Share
В съвременния свят при разработването на автомобил е невъзможно без компютърно моделиране, но компютърът не може да открие потенциални недостатъци в безопасността на колата. Определянето на всички слабости на модела може да бъде само в "бойните" условия, така че най-големите автомобилни гиганти годишно разбиват няколко стотин коли, за да се уверят, че са надеждни. Всички известни автомобилни марки имат тестови основания за изчерпателно тестване на техните продукти за сила, има и независими лаборатории..
(Само 22 снимки)
Източник: вестник / Как се прави
За да разберете как върви този процес, посетете ADAC катастрофния център в баварския град Ландсберг. Центърът е акредитиран и отговаря на изискванията на Euro NCAP - Европейския комитет за независими автомобилни катастрофи с активна безопасност и оценка на пасивната безопасност..
Към днешна дата всички автомобили са тествани в един от двата сценария - европейският Euro NCAP и американската NHTSA. Както бихте предположили, днес ще се заемем с първия сценарий..
Предницата на автомобила с препятствие води до броя на жертвите. За съжаление, дори строгите тестове за двете версии (NHTSA и EuroNCAP) са изкуствени в много отношения и често не предоставят обективна оценка на безопасността. По-специално, автомобилите се изпитват само при определена скорост и тестовете не дават отговор колко ще се получи деформацията при по-висока или по-ниска скорост..
Също така такива тестове не отчитат ситуацията на сблъсък на лек автомобил с голямо превозно средство: автобус, трактор, камион.
За да се създаде пълна картина на надеждността на даден модел е възможно само с помощта на множество челни и странични сблъсъци. Например, преди да започнете продажбата, колата на Мерцедес трябва да мине до 28 изпитания за безопасност..
Първите тестове за безопасност изглеждаха много монотонни: две коли от един и същи модел симулират челен сблъсък със скорост 55 км / ч с припокриване от 50%. Днес тестери все повече натискат машините от различни класове помежду си. Така например, Volvo извърши имитация на сблъсък между пътникопоток S40 и джип XC90..
Често програмата за изпитване за безопасност включва сблъсък на пътнически автомобил с товарно превозно средство при скорост от 56 км / ч с припокриване от 50%. В повечето случаи колата е под тялото на многотонен автомобил, което намалява шансовете на пътниците да оцелеят до нула. Подобни тестове са спестили много животи, благодарение на разработването и прилагането на така наречения FUPS дизайн за камиони.
Но сблъсъкът отпред не разкрива всички проектни недостатъци на тествания модел, много от които могат да бъдат открити само със страничен удар..
Според статистиката само в 2% от произшествията автомобилите се преобръщат, но в почти половината от случаите преврата накара пътниците да умрат. Кабриолети и големи SUV с висок център на тежестта са най-податливи на преврат..
Интересното е, че изпитванията при сблъсък не винаги се извършват при високи скорости. Например безопасността на резервоара за газ се проверява по следния начин: количка с товар удря задната броня на автомобила с припокриване от 40% при 15-40 км / ч.
Извършват се специални тестове с жизненоважни елементи на дизайна - седалките и предпазните колани. За да направите това, има специална стойка с манекен, която се ускорява до желаната скорост и след това драстично се забавя.
Тестът Euro NCAP преминава през 4 етапа. Първо се получава фронтален удар със скорост 64 km / h с припокриване от 40% при деформируемото припокриване.
След проверка на безопасността на колата отстрани: колата е атакувана от количка с тегло 950 кг. След това обектът се натиска с желязна колона с диаметър 254 mm при скорост 29 km / h..
Четвъртата точка от теста е тестът за безопасността на машината за пешеходци: манекенът е свален със скорост 40 км / ч.
Днес ще следваме лидера в броя на жертвите - фронтален удар. Тестът Euro NCAP се провежда със скорост 64 km / h с припокриване от 40%. Да вървим!
Момент на сблъсък.
Виждаме сблъсък със скорост от 64 км / ч. Манекените са закрепени, въздушните възглавници работят.
И какво се случва, когато сблъсък с по-висока скорост, когато шофьорите игнорират коланите? Френските експерти отдавна са застреляли свръхбързо процес на сблъсък на камера със скорост от 80 км / ч с фиксирана пречка. В кабината бяха манекени със сензори, които записват степента на травма, която биха били в живите хора. Манекените не са закрепени, въздушните възглавници са забранени.
Резултатите са шокиращи:
1. След 0,026 секунди: натиска се бронята на автомобила след удара. Силата, която надвишава теглото на колата 30 пъти, възпрепятства нейното движение приблизително в реда на предните седалки. Пътниците и шофьорът обаче, ако не са закрепени с предпазни колани, продължават с инерционно движение в кабината със същата скорост - 80 km / h.
2. След 0.039 секунди: шофьорът със седалката се движи напред 15 см.
3. След 0.044 секунди: водачът почива гръдния кош на волана и го разбива.
4. След 0.05 секунди: деформацията на автомобила се забавя, спира рязко. В този случай силата на инерцията продължава да действа върху обекти в машината. Силата на претоварване на пътниците и шофьора е 80 пъти собственото им тегло.
5. След 0.068 секунди: шофьорът със сила от 9 тона се срива в арматурното табло.
6. В 0.092 секунди: шофьорът и пътникът, който седи отпред, синхронизират главите си в предното стъкло, като получават смъртоносни наранявания.
7. След 0.1 секунди: водачът, окачен на волана, се навежда назад - по това време вече е мъртъв.
8. След 0.11 секунди: автомобилът започва да се върти.
9. След 0.113 секунди: един освободен задния пътник, който седеше зад шофьора, по това време достига предната седалка и доставя втория удар. Ако водачът до този момент по чудо остана жив, този удар ще го довърши. Задният пътник също получава смъртоносно нараняване при сблъсък..
10. След 0.15 секунди: инерционната сила е изчерпана. Най-накрая колата спира. Само парченца от пластмаса и метал заедно със стъклени фрагменти се разпадат. Един облак прах обгръща сцената на сблъсъка. Вътре в тялото са неподвижни.
Тестовете не се ограничават до горния списък от тестове, някои от които могат да имат много малък процент по отношение на общия брой спешни случаи (например автомобилна катастрофа с ремарке). Въпреки това, можем да заявим едно нещо: всички известни марки автомобили дават на безопасността на своите продукти изключително важно значение, като всяка година се увеличава безопасността на автомобилите.
Legal Technique