
Динамичните индекси на SMZ-S3D се оказаха невероятни, тъй като бяха деформирани до 12 к.с. моторът IZH-P2 за 500-килограмов микро-автомобил се оказа честно слаб. Ето защо през есента на 1971 г. - т.е. година и половина след началото на производството на новия модел - те започнаха да инсталират по-мощна версия на двигателя с индекса IL-P3 на автомобила. Но дори и 14 "коне" не са решили проблема - дори и обслужващият "невалиден" е бил силен, но в същото време изключително ниска скорост. С шофьор и пътник на борда и 10 килограма "товар" успя да ускори до 55 километра в час - и освен това го направи много бавно. Разбира се, по време на съветския период друг пиян собственик на един автомобил Серпукхов можеше да се похвали, че е вкарал всичките 70 километра на скоростомера, но, уви, опциите за инсталиране на по-мощен двигател (например от IL-PS).
В ранните версии се използват кръгли "UAZ" светлини.
SMZ-S3D в края на 80-те години струва 1100 рубли. Мотоколиаските се разпространяват чрез социални осигуровки сред хората с увреждания от различни категории, с възможност за частично и дори пълно заплащане. Тя бе предоставена безплатно на хора с увреждания от първата група - преди всичко на ветераните от Великата отечествена война, на пенсионерите, както и на тези, които са получили увреждане на работното място или докато са служили във въоръжените сили. Хората с увреждания от третата група биха могли да я купят за около 20% от цената (220 рубли), но за това е необходимо да чакаме на линия за около 5-7 години.
При по-късните модели се използват по-големи оптики от камиони и селскостопанско оборудване..
Те дадоха моторно колело в продължение на пет години в употреба с един безплатен ремонт две години и половина след началото на експлоатацията. Тогава човекът с увреждания трябваше да предаде автомобила на органите на Собес и след това можеше да претендира, че получи ново копие. На практика някои хора с увреждания "се върнаха" по 2-3 коли всяка.
Често получената кола изобщо не е била експлоатирана или отивала само няколко пъти в годината, без да се нуждае от специална нужда от "invalidka", тъй като по време на недостиг СССР никога не отказал дар от такива "подаръци" от държавата.
Управлението се осъществяваше от цялата система от лостове. Смяна на предавките - последователни.
Ако преди увреждането или заболяването на краката шофьорът кара колата, но здравословното състояние не му позволи да продължи да кара нормална кола, те премахнаха всички категории от правата си и отбелязаха "мотокар". Хората с увреждания, които преди това не са имали шофьорска книжка, са завършили специални курсове за управление на Moto-Polska и са получили сертификат за отделна категория (а не А, а за мотоциклети, а не B, както и за леките автомобили), което им позволи да бъдат управлявани изключително от "невалидни". На практика пътната полиция почти не спря да извършва такъв транспорт, за да провери документите..
SMZ-S3D е оборудван с мотоциклет. Както е известно, той няма система за течно охлаждане, така че обичайната "печка" за конвенционалните автомобили отсъстваше в микромобила. Както и при "Запорожщши", който имаше въздушно охлаждани двигатели, дизайнерите предоставиха автономен бензинов нагревател за шофиране през студения сезон. Той беше доста капризен, но позволи да създаде в кабината "инвалидна количка" приемлива температура на въздуха - поне положителна.
Salon SMZ-S3D 1982 съобщение.
Освен това липсата на традиционна система за охлаждане не е недостатък, а предимство на колата, тъй като собствениците на количките за бебета са били пощадени от болезнената ежедневна процедура за изливане и източване на вода. Всъщност през 70-те години рядко щастливи хора, които притежават "Джигули", обикаляха в обичайния антифриз, а останалата част от съветската техника използваше обикновена вода като охладител, който зима, както знаем, замръзна.
Освен това "планетарният" двигател е лесен за стартиране дори и в студа, така че потенциално "невалидният" е подходящ за работа през зимата, дори по-добър от "московците" и "Волга". Но на практика през сезона на замръзване кондензатът се настани вътре в диафрагмената горивна помпа, която веднага замръзна, след което двигателят спря в движение и отказа да започне. Ето защо по-голямата част от хората с увреждания (особено възрастни хора) по време на мразовит период предпочетоха да не използват собствения си транспорт..
Както и в останалите съветски фабрики, през 70-те години в Серпухов те увеличиха темповете на производство, подобриха количествените показатели и преизпълниха плана. Затова заводът скоро достигна ново ниво за себе си, произвеждайки повече от 10 000 моторизирани вагона годишно, а през пиковите периоди (средата на 70-те години) се произвеждат годишно повече от 20 000 "жени с увреждания". Общо за 27 години производство, от 1970 г. до 1997 г. са произведени около 230 000 SMZ-S3D и SMZ-S3E (модификация за контрол с една ръка и едно краче).
Нито преди, нито след това в ОНД в същите количества не беше направена нито една кола за хора с увреждания. И благодарение на една малка и забавна пишеща машина от Серпукхов, стотици хиляди съветски и руски хора с увреждания придобиха една от най-важните свободи - способността да се движат.
Legal Technique