Share
Началото на 90-те години на миналия век беше катастрофално за съветската, а след това за руската индустрия. Фабриките се превърнаха в руини, имуществото беше ограбено, хората спряха да плащат заплати. Качеството на това, което могат да произвеждат други бедни предприятия, е паднало, както се казва, под дъската..
Автомобилните фабрики по някакъв начин са се справили, но сред тях имаше и губещи. Може би най-много страдаше Москвич. Не толкова отдавна той беше лидер на битовата автомобилна индустрия и изпрати повечето от своите продукти за износ. В края на 80-те години AZLK получи голям заем в чуждестранна валута за изграждане на собствена моторна продукция за фамилията "2141" с предни колела и обещаващи модели. Към момента на разпадането на Съюза този магазин е готов за 85-90%, но все пак е необходимо да се върнат парите - не по-малко от 360 млн. Долара. Финансирането от държавата спряло, нямаше достатъчно пари и фактът, че заводът се намираше в "скъпата" Москва, играеше жестока шега с него.
(Само 22 снимки)
Източник: auto.mail.ru
1. Днес всички три уникални концепции, както и много други експонати от колекцията за фабрики, могат да се видят в метрополитанския "Музей на ретро коли" на Рогошски Вал. Прототипите все още не са възстановени и поради това не могат да се похвалят с бившия си блясък, но все още е чудо, че след смъртта на Москвич rarities са спасени от това да бъдат ограбени..
Това, което всичко това доведе до това, много хора запомнят. Първата спирка на конвейера през 1996 г., непълна "Svyatogory" с двигатели на Renault, скъпи и безвкусни караници като Coupe "Duet" или "Ivan Kalita" седан, неизпълнение от 1998 ... Уви, още "Moskvich" просто страдаше от конвулсии до 2001 не съвсем мъртъв.
Но дори и в тези трудни времена инженерите и дизайнерите продължиха да мислят за "красивата далеч". И може би, в контраст с реалностите на живота около тях, имаха много интересни модели. Такива никога не са били и вероятно никога няма да бъдат създавани от руските умове. Дори имената на тези автомобили са романтични - "Истра", "Яуза" и "Арбат" ...
2. Москва-2144 "Истра"
3. Точно така се дефинира концепцията AZLK във всяко отношение, която въплъщава идеята за кола на бъдещето или "колата на 2000 г.", тъй като този проект се вижда от фабриката. И вниманието към прототипа беше наистина платено. В края на краищата, той трябвало след известно време буквално да разчупи пазара, включително и чуждестранните. Дори и името набра правилния - "Истра" звучеше еднакво атрактивно на руски и на английски (не толкова трудно за буржоазното ухо AZLK, Moskvitch или безличен цифров индекс).
4. Освен това името на тази река е неразривно свързано с района на Москва, където планират да произвеждат седана "2144". Очевидно те са действали по примера на "GAZ", защото в Нижни Новгород те предполагали "Волга" ...
5. Марката Алеко се появи по време на преструктурирането като по-хармонична алтернатива на AZLK на експортните пазари. Но Андрей Геронин, експерт в Музея на ретро автомобилите, припомня, че когато се включва предприятие, колективното име Алеко започва да се разбира като цяло като цялостната икономика на Москвич, включваща например детски градини.
6. По това време тесните тъмни задни светлини, които сякаш продължават линията на колана на колата, се превръщат в стила на дизайнерите на Москвич. Просторният багажник с широк отвор и малка височина на товарене винаги е бил мечта на съветските шофьори. При разработването на "Истра" този момент бе взет под внимание..
7. Капиталът "Истра" наистина е замислен като концепция в пълния смисъл на думата, с изработването на много обещаващи решения. И не само модел, който ще покаже само колко добре стилистите на "Мосвич" са в състояние да извадят от пластилин. И те накараха колата изобщо да не бъде по лична инициатива на инженерите, както често се случваше преди, но всъщност по нареждане на най-високото партийно ръководство. Перестройка избухна в страната, Михаил Сергеевич Горбачов обяви политика на ускоряване на научния и технологичния прогрес, така че през 1985 г. АЗЛК разумно създаде група от обещаващи коли, водена от Александър Куликов. В края на краищата много малко хора се досетиха за предстоящия срив на СССР и индустрията и всеки погледна с оптимизъм през 90-те.
8. "Групата" обаче е силна дума. Първоначално инсталацията разпредели само ... четирима души за бъдещето си! След това добави още няколко специалисти, но с подобно спестяване на персонал работата не обещаваше да бъде бърза. Все пак, компактният екип упорито се зае да постигне целта си - да създаде ултрамодерна кола, така че дори и в чужбина да се разтрепери.
9. И конкурентите наистина бяха изненадани от какво. Дизайнът "Истра" беше авангарден за онова време. Какво мога да кажа, съгласен съм и днес прототипът не прилича на антики. Въпреки това, появата в този случай беше важна, но не и основният елемент. Материалът на тялото беше пробив - беше изцяло планирано да бъде направен от алуминий! Това е днес Audi, "Jaguars" и всички видове "Range Rover" от "крило" метал са взети за даденост. А в СССР в края на миналия век автомобилната индустрия можеше само да сънува авиационни материали. Но той не направи това, тъй като подобно превозно средство би струвало космически сателит. И трябваше да помислите за масовия потребител.
10. Когато натискате бутона за дръжката, огромната странична врата трябваше леко да напусне отвора и да се издигне благодарение на умната система от лостове.
11. Уви, за оцелелите "Истра" механизмите вече не са валидни. Въпреки това, разработчиците смела идея вдъхва уважение. Те вярваха, че е по-удобно да седят в салона през голям "прозорец", че е по-лесно да се зареждат неща и липсата на средни подпори е да компенсира високата твърдост на алуминиевото тяло. Страничните прозорци на вратите не паднаха. Вентилацията на вътрешното пространство е предназначена за осигуряване на малки прозорци и контрол на климата..
12. Разбира се, в групата Куликов знаеше за това. И затова първоначално си помислиха за източника на суровини за тялото на Истра. Сравнително евтино алуминиево растение се очаква да получи от "бедните руди на полуостров Кола" и от предприятията от вторичната преработка! Между другото, самата концепция бе планирана да бъде направена почти напълно рециклируема. Да, да, инженерите дори са взели предвид такива нюанси и са направили много, за да направят алуминиевото тяло някъде по конвейера.
13. Избор на уникални рамки от личната колекция на дизайнер-проектант AZLK Николай Титов. На тези неформални снимки можете да видите как и от кого се зараждат понятията на Москвич от това време, от какви детайли работеха дизайнерите.
14. Опростената форма на прототипа е резултат от издуването му в аеродинамичен тунел (според някои данни коефициентът на драг на въздуха се оказва фантастично нисък - 0.149). Панелните колеги са плод на технологичните експерименти по методите за заваряване и залепване на части от "крилати" метал. Създаден е математически модел на тялото на Истра и е изчислена неговата ефективност. Предполага се, че преходът към алуминий ще направи модела "2144" почти 40% по-лек от "Москвавич-2141"! Във всеки случай, за концепцията се твърди, че товароносимостта е само 700 кг. Представете си какво всъщност би могло да бъде печалбата в динамиката и икономиката?
15. Възможно е разработчиците да пропуснат фантазията само когато проектират врати. Техният седан се оказа само ... две, освен вдигането! Такъв съветски поздрав към съвременните суперавтомобили - два панела могат да се издигнат от всяка страна на Истра. И те се движеха паралелно на тялото и не се отвориха широко, което можеше да създаде неудобство на паркинга. Нямаше средни стойки за модела, така че, когато влязоха в колата, имаше огромни отвори, почти по цялата дължина и височина на кабината. Оказа се зрелищно и удобно.
16. Ясно е, че такова решение нямаше никакви шансове да отиде в поредицата. Но инженерите все още предлагат практическа обосновка. Казват, че в нашата страна колата обикновено е една в семейството и затова тя трябва да бъде универсална. Затова в повечето ситуации собственикът на 4.4-метровия Istra ще използва изолиран багажник, а при транспортиране на тежести и извънгабаритни товари той ще може да сгъва (или премахва) задните и десните предни седалки. Воила и почти ван, с удобно зареждане през огромни странични отвори, са готови - няма нужда от конвертируем миниван.
17. Първото и единствено копие на "Истра" беше просто макет на пълен размер - разбивка на силните страни на дизайнерите и линкерите. Те монтират стъкла от стъклопласт върху заварена стоманена ламарина, изпробвана на дизелов модел с няколко горива, а единствената ефективна единица в цялата кола е кормилното управление.
18. Разбира се, ако проектът бъде разработен, биха се раждали пълноценни текущи проби, но съдбата би решила друго. Между другото, на теория "Истра" може да се ускори до "сто" за 12 секунди и да достигне максимална скорост от 185 км / ч..
Те не изоставаха от строителите и шофьорите. В работата по Истра те включиха подкрепата на малка германска фирма Elsbett Konstruktion, известна с нетрадиционните си двигатели с вътрешно горене. Spetsov AZLK се интересува от трицилиндровия турбодизел Elko. С работен обем от 1,45 литра, той раздаде 82-95 литра. а. и 150-160 Nm (в зависимост от настройките). Но най-важното - беше много просто и надеждно в строителството. Например, в неговата охладителна система е възможно да се използва недефицитен антифриз, но обикновено моторно масло. В допълнение, двигателят е много гориво и успокоява спокойно, в допълнение към дизеловото гориво, керосина и дори нерафинираното растително масло! Да, да, това, което домакините изсипват в тиганите. Освен това на това гориво дизелът произвежда минимално количество вредни емисии, демонстрирайки чудесата за ефективност. Например, един опитен Москвич-2141 с такъв двигател с вътрешно горене показа средно потребление на гориво от 2,69 л / 100 км по време на еко-рали. И за Истра (между другото, ще бъдат добавени и допълнителните стартери и генератори), дизайнерите са като водач само 2,2-3,5 л / 100 км - това не е литература? Разбира се, имаше трудности. Скромните възможности на компанията Elsbett не можаха да дадат голям брой двигатели Elko (затова искаха да започнат масово производство на тези дизелови двигатели в Kurgan). И като цяло, той е предназначен основно за стационарна работа. Германците обаче в малки партиди монтирали своите дизелови двигатели на Mercedes-Benz 190, но нашите инженери все още забелязали редица недостатъци в тези двигатели. Преди всичко, високо ниво на вибрации и лошо студено начало. Всички тези проблеми обаче бяха некритични и решени..
19. Очевидно това е точно така, както приличаше кинематичната схема на модерния вариатор на Истра. Но доколкото знаем, растението нямаше време да олицетвори такава екзотична непрекъснато променяща се трансмисия "в метал".
20. Един от първите, който говори за Истра, е списание Young Technician през 1991 г. Освен това изглежда, че кореспондентът на публикацията е показал съветски главен дисплей в действие. Ето как авторът го описва: "... Оказа се, че е прозрачен екран, който с помощта на кинескоп показва цифрова информация за скоростта, изображения от камерата за обратно виждане, линията на ръба на пътя и разстоянието до момента на аварийно спиране. нощно време, тежка мъгла, дъжд или снеговалеж.Устройство за приемане-предаване, разположено в предната му част, подобно на термовизионно устройство, реагира на топлинното излъчване на хора, животни и други обекти и изпраща изображението на екрана ".
21. Както е замислена от AZLK, обещаващият Istra може да има както предавки с предно предаване, така и трансмисии на всички колела. И тъй като скоростната кутия трябваше да използва CVT. Също така съвсем ново и много необичайно - т.нар. Тороид, с планетарен диференциален механизъм и двойка свободни колела. В света до този момент никой не прави това! И като цяло, инженерите планираха да "зарежат" пълната концепция, за която призоваха за подкрепа на редица отбранителни предприятия. Военните (преди всичко авиаторите) дадоха на индустрията технологията на холографски проектор за данни на предно стъкло с термовизионна функция и функция за нощно виждане. И под формата на работещ прототип! Предвижда се също да се създаде адаптивно пневматично окачване (разстоянието може да варира от 140 до 240 мм), ABS и контрол на теглителната сила, въздушни възглавници и предпазни колани с предусилватели, климатичен контрол и специални упорити гуми, а друга - за поставяне на вграден диагностичен компютър, служба на дребните ... Както виждате, в началото на 80-те и 90-те години на миналия век AZLK мислеше в правилната посока. В края на краищата днес тези неща не изненадват никого.
22. Интериорът на "Истра" е планиран да бъде изпълнен в лаконичен стил. Без специални артистични елементи, но със сложно пълнене. Обърнете внимание на имитацията на цифровия панел за инструменти, навигатора, контролния панел на трансмисията. И ако погледнете "таблета", ще забележите, че разработчиците са му предоставили клавишите за контрол на настройките на окачването, двигателя, диагностичния скенер и дори телевизора. Спомням си, че беше 1991 година.
Уви, подобно на много други добри начинания, проектът "Истра" умира, без всъщност да се роди. С разпадането на страната и индустрията групата Kulikov успя да изгради само един автомобилен модел - през 1991 г. Той беше изработил много елементи, включително вътрешността, но панелите на каросерията бяха направени от пластмаса, а дъното беше изработено от стомана. От работните единици - само кормилно управление с пиньон. Но финансирането скоро престана, а през 1993 г. работата по концепцията спря завинаги. Той дори нямаше време да светне на изложби, защото много малко хора знаят за тази интересна машина не само в чужбина, а и в родната си Русия. Но в някои Женева или Франкфурт "Истра" може да създаде усещане ...
Legal Technique