Share
"Кой ... не италианецът не иска да кара бързо?" Израз, който се отнася и за руснаците, и за италианците, с които сме еднакви :). Италия има богата история на състезанията в различни области на своята биография. Легендарни състезатели от миналото: Алберто Аскари, Нино Фарина, Андреа де Цезарис, Луиджи Фагиоли. Е, марките на автомобили, които са родени в тази страна, мечтаят да имат много в своя гараж: Lancia, Lamborghini, Alfa-Romeo, Maserati и разбира се Ферари.
В музея на една от тези марки, а именно легендарния "стабилен" от Маранело - Ферари, днес ние ще "вървим".
(Общо 72 снимки)
Източник: ZHSS /foto_report
Решението да отидете в Маранело и след това да посетите Венеция се ражда почти на летене, тъй като няколко дни бяха освободени от пътуването ни до Мюнхен. След като се появиха на сайта Sixt в търсене на кола, изборът беше направен в полза на BMW 1er с 2.0 Disel, който не е зеленчук изобщо? и отива много достойно (въпреки че разбира се не 135 на чипа). Какво беше моето разочарование, когато една немска жена със снежнобяла усмивка и железен глас каза:
- BMW не, тук е VW!!!
- Какво представлява VW? Не искам VW!
- Не се притеснявайте така! Ще ви хареса!
- Е, да, разбира се ...
На паркинга бяхме изчаквани от черна чисто нова, с пробег от около 1,5 хил. Км. - VW Sirocco (също дисе). Аз няма да отида в описанието на тази кола, историята днес не е за него, просто да кажа, че това псевдо-купе направи много положително впечатление за мен.
В Маранело се оказахме, когато градът вече заспа. В тази тъмнина не беше ясно къде сме дошли и дали изобщо сме в града. Около тръбата, механични звуци, с една дума - индустриалната зона. Е, добре, къде ни не изчезнахме. Излязохме от пръстена на сградите на магазините, които ни обкръжиха и някакво чудо се оказа, че е в центъра на града. Исках да спя ужасно и къде беше големият въпрос? Бях готов да прекарам нощта в колата, но си промених вниманието своевременно, пред нас беше хотел Планета.
1.
2. Събудих се от някакъв див рев, очевидно разбираем, познат, но все още в състояние на "оставяне на астралната равнина" не можех да направя правилния избор :). Излязъл на балкона, вдъхнал в горещия въздух и си спомняше, че не съм у дома ... Вниманието ми бе привлечено от голямата червена кула, върху която градът показа надписа - Ферари.
3. Малко в далечината, пред хотела беше фабриката на Fiorano. Сега беше ясно, откъде идва този рев..
4. Нещо подобно на Ferrari 430 се върти на кръг и кръг. Сънят ми се разпадна веднага, исках веднага да бягам, да изглеждам, да се чувствам, с една дума, да се потопим в атмосферата на този фабричен град.
5. Когато излезете на главната улица, получавате невъобразим цветен удар. В същото време червеният преобладава там, дори бих казал - червено. Цялата централна улица е украсена с червени цветя, има червени автобусни спирки, а Ферари се движат напред-назад по различни модели, различни години на освобождаване.
6. Тържествено събитие - курсът се провежда на главния вход на музея..
7.
8. Не съм решила за себе си дали е полезно да се дадат по-широки исторически екскурзии в рамките на такива прегледи. Това, което аз лично имам в главата си, се опитвам да публикувам, а останалата част, мисля, може да се намери в мрежата, ако има интерес. В този музей те дават аудио водач, тръба, която носите със себе си и слушате какво ви казва играчът. Но това не е нищо в сравнение с това как някои италианци отивали с инженери от завода. Дори и без да разберат какво говорят, беше ясно колко интересно е, с какъв израз и най-важното с уникални знания те се доближават до разказа. Първата изложба, която се среща с нас, е Ferrari 166 F2 (1951), 12V, 165л.с..
9. От архитектурна гледна точка, музеят със сигурност губи няколко глави за модерните статуи на BMW и Porsche. Да, той е различен, но може да изглежда странен, но той е уютен и приятелски настроен на италиански език..
10.
11. Ferrari-Lancia (1955), 265 л.
12. Дървеният волан, "кофи" от онези времена, покрити с нещо, приличащо на брезент, и жълтият кран, отляво на пилота, приличат на контрол на спирачния баланс (предна част на гърба).
13. Винаги е интересно да се погледне окачването на състезателни автомобили: лостове, гърбици, хоризонтални амортисьори и др..
14. Ferrari 156
15. В следващите 3 автомобила един от най-известните състезатели на Ferrari, Gilles Villeneuve (баща на Жак Уеллуве, шампион на Формула 1 през 1997 г.), се състезава. Влюбен мъж със скорост, желание да спечелиш на всяка цена. За съжаление през 1982 г., по магистралата Золдър, е имало инцидент, който му струвал живота.
16. Ferrari 312 Т5 (1980), 12V, 551I.s. Не най-успешната кола, Джилс трябваше да компенсира недостатъците си с таланта си и да направи този автомобил наистина бърз.
17.
18. Ferrari F1 126C (1981)
19.
20.
21.
22. Ferrari 575 Maranello. Тази кола прилича само на сериен вид. Всъщност това е силно ревизирана и подготвена кола за участие в шампионата FIG GT..
23.
24.
25.
26. Тъй като Ferrari е част от загрижеността на Fiat, тук са представени и други марки на този италиански "клан". Уникален Fiat 130, участник в състезанията през 1907 година. Капацитетът на двигателя е 16,3 литра (ако не се намират източници), 130 л.с. при 16000 оборота в минута, максимална скорост 160 км / ч!
27. Ретро Alfa Romeo 2900 B Lunga (1938)
28. Maserati
29. Ferrari F50 (1995)
30.
31.
32. На преден план е Ferrari 575 Maranello, във фона на Ферари Калифорния
33.
34.
35. Много любими Тетароса 1984
36.
37. Сънят на мнозина! Можете дори да кажете, че това е автомобил от Формула 1, само със затворени колела. Ферари Enzo 2002 модел година.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44. Както всеки автосалон, който се самоуважава, Ферари в етапа на проектиране оценяват аеродинамичните характеристики на своите автомобили. За тази цел по-специално, моделите се използват за мащабиране. Въпреки че в днешно време все повече изследвания се прехвърлят на компютъра..
45. Ferrari 512M
46.
47. Ferrai F40 се счита от мнозина за един от най-добрите суперавтомобили на всички времена. Дори и днес, тя продължава да бъде сравнявана с F60 Enzo. Да, F60 е по-бърз, но F40 е спартански, безмилостен, безупречен с електроника - класически Ferrari от миналото. Това беше последната кола, разработена под ръководството на Ензо Ферари.
48.
49. На партера, където започнахме обиколката, има коли от Формула 1 от съвременната ера. Рамката показва какви са кутиите на отбора по време на Гран При. Единственото нещо, но от 2010 г. няма да видите такива големи машини за пълнене, способни да впръскват гориво със скорости до 12 литра в секунда.
50.
51. Наистина ми харесва тази картина. Оказаха се всички цветове на италианското знаме: зелено, червено, бяло. Без фотошоп, само светлината е много различна в температурата. Балансът на бялото, когато постигна желания цвят на колата, даде такива нюанси.
52. Броят на различните аеродинамични елементи е невероятно. Удивително е, че всичко това работи, макар и ефективно.
53. Мост на Ферари по време на Гран при на Формула 1.
54.
55.
56.
57. Легендарният французин - Ален Прост, "стоеше" на кормилото на тези коли..
58.
59.
60.
61. Bolide Michael Schumacher 2002 (тази година те имаха и Купата на дизайнерите).
62.
63.
64. Всички състезателни коли на Ферари се събират тук: От музейни експонати това е всичко, което може да се покаже, но животът на Ферари не свършва тук. Това, което искам да кажа, е, че в бъдеще планират да посетят директно централата Ferrai, дори да са по-близо до мястото, където се раждат тези "жребци".
65. Да, да, тук е. Вход в завода на Ферари:
66.
67. Музеят е музей, но от сутринта не можех да спра да се тревожа за съдбата на веригата Fiorano. По-точно съдбата ми, наистина исках да стигна дотам. Не успяхме да намерим маршрута и достъпа до него, трябваше да попитаме италианците. И те са там, между другото, на английски, както и на италиански език - не говорете! Трябваше да обясня с онези звуци, които ми трябваха, да представям Ферари, да покажа, да рисувам пръстен с ръце и така нататък. В резултат те извикаха шумно: "Ах, писта!" Както се оказа, те не се кълнат. Писта от италиански - кръг, пръстен. В този случай, Pista Fiorano. На контролно-пропускателния пункт аз учтиво попитах дали е възможно да се качи на пистата, каква сигурност каза НЕ, това е затворена зона ... Жалко, много съжалявам.
68 ... и исках да стигна там ??
69.
70. Мисля, че всичко е наред с този преглед на музея Ферари. Бих искал да благодаря на човека, Enzo Ferrari, който някога седна на тази маса и създаде коли, екип, семейство Ферари. Марк, толкова желан и толкова не достъпен за много ...
71.
72. Благодаря!
Legal Technique