Share
Човекът обича да прави списъци. Лицето на годината, основният злодей в историята на филма, първите 100 от най-грозните автомобили в света. Във формата, разстилана на рафтовете, информацията не само се абсорбира по-добре, но и изглежда по-привлекателна отвън. Друго нещо е, че има малка обективност при такива селекции. Как всъщност може да бъде разрешен спорът между Понтиац Ацтек и Шанджонг Родий? Кой е основният Quasimodo в историята на колата?
Или тук е случаят. Първото Grand Prix "Формула 1" се проведе на пистата "Силвърстоун" през 1950 година. Тази година големият цирк е на 67 години. Възможно ли е в огромния списък от 971 състезания - да, статистиката знае всичко - да намери най-доброто? Толкова много ярки победи, толкова много битки. И колко трагедии.
Разбира се, всеки има право на собственото си мнение, но ако имаше само един опит за варианта 971, тогава това е Италианската Гран При на 1956 година. Състезанието, чиито събития не са нещо, което не може да се повтори, сегашното поколение пилоти и фенове може и да не е в състояние да разбере какво се е случило.
Източник: Journal / trunkmonkeys77
На първия есенен уикенд от 1956 г., съдбата на титлата от Формула 1 бе решена в Монца. В навечерието на Голямата награда на Италия, последното начало на сезона, двама пилоти запазиха реалните шансове за върховенство. Великият световен шампион Хуан Мануел Фанджо вече беше начело. Заради аржентинеца, през тази година, защитавайки цветовете на Ферари, той беше описан с 30 точки. Неговите най-близки преследвачи - французинът Жан Бера от Масерати, който не знае страх, а младият англичанин Питър Колинс, който също защитава червените цветове на "Парещият кон" - са осем точки зад.
Вярно е, че само петте най-добри резултати от сезона продължават да компенсират Световното първенство, Бера вече не претендира за титлата. Но Колинс - съвсем. Предимството на Fangio на пръв поглед е повече от солидно, особено предвид предишната система за отчитане: 8-6-4-3-2-1, плюс 1 точка за най-добра обиколка в състезанието. Но не забравяйте за правилото "пет от най-добрите осем резултата". Оказа се, че прасето на Хуан Мануел в "Монца" може да попълни само местата на подиума. С всеки друг резултат и, разбира се, победата на шампионската титла на Колинс отиде на състезател.
Естествено, Ферари се опита да направи всичко, за да осигури желания резултат. "Scuderia" пусна шест фабрични автомобила на Голямата награда на Италия. В допълнение към основните пилоти на отбора вече бяха споменати Fangio, Collins, както и италианците Luigi Musso и Eugenio Castelotti, испанецът Алфонсо де Портаго и германецът Волфганг фон Трикс, които дебютираха на Гран при, застанаха на Lancia Ferrari D50. В Maserati те реагираха с две нови с марката 250F за Жан Биър и Стърлинг Мос. Освен това беше невъзможно да се отхвърлят и състезателите отбор Вануол - британците построиха много бърза, макар и все още изключително ненадеждна кола.
Квалификацията премина под диктовката на Ферари. Правото да се започне от първия ред бе спечелено от три червени автомобила наведнъж, а най-доброто време бе показано от Фанджо, който още веднъж доказва, че е не само страхотен стратег от пистата, но и изключително бърз пилот. Десет километров аржентински преодоля за 2 минути 42.6 секунди.
Питър Колинс - съперникът на Хуан Мануел в битката за шампионската титла - се задоволява с място само на третия ред. Единственият лош епизод за Ферари в квалификациите - странен инцидент за начинаещи от Trips. Младежият немски просто свикваше с новата кола и новата магистрала, тъй като той неочаквано пристигна в "Кърва Гранде" - първият завой след старта - със скорост по-висока от 200 километра в час. И полетя по всички възможни начини - пилотът буквално изхвърлен от пилотската кабина. За щастие Волфганг с леко уплаха, натъртвания и подутини.
- Колата просто се измъкна отдясно, не разбирам какво се е случило - в тази обиколка не бях прекарал твърде бързо ... - разтривайки си натъртвания, разказа му Фон Драйс само за половин час. Но никой в "Ферари" не обърна внимание на думите на младия ездач, отписвайки инцидента на баналната липса на опит. Счупеният Lancia Ferrari D50 се търкаля в ямите, без да се притеснява да провежда поне минимална техническа проверка. И напразно. Дори една повърхностна проверка непременно би разкрила атипична разбивка на кормилния лост, който в самата надпревара ще играе решаваща роля за другите фабрични пилоти на Ферари.
Във всеки случай, преди началото изглеждаше, че основният проблем за "Scuderia" ще бъде гуми. Трябва да кажа, че голямата награда на Италия от 1956 г. се проведе в комбинираната конфигурация на Монца, която частично включваше и оформени завои, където автомобилите развиват максимални скорости..
Въпреки това, бетонът бе белязан и представлява сериозна заплаха за гумите. Само няколко обиколки в крайния боен режим, чудовищните центробежни сили за двойка с груба бетонна повърхност започнаха да разслояват защитника, което заплашваше повече проблеми, отколкото непланираната спирка. Освен това белгийските гуми Englebert, инсталирани на Ferrari, се противопоставиха на този адски абразив много по-лошо от Pirelli, Dunlop и Avon, които бяха използвани от конкурентите.
Ето защо опитен Fangio преди състезанието предложи двама други пилоти на Ферари, като се започне от първия ред - Mousseau и Castelotti - разумен вариант на екипна тактика. Аржентинецът води състезанието, запазва гумите и увеличава предимствата пред автомобилите на състезателите, а по-близо до финалната линия позволява на италианците напред, като им позволява да застанат пред местната общественост и да решат съдбата на Гран При в рамките на вътрешен спор. Логично ли е Разбира се. Дали Мусо и Кастелти от кмета се подчиняват? Разбира се, че не.
Още от първите метра след старта, чифт италиански керкели се втурнаха напред, отчаяно се биеха един с друг и напълно отбелязаха предпазливост. По-малко от пет обиколки, тъй като тяхната "скулптура" поискала милост. Дори и от щандовете беше ясно как протекторите се отлепват върху бетонното залепване на гумите. Водачите незабавно скочиха в ямите, но след като смениха обувките си, те се върнаха на пистата едва през втората десет.
"Каучук", страдащи "Scuderia" продължи. В шестата обиколка, задната гума на Ferrari de Portago се провали. Испанът се завъртя, след което бавно се насочи към кутиите. Скоро почти същият брой се повтаря от Кастелти - дори и новите гуми не могат да издържат на безмилостните тестове на очертанията на Монца..
Самият аржентинец, колкото можеше по-добре, беше на брега на автобуса, като се държеше близо до лидерите - Масерати и Сърлинг Мос. Хуан Мануел, единственият от пилотите на "Ферари", успя да запази гумите - Колинс вече беше в шахтата и изглеждаше уверен, че се приближава до четвъртата титла. Изведнъж, малко преди средата на разстоянието, колата на номер 22 се вмъкна в ямите. Замяна на гумите? Не, най-лошото се случи с аржентинската кола - разрушаването на десния ръководен лост. Проблеми, които не могат да бъдат отстранени след няколко секунди.
Фанджо разкопча шлема си и за съжаление седна на разстояние от колата, около която, като куп мравки, се втурнаха механици. Шансовете му за титлата вече не изглеждаха толкова розови. В края на краищата, Колинс беше може би единственият пилот на Ферари, който по отношение на скоростта и най-важното - предпазливост, можеше да спори с Фанджо. В потвърждение на това, англичанинът, който започна състезанието доста предпазливо, се приближи до екватора си на третия и след това на второ място. Малко повече натиск, малко повече късмет - и весел Петър ще стане шампион.
Имаше обаче още едно средство за защита. През тези години, carsharing активно се използва във Формула 1. Ако един от пилотите счупи колата, тогава, според правилата, той може буквално да промени съотборник, управляващ друга кола по време на състезанието. В този случай точките, спечелени от екипажа, са разделени еднакво между двамата спортисти..
Когато в пилотите Ферари за поредната част от "англичаните" отново се гмурнаха Луиджи Мусо, попита италианеца (попитаха, без командирски заповеди) да се отдалечат зад волана на Фанджо. Но Луиджи решително поклати глава и след като смени обувките си, се втурна към пистата.
Това, което мотивира италианеца, който отказва да спаси своя колега "Скудерия", е трудно да се досетите. Може би Мусо просто не искаше да сподели възможна победа с някой друг? Мечтаехте ли да се превърнете в национален герой? Всеки италианец, спечелил Италианската Гран При в италианска кола, се превръща в него. Може би е много добре. В бъдеще трябва да се отбележи, че не най-благородната, която не е тайна, действията на Луиджи не донесоха дивиденти.
За три обиколки в Ferrari на номер 28 се счупи - какво? Точно така - лостът за управление. Мусо по онова време уверено води. Фангио тихо тъжен в ямите. И тогава се случи абсолютно невероятно нещо, нещо напълно недостъпно за сегашното поколение пилоти на Формула 1 с всички, както казват те, уважение.
След пет обиколки след спирката на Musso, Collins влезе в ямите Ферари. Виждайки Фангио, който тъжно седеше на оградата между питката и пистата и сякаш вече се беше оттеглил на плаващ шампионат, Питър веднага разбра всичко. Той веднага изскочи от колата, като се отдалечи на аржентинския пилот зад волана. "И никой не го попитал за това!" Всеки път, когато Фанги припомни събитията от 2 септември 1956 г., в очите му проблясваха сълзи: - Спомням си, че разпънах ръце, за да го прегърна и дори го целуна, се втурна към пистата ".
На Голямата награда на Италия имаше всичко, което обичаме да се състезаваме: невероятна битка за всеки метър от разстоянието, отчаяно изпреварване, живописни инциденти, дъждовни карти на лидери, тъмни коне, които се обявяват напълно (за пръв път в историята, отидете на Гран При).
И как да забравим драматичния епизод малко преди финала, когато Maserati 250F Moss изтече от горивото (изтекъл), а един от частните членове на екипа в Модена Луиджи Пилоти удари кутиите Стърлинг в буквален смисъл. Но основната награда в историята на тази Гран При е именно примерът на фантастичната благородство на Питър Колинс, който пожертва своя шанс да стане шампион на съотборника си..
"Фанджо винаги е бил идол за Питър", по-късно съпругата на Колинс Луиза си спомни: "Освен това, той беше само на 24 години - той не чувстваше необходимостта да стане световен шампион точно сега, но това, което винаги е било важно за него, Ако Петър не спечели, той иска един от неговите да спечели. Струва ми се, че днешните пилоти няма да разберат за какво става въпрос..
Най-малкото е трудно да си представим условна "Верстапенна", умишлено да отдадем под наем, да речем, Рикардо, въз основа на съображения, казват: "Все още имам време да стана световен шампион." Големите пари превърнаха "Формула 1" в голям бизнес и днес такъв акт ще се нарече не толкова благороден, колкото глупав и непрофесионален. Вероятно е страхотно, че през 50-те години никой още не е знаел какво ще бъде светът на големите награди шест десетилетия по-късно..
Голямата награда на Италия през 1956 г. завърши с двоен местен триумф. Мос спечели състезанието на Масерати, но Ферари и Фанджо оставиха титлата. Уважаемият акт на Колинс го лиши от съвсем възможно първенство, но той направи англичанина един от любимите пилоти на Енцо завинаги. "Сега мога да кажа на всички, че съм станал неприличен, близо до титлата световен шампион!" - както обикновено, весел и безгрижен, Петър се усмихна след края на невероятната Гран При.
За по-малко от две години той ще бъде убит до смърт в Нюрбургринг зад волана на Ferrari 246.
Той никога не успя да стане шампион.
Legal Technique