Как да направите легенда за кола със собствените си ръце

Търсите материал за общността kak_eto_sdelano Аз случайно се сблъсках с един блог, в който авторът описва как създава колата. Не беше просто някаква кола, а легендарна кола с интересна история - Mercedes 300SL "Gullwing". Започнах да се интересувам от историята на пресъздаването на рядкост на колата и се вмъкнах в завладяващо четене за това как те направиха копие от легендарната кола от нулата, а не само копие, а кола, събрана от оригинални части..

По-късно успях да се срещна със Сергей, който направи мечтата му и да научим някои подробности за създаването на колата. Той ми позволи да взема текстове и снимки от неговия блог и да правя публикация за читателите на общността..

(Общо 90 снимки + 5 видеоклипа)

Източник: вестник /KAK-ETO-sdelano

1. В процеса на създаване на Mercedes 300SL "Gullwing" се използва окачване от Mercedes W202 и W107. Спомняйки си, че най-доброто е врагът на доброто, поставяме регулируеми амортисьори. Особено внимание трябва да се обърне на редуктора на задния мост, обикновено с него възникват най-големите проблеми, поради което персонализаторите са толкова любители на непрекъснатите мостове. На Мерцедес този сайт, заедно с дисковете, се сглобява на подкадър, което го прави много по-лесна работа..

5. Изпускателната система от неръждаема стомана отговаря на стандарта Евро-3, а резервоарът за гориво е истинско произведение на изкуството: така че горивото да не се пръска, има прегради и преливни тръби. На една от снимките е заключването на кормилното управление.

10. В проекта "Gullwing" бе решено да се използва следващото поколение двигатели M104 с обем от 3.2 литра и мощност 220 к.с. с автоматична 5-степенна скоростна кутия. Изборът на двигателя не е случайно - той е по-мощен, по-лек и по-тих. Предавателната кутия е примитивна, с преобразувател на въртящия момент, много от тези устройства са познати от Mercedes W124, W140, W129, W210. Имаше и инсталирана мощност, всички единици са нови, така че проблемите не трябва да бъдат.

11.

12. Осъществяване на тялото.

13. През 1955 г. Daimler-Benz произвежда 20 коли с алуминиево тяло и едно с комбинирано. Решихме да опитаме композит.

14.

15. След като тялото е произведено и шасито е монтирано, тялото и рамката са кръстосани. Процесът е толкова труден и досаден, че няма да има снимки и думи. Монтаж и демонтаж, монтиране - всичко това отнема повече от един ден. Много части са рафинирани на място, а тялото е прикрепено към рамката чрез специални амортисьори с болтове на 30 места.

16. Всички части на тялото са монтирани и монтирани - врати, качулка, капак на багажника. Много проблеми със стъклото - те са монтирани на гумени уплътнения и тъй като всички уплътнения са оригинални и са предназначени за стомана, трябва да спазвате строго дебелината на рамковите отвори. Всяка част се отстранява, настройва се ръчно и само след това се инсталира на място..

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Много детайли за най-популярните редки модели все още се произвеждат в дребномащабно производство в някои работилници, които всички реставратори активно използват. Да, няма тайна: фабриките изковават своите рядкост, особено Audi и Mercedes са успели в това.

25. В много музеи са открити копия. Така че напоследък много се е умножило "Horch". Това е особено интересно, тъй като цялата фабрична документация е загубена по време на войната. Десетки семинари за оборудването на тези години подпечатват фалшификати, като ги дават за внимателно възстановени продукти. Дяволът е в детайлите.

26. Така че ние просто купихме и събрахме всички детайли, които могат да украсяват рядкост за 500 хил. Евро. Уверявам ви, че всеки притурка и болт (не говоря за дъвка) имам правилните белези през 1955 г. Оригинална всичко, дори релсите на седалките.

27. Сега тялото също е грундирано и това е най-важната точка, защото композитът е специален материал за боядисване, защото тук са необходими пластификатори и всички други сложни неща. Тайните на грунда се грижат и никой никога няма да им каже. Но изглежда красива.

28.

29.

30.

Кратко видео от процеса на рисуване

31. Междувременно тялото е боядисано, да направим подготовката на компонентите за монтаж. Както казах, дяволът е в подробности и в колата има повече от 2 хиляди души! Таблото за управление е било претърсено много дълго.

32. Priborchiki и релета, разбира се, разбираме, не всички, разбира се, се получават незабавно.

33. Но със завидно търпение и постоянство ще можете да получите напълно автентично табло, състоящо се от 80 (!) Части.

34. Основното нещо е, че тогава трябва да работи: инженерите на устройствата са скъпи. Евтин добър не се случва.

35.

36. Тялото е покрито с 6 слоя лак, то е много красиво и няма да е необходимо да го лепирате под хром. Да, shagreen кожата е задължителна, добре, а зърното да е малко. Сега вече не е боядисан, всичко се разрежда с вода, екологията е с тях, те защитават природата. Между другото, боя 744 (сребро) е най-трудното за боядисване, всеки художник ще ви каже.

37.

38.

39.

40.

41. Най-накрая се оженихме с шаси.

42.

43.

44.

45. Инсталирана е вратата. Изглежда, че въпросът е прост, но искам да ви разкажа една история. Mercedes 300SL "Gullwing" имаше много дизайнерски недостатъци. Една от тях беше самата врата: те бяха стоманени, тежки и закрепени с панти към покрива на тялото и бяха фиксирани с пружина, затворена между кухи стоманени тръби с панти в края.

В най-горната горна позиция пружината беше сгъната и когато вратата се сниши, протягайки се, тя затръшна вратата с катастрофа. При отваряне беше необходимо да се преодолее съпротивлението на пружината, която просто разкъса вратата заедно с скобите (900 евро всяка).

Опитните собственици на "Gullwing" знаят, че с неефективна употреба това неизбежно ще доведе до деформация на покрива, освен че самите скоби просто се счупят. Пружинният пръстен, с течение на времето, стана неистов дефицит и стойността му се увеличи до астрономическите височини. Всеки собственик на такава рядкост ремонтира тези единици веднъж на сезон. Решихме да тръгнем по друг начин и да поставим газовите амортисьори.

46. Изглежда, че нещо по-лесно, но не беше там. Трябваше да разработя сайта изцяло, отнеха 4 месеца тежка работа. За щастие имаше семинар, който донесе идеи и планове за живот. С пълна външна автентичност вратите днес се отварят като задната пета врата на немски SUV. Сайтът се оказа толкова успешен, че веднага се превърна в обект на желание на всички собственици на редки книги, мисля, че скоро всички "gulving" ще имат много ефективни и гладко отварящи се врати без да чукат. Сега този процес наистина е станал като притискане на крило на чайка - грациозно и гладко..

Това е само един и най-простият пример за задачите, които трябваше да бъдат решени при изграждането на тази кола..

47. Между другото, механизмът за заключване на вратата също е претърпял промени. Въпреки цената от 1500 евро, той често се заби и не поправи вратата, но това е друга история.

48.

49. В самото начало на проекта изглеждаше, че облицовката е най-малкият проблем, че ползата от всяка стъпка е семинари за ремонт на салони, всъщност нещо и всеки майстор може да се справи с кожата сега. Делов нещо - изплитайте няколко части от кожата, но както се оказа, това е огромен проблем! След четири опита за създаване на интериорни части в тунинг студио осъзнах: всичко е много по-сложно.

Създадените продукти не искаха да изглеждат като оригинала. Всичко изглеждаше като евтин фалшив: кожата се блъскаше, имаше видими следи от топлинна обработка, текстурата не съвпадна и никой не можеше да вземе материала. Накратко, той започна да се впуска в тънкостите и открива, че съвременните майстори са напълно неспособни да работят с филц, вълна и други материали, използвани по онова време. Те глупаво затопляха и опънаха кожата, използваха дунапрен каучук, където можеха, работеха активно с желязо, накратко, безмилостно унищожени материали, лишавайки ги от естественост и благородство. Не говоря за дълголетието.

След мъчение в продължение на шест месеца, стигнахме до заключението, че само реставраторите са способни на такава работа. Те имат специална гума от пяна и филц. Като цяло открихме фирма, момчета - вълци, момчета на възраст под 60 години, които вече вече 40 години реставрират Мерцедес. Това, което те показаха и ни казаха, е само роман за кожата и те пазят тайните си по същия начин, както тайната на хартията за долара..

Във видеото, приблизителното протичане на процеса.

50. Вътрешните детайли за бебето ми са 4 месеца. Кожата е просто като живот.

51. Ще добавя също, че кожата, която днес предлагат производителите, е глупост с импрегнации. Не е чудно, че всички собственици на Мерцедес и BMW след една година на работа са глупави - салоните изглеждат като тези на стария червено: не са свежи, кожата е издърпана, отлепена. Както казах по-рано - дяволът е в подробностите..

52. Не говоря за винили, широко използвани от японците, и по принцип всички производители. Сега в Мерцедес няма достатъчно кожа и сако, една глупост, така че опциите се появяват - "дизайн", "индивидуален", "изключителен". Водещите производители за най-малко 10-15 хиляди долара ще ви предложат истинска кожа и това, което те шият за 50 000 рубли, дори няма да превърне кожата ви в кожа..

53.

54. Колела - една от важните части на автомобила. Тук и за нашите красиви имаше два типа колела. Първите бяха поставени върху цивилната версия..

55. Втората беше предложена като опция. Те идват от спорта - истински, с централна гайка. Разбира се, хубаво е да имате хромирани колела, но цената на 5 хил. Евро на колело е донякъде досадна.

56. Как тогава да чука с чук на гайката, знаейки, че е златен? Оригиналният диск за класиците също не е евтин - 3 хил. Евро. Така че мисля, че наистина боли да спести 8 хил. Евро.

57. Един от основните фактори за работата на двигателя е отстраняването на отработените газове (продукти от горенето). Не искам да си спомня законите на термодинамиката тук, ще кажа само, че през последните 150 години изпускателната тръба е символ на напредъка. Помнете локомотивните тръби, параходните кораби, доменните пещи. Спомняйки си любовта си към детайлите, искам да ви уверя, че именно тръбата е получила най-голямо внимание. Това е шедьовър на инженерството.

Изпускателната система е изработена от неръждаема стомана, която никой производител не може да си позволи, и е сложна система от тръби с дебелина на стената и тънкостенни стени, монтирани един към друг, които позволяват с пълна автентичност на външния вид на тръбата да се реши проблемът "глътка" - шум и нагряване на кабината , Е, основното нещо е звукът на изпускателната система, това е просто песен. Проблемът беше решен с помощта на резонатори, инсталирани вътре в системата..

Искате да разберете какъв автомобил имате - погледнете изпускателната тръба!

На датата на снимката не обръщайте внимание, просто си купихте приличен фотик. Те го натиснаха, но не разбраха инструкциите и се получи грешна дата. Ами, дяволите с него, всички заинтересовани - насладете се.

58. Направени са много промени в дизайна, опитваме се да направим всичко възможно най-автентично. Много трудна ръчна спирачка.

59. С резервоар, отделна песен, изработена от неръждаема стомана, леко променяща местоположението на врата, но това е отделна история.

60.

61.

62.

63. Има една добра поговорка - по-добре е да се види веднъж, отколкото да се чете за нея сто пъти. Всеки, който чете и следи моя блог, знае любимото ми изражение - ДЕВИЛЪТ Е СЪКРАТЕН В ПОДРОБНОСТИТЕ. Това са тези подробности, които ще ви покажа днес. Няма смисъл да пишете за дълго време, вие сами ще разберете всичко.

64. Окабеляване и плетени кабели, добре, мисля, че все още не сте го виждали, дву-тон рог, накратко, просто погледнете, всичко това се нарича ТЕХНОЛОГИЯ.

65.

66.

67. Основната задача, пред която е изправен този проект, е да се създаде пълна автентичност на всички вътрешни детайли. Изглежда, че може да е по-лесно, отколкото да копирате съществуваща извадка, но както се казва, всичко не е толкова просто и много по-трудно, отколкото дори да се възстанови..

И така, трябваше да направим всички аналогови устройства да работят и да работят правилно с електронните модули на съвременните единици; залепете куп допълнителна екипировка в малката малка кола, като климатик, сервоуправление, усилвател на спирачките. Всичко това трябва да работи от обикновените превключватели и превключватели. Амортизаторите на печките използваха механични задвижвания, както на Волга GAZ-21, така че трябваше да ремонтират напълно печката. Но най-големият проблем беше производството на скоростния селектор.

68. Трудността е, че колата е била първоначално построена за спорт, била малка и много ниска, дори и двигателят трябваше да бъде поставен наклонен на 30 градуса, така че силуетът на колата да не се счупи. Кутията беше разположена в тунела и имаше директно съчленено устройство..

69. Между кутията и самата кутия нямаше повече от 2 см свободно място. Вече казах, че самият автомобил е странен и много шумен, беше необходимо да се реши и този проблем. Тъй като стандартната двойка двигатели е взета, задачата става още по-трудна, защото автоматичната кутия е много по-голяма и има напълно различен принцип на управление..

70.

71. След много мъчения бяха разработени шарнир и система от такелаж, което направи възможно напълно да се имитира този възел, който лесно се вижда чрез гледане на оригинала.

72. Е, най-интересното нещо: ако разгледате внимателно снимките, ще видите, че местата са много по-ниски от оригинала, това също е трик. Факт е, че колата е толкова тънка, че мъж с височина 180 см почива на главата си на покрива и е принуден да седи на задънена улица над волана, но обичам да карам с директни ръце, така че трябваше да променя ъгъла на кормилната колона, общ изглед. Как се постига това е един нов роман, започващ с производството на уникална шейна и завършваща с промяната на пода и седалките.

73. Не съм първият, който реши да пресъздаде легендарната кола. В края на 70-те години на XX век подобни опити са били направени в Америка, а Тони Остермайер, бивш машинен инженер от Гардена, напредва най-много. Той е успял да построи за 10 години около 15 коли, използващи мотори от тези години. Днес самите автомобили са рядкост.

Видях ги, разбира се, че те са далеч от такива качествени продукти, каквито бихме искали, но това е най-доброто, което е било направено. През 90-те години на 20-ти век се правят опити от американската компания Speedster, използваща матрицата Тони, за да се вгради върху възлите на Chevrolet Corvette C03. Беше направено само две коли. Единият от тях сега е в Украйна, а другият е в Москва. Колите бяха продадени за 150 хиляди долара..

74. Всъщност това е всичко. Вярно е, че има опити за поставяне на черупки на SL и много по-силни изявления, но всичко това е злато, хората се движеха напред от локомотива, както при нашия мобилен телефон: все още няма нищо, но вече са подадени 40 хил..

Между другото, работата с композитите е много трудна. Само висококачествената му живопис струва около 10 хил. Евро. Е, най-важното: да фалшифицирате и да копирате - това са две големи разлики.

75. Казват, че всичко в колата трябва да е наред - както на двигателя, така и на багажника. На първата кола решиха да използват газови амортисьори за отваряне и фиксиране на капака на багажника.

76. Леко сменихме гърлото на пълнителя, разумно, като се има предвид, че ако той плътно се залепи към капака на багажника, това ще намали риска от разпространяване на миризма на бензин в кабината, ако се разлее..

Не ми хареса идеята. Тази кола е направена по-близо до оригинала, като се променя само формата на гърлото на пълнежа (стоманена фуния около капака трябва да предотврати разливането на горивото върху килима).

77. Разбира се, това не се случи без колективна ферма: те построиха кожена презерватива около пълнителя. Изглежда, че изглежда красива и изоставила амортисьорите, поставяйки родния механизъм (пръчка), закрепващ капака на багажника. Възможно е, разбира се, да бъде объркано с изворите, както в съвременните автомобили, но ми се струва, че това ще убие самия дух на колата. Много хубав багажник в открито състояние.

78. Да, и гърба изглежда много готино. Като се има предвид, че днес всеки използва безкамерни гуми, те решиха да освободят пространство, като поставят док в багажника, вместо редовно колело. Сега поне има чанта, която да хвърли.

79. Всъщност въпросът непрестанно се превръща в логично заключение. Разбира се, хубаво е, че всичко свършва толкова бързо, остава да бъдем помазани с Movilchik и да залепваме колелата.