Share
Той фотографира победите на Джим Кларк и Джаки Стюарт, гледаше борбите на Джеймс Хънт и Ники Лауда през визьора, свидетелстваше за атаките на Еъртън Сена и Ален Прост и продължава да работи в победите на Себастиан Фетел. Единственият фотограф във Формула 1 с 50-годишен опит Райнер Шлегелмилч каза на Мотор за ранната си кариера, приятелството му с Бърни Екълстоун и как състезанията на Голямата награда се бяха променили за половин век.
(Общо 19 снимки)
Спонсор на пост: Блогът на Сергей Демин: Ви каня на моето лично обучение: "Тънкостите на печелившия трафик с Yandex Direct".
Източник: motor.ru
Всичко се случи случайно. Учих в фотоизкуство в Мюнхен и никога не съм мислил за кариера във Формула 1. На практика не се интересувах от състезанията, а на първата ми Гран При в началото на шейсетте години отидох с приятел за компания. - Райнер, ти си фотограф, да отидем при Нюрбрггринг, да направим снимки на пилотите и после да ги помоля да подпишат ".
Райнер Шлегелмилч
Работи във Формула 1 от 1962 година насам. Първият член на клуб "500" за журналисти, акредитирани на повече от 500 Гран При (в момента е посетил повече от 570 състезания). Основател на агенцията Schlegelmilch Photography. Автор е на многобройни книги във фотографията във Формула 1 и автоспорт, както и историята на марките за автомобили - по-специално Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Повече от 20 години той е официален фотограф за Формула 1 Мениджмънт (FOM) начело с Бърни Екълстоун..
Хареса ми атмосферата. Освен това си помислих, че бих могъл да направя термина върху портретите на пилотите. Но за второто пътуване не се съгласих поради тази причина. След няколко седмици същият приятел предложи да отиде в Спа. Той е на 500 километра от Мюнхен и има двулитров Porsche Carrera. 130 конски сили! Тогава всички мечтаеха за такава кола. Просто нямах право да откажа.
Бях на двайсет и малко, а след това във Формула 1 бяхме четирийсетгодишни мъже. Бях два пъти по-млад от теб. Сега съм три пъти по-възрастен от сегашните пилоти.
Формула 1 никога не е била работа за мен. От самото начало разбрах, че ако бях обикновен фотограф, би било трудно да спечеля. Имаше само една възможност - реклама. След като завърших фотоизкуството, започнах работата си и нещата вървяха добре. Започнах да печеля добри пари, много скоро имах собствено студио и след още две или три години - моя Порше.
1. 1971 г., Гран при на Германия. Фотографът Райнер Шлегелмилч в Нюрбургринг
Първите години във Формула 1 бях на свободна практика. Още беше като фен, любовник. Редакторите не ме акредитират за състезанието. Току-що дойдох на пистата, показах това, което правех година по-рано - например публикации в Auto Motor und Sport - и ми дадоха пропуск към пистата..
Нямах нужда да продавам снимките си. Да, не исках да заснемам доклади. Обичах да правя снимки за плакати, календари. Качеството на картината за мен винаги е било на първо място. Машините трябваше да бъдат фокусирани, ясни - дори и при много големи формати..
Обичах да правя портрети на пилоти. Винаги ми харесваше изразът на очите на състезателите.
2. 1973 г., Гран при на Франция. Франсоа Север три месеца преди фаталната катастрофа в Уоткинс Глен. Френският е смятан за един от най-талантливите млади пилоти на Формула 1
Не бях приета отдавна в асоциацията на спортните журналисти, защото там знаеха, че не печеля от състезания, а от рекламна фотография. Излишно е да кажа: ако имате Porsche, просто не можете да работите като фотограф във Формула 1. Те предложиха условия: поне 50 процента от парите за спорт. Засега не беше много интересно да бъда в такива асоциации, а след това станах член на Международната асоциация на състезателната преса, сред чиито основатели.
Разбира се, в онези дни всичко беше различно: заснехме (във Формула 1, около десет филма бяха взети за състезанието, на "24 часа на Льо Ман" - петнадесет), след това влязохме в помещението за проявяване, направихме портфолио от най-добрите рамки, изпратили ги до списания. Разбира се, исках моята работа да се появи в списания. Но аз не преследвах количеството. Ако публикувах най-малко три от моите снимки, бях доволен.
3. 1970 г., Гран при на Испания. Джаки Стюарт шофира в сцена с инцидент, включващ Джаки Оливър от БРМ и Жаки Икс от Ферари. Никой от пилотите не беше наранен от сблъсъка.
Сега продавам старите си снимки за много пари. Например, снимки с огън с голям формат са закупени за десетки хиляди евро..
Когато разбера как работят момчетата в агенциите, разбирам, че имах късмет. Все още работя по начина, по който искам. Аз правя само това, което ми харесва. Не е нужно да изпращам снимки всяка вечер: в петък, събота, неделя. Никога не трябва да продавам снимките си. Просто правя това, което ми харесва. Ако някой друг го хареса, чудесно. Но за мен това не е работа. Това изкуство.
4. 1974 - Гран при на Швеция. Парадът на пилотите преди началото на състезанието напомня тези, които се случват сега. Оттогава само самите пилоти са се променили. Във всеки смисъл
Самата Формула 1 беше различна. Ездачите влязоха в него, когато бяха вече 27-28, и се състезаваха до четиридесет и четири. Някои започнаха като механика, а след това станаха богати. Това бяха истински личности..
Беше малко по-лесно да общуваме с тях, но не бих казал, че съм особено близък с някой от пилотите. Аз съм немски и от Формула 1 не бяха състезатели от Германия. Сега обаче имам отлична връзка с Jacqui X - познаваме се 40 години..
5. 2003 Гран при на Австрия. Райнер Шлегелмилч и неговия стар приятел Жаки Х
Джаки Стюарт и аз говорим в падока за дълго време и преди няколко години ме покани в дома си за обяд. Сега онези пилоти, които аз, като млад човек идолизирам, говорят с равнопоставени думи с мен: "Здравей, Райър, къде ще стреляш днес?"
През 60-те години беше сметнато за изключително готино да се направи снимка на кола, в която всички четири колела са отрязани от асфалта. Но техниката не беше същата, каквато е сега. Невъзможно е просто да задържите бутона и след това да видите кои от рамките излязоха по-успешни. След това имахте само един момент - и трябваше да го хванете. Това бяха наистина редки изстрели..
6. 1966 г., Гран при на Германия. Джаки Стюарт скочи на едно от скоковете на "Зеления ад" Нюрбургринг. Отдясно можете да видите колата на един от участниците в надбягването встрани от пътя.
Асистент за мен работеше в студиото и веднъж поиска да дойде с мен в състезанието. Съгласих се. Мислех, че заедно можем да направим повече снимки на автомобили във въздуха. Дадох му фотоапарат, дойдохме до точката по време на тренировка, му показах всичко, работеше ... Когато показахме филма му, нямаше нито една кола в рамката. Само дървета и небе.
Не знам как съм го направил - никога не съм мислил за това, но колата е във всяка втора рамка изцяло.
Просто трябваше да стигнете до целта, легнете на земята и слушайте.
Издърпах затвора, все още не видях колата. Просто знаеше, че в миг ще бъде там, където имам нужда.
7. 1962 г., Гран при на Белгия. Второто състезание на Schlegelmilch във Формула 1. В рамката - изгаряне на белгийския пилот Уили Марес от Ферари 156
Нивото на сигурност от време на време дори няма смисъл да се сравнява. Ето как да оцените разликата между Spitfire и F-4 Phantom II. И двете равнини, но между тях няма нищо общо.
Когато започнах, в Спа нямаше нито метални бариери. Те дори не бяха в Нюрбургринг.
Легнахме на земята, промъквайки се до самия край на пистата. Когато почувстваха, че колата се приближава твърде много, те просто станаха и всичко.
8. 1968 г., Гран при Монако. Фотографите са взели позиции за стрелба във възход в казиното. Сега, в дните на Голямата награда, тук са монтирани бариери с три релси за безопасност и бариера. Заснемането е разрешено само при определени позиции.
Любимата ми раса е все още Гран при на Монако. Откакто за пръв път посетих тук през 1963 г., не съм пропуснал нито едно състезание. Дори и сега, когато има само една метална мрежа, най-добрите снимки са получени тук..
Също така съм поддръжник на състезанието да стана безопасно. Но понякога става дума за идиотизъм. Да приемем, че обратът на Расассе. Той е бил затворен за фотографите в продължение на три години. Говорих с делегатите на ФИА Чарли Уайтинг по този повод няколко пъти: "Чарли, нищо не се е случило там". Винаги сме имали достатъчно място: за пожарникари, маршали и фотографи. Но не. Сега не сме позволени там. Нищо не помага.
Когато бариерните мрежи започнаха да се появяват, ние докарахме ципата до пистите и изрязахме прозорците за заснемане. Бяхме хванати, отказахме акредитация ...
9. 2001 г., Гран при на Монако. Ягуар Еди Ървин слиза на насипа
Не ме разбирайте погрешно. Спомням си много добре дните, когато всяка катастрофа може да доведе до смъртта на пилот или зрители. Но в Расассе пилотите пътуват със скорост 50 километра в час. В същото време в последния ъгъл, където автомобилите летят на сантиметри от бариерата, винаги има трима или четирима фотографи зад себе си. Лично бих забранил да стрелям там, но не и в Раскас.
Понякога ние, фотографи, дори се приближаваме в Абу Даби, където те са много далеч от позицията и от тях се иска да се преместят още няколко метра. И те питат хората, които работят във Формула 1, в първия ден. Не разбирам това.
10. 1970 г., австрийската Гран при. Лидерът на екипа Колин Чапман и лидерът на шампионата Йохен Ринд в ямата. Следващата - съпругата на състезателя Нина. Три седмици по-късно Ринд ще умре при катастрофа в Монца
Най-лошото нещо, което видях през визьора, е инцидентът на Мартин Донели в Херес през 1990 г. Той се срути в бариера на пет метра от мястото, където стоях, хвърлих го от колата и той остана лежан на тротоара. Промених лещата и взех няколко снимки ... Нямах никакъв шанс да помогна.
Аз не съм идиот, който е готов за всичко за драматичен удар. Ако имах тази възможност, щях да се втурна към спасението. Аз загубих толкова много снимки - опитвайки се да помогна. Но този път работниците от магистралата и лекарите пристигнаха почти веднага.
11. 1990 г., Гран при на Испания. Злополука Мартин Донели в Херес. Пилот изхвърлен от колата. Предпазните колани се влачат заедно с водача и седалката. Ирландецът получи многократни наранявания и не успя да продължи кариерата си във Формула 1
В началото на 90-те, когато ФИА пое работата с пресата, те ме изхвърлиха. Отказаха да ми дадат пропуск: "Вие не преминете според нашите критерии", казаха ми. "Трябва да имате толкова много и толкова много публикувани снимки с такова и такова разпространение". - Но аз правя книги, календари! - Това не се разглежда. Успях да акредитирам от списания, но през цялото време с трудности. Тогава Бърни Екълстоун ми помогна.
Познаваме се, откакто ръководи Брабам, а когато започнах да изпитвам проблеми с акредитацията, асистентът Катя Хейм му казал за това: "Трябва да помогнем на Рейнер, той работи във Формула 1 толкова дълго". Бърни каза: - Разбира се, той ще ми бъде фотограф. Така че получих акредитация директно от FOM.
12. 1981, Гран при на Австрия. Ръководителят на Брабам Бърни Екълстоун разговаря с инженерите и пилота Нелсън Пикет
Оттогава стана много по-лесно. Мога дори да отида до маршал и да кажа нещо като: "Така че, аз работя за Бърни, трябва да дойда тук." Това помага, но се опитвам да не използвам тази фраза твърде често..
Той винаги беше много мил към мен. Когато питам нещо: "Господин Екълстоун ..." "За теб, Райнер, винаги съм Бърни".
Винаги ми помогна, беше за мен като кръстник. И не само за мен. За много хора и в палубата.
13. 2012 Гран при на Сингапур. Rainer Schlegelmilch представя книгата "50 години във Формула 1" в снимки. Германецът си спомня: "Всеки каза, че ще направят нещо подобно, но никой не го е направил." Когато издадох книгата, Бърни просто подготвяше проекта си - книга с въглеродна покривка.
14. Можете да видите няколко снимки от книгата Schlegelmilch на уеб сайта на агенцията GettyImages
Когато през 2012 г. отпечатахме първите копия на моята книга "50 години във Формула 1 в снимки", пристигнах в Монца и сложих книгата пред Екълстоун: "Това е моят сватбен подарък, Бърни, ти и Фабиана". Той отвори книгата и започна да се обръща.
Заклех се в мълчание за около десет минути, докато казах: "Имам нужда от стотици." Отговорих: "Добре, просто няма отстъпки".
Бях един от последните, които преминаха към цифрова технология. Още в самото начало беше невъзможно да се сравни филмът и фигурата, а моите клиенти настояваха за качество. Сканирахме снимки и по този начин ги цифровизирахме..
15. 2007 г., Гран при на Испания. Спрете Фелипе Маса
През 2004 г. дойдох на тестове във Валенсия с цифрови и филмови фотоапарати. Филмира цял ден от същите позиции за сравнение. След това отпечатахме снимки и от двете и стана ясно, че фигурата вече не е по-ниска от филма. Веднага купих цифрово оборудване. Проверката беше за много впечатляваща сума..
Харесва ми фигурата. Не разбирам онези, които все още се оплакват, пропуснете филма. Това е по-удобно. Няма нужда да дърпате куп филми в лабораторията. Вместо това можете да прекарате много по-приятно време вечер. Отиди да пиеш.
16. 1987, Гран при на Австрия. Едно от най-известните творби на Schlegelmilch. Пилотът на Макларън Стефан Йохансон преследва Брабам Андреа де Цезарис в Зелтвег
Харесва ми съвременните песни. Абу Даби е страхотно място. Има много красиви снимки, харесвам залеза. Страхотна светлина. Харесва ми модерната Формула 1.
Когато започнете да пропускате "добрите стари дни", това означава, че сте стари.
Да, много се е променило. Съвременните пилоти са различни. Те започват да се занимават с картинг от пет до шест години, след което постепенно преминават към все по-бързи автомобили. Докато са в училище, те разбират какво искат да направят в живота си. Но те са и индивиди. Същият Фетел. Той е много разумен човек..
17. 2011 Гран при на Малайзия. Най-младият в историята на световния шампион на Форб Себастиан Фетел
Един приятел ми каза, че наскоро да напиша текст за пилот, когото считам за най-великия в историята на Формула 1. Отначало мислех, че ще пишат за Джаки Стюарт. Но сега той промени решението си. Ще пиша за Фетел. Защото виждам в него много качества, които видях отделно от други велики пилоти. Той е също толкова млад, горещ и феноменално бърз като Джими Кларк. Той е толкова весел, колкото Джаки Стюарт, те имат много подобно чувство за хумор..
В същото време Себастиен може да бъде концентриран и изчисляван като Ники Лауда. И, разбира се, концентрация. Как работи преди началото, как е конфигуриран ...
Това видях само Сена. Когато направих снимки на Еъртън на стартовата решетка, за половин час на два метра от него можах да захвана капака, да сменям лещите, да правя всичко, аз съм сигурен, че в тези моменти не е знаел, че съм близо.
18. 1991 г., Гран при на САЩ, Финикс. Еъртън Сена
Очи - това е може би единственото нещо, което във Формула 1 не се е променило. Очите на ездача винаги са остри. Сега прекарвам много време в кутиите, защото ми харесва начинът, по който пилотите в каски изглеждат: очи, вежди, балаклава ... Нищо не се е променило в това отношение. Аз дори ще кажа повече. Любимият ми пилот през последните четиридесет години е Фелипе Маса. Той има много изразителен външен вид..
Честно казано, мислех, че ще завърша след 50 сезона във Формула 1. Но засега продължа да ходя на състезанията, дори ако посещавам по-малко и по-малко сцени всяка година. Първи десет, после осем и т.н. Аз съм на 72 години. Не искам да приличам на бездиханен старец с куп съоръжения.
19. 2011 г., Гран при на Италия. Rainer Schlegelmilch и Бърни Екълстоун по време на парти в чест на фотографа
Хората ми казват, че все още съм в отлична форма. Знам. Но не искам да изразходвам тази форма във Формула 1. По-добро ски. Миналата година осъзнах мечтата си: отидох в планината четири месеца и яздех всеки ден. Преди това зимната почивка не трая повече от две седмици.
Legal Technique