Share
Днес, 18 април отбелязва 89-годишнината от автобуса в Москва! На 18 април 1924 г. стартира първият автобусен маршрут. Били ли са се опитали да започнат автобуса преди това? И как се развива този тип транспорт в Москва? Отговорите на тези въпроси ще намерите по-долу..
Кои автобуси се появиха на първо място в Москва, как дясно шофиране караха автомобили из града, къде отидоха двуетажни автобуси и много повече.
(Само 20 снимки)
Пощенски спонсор: Обслужване на климатици: За да поръчате климатици, можете да ги получите по телефона на сервизен център +7 (499) 653-60-15. Трябва да назовете марката на климатика, да посочите конкретното състояние на инсталацията на климатика, като например ограничения достъп до мястото за монтаж, за което ще трябва да използвате електричество или катерач, наличието на антивиндална мрежа, инсталирането на зимен комплект и т.н..
Източник: moscowwalks.ru
"Предците" на автобуса в Москва през 19 век са владетели - коне с кола за 10-14 места, които са разрешени през 1847 г. През 90-те години на миналия век московските предприемачи се опитваха да актуализират този вид транспорт и призоваха град Дума да предложи омнибуси по улиците на Москва - автомобилен обществен транспорт, който вече се е появил в Европа. Но градските власти отказаха, твърдейки, че такъв транспорт ще бъде твърде тромав и широк за тесни улици в Москва..
Независимо от това, през 1907 г. се опита да стартира първия автобус.
1. Автобус "Daimler" в Марина Гроув, 1907 г..
Но първата автобусна линия в Москва беше по същество крайградски "микробус" - от Марина Гроув до Останкино, защото градските власти не искаха градът да създаде трамвай. Този клон беше открит на 17 юли 1907 г., а през летния сезон два отворени автобуса, принадлежащи на Ърл А. Д. Шереметев, бяха управлявани от 8-местния "Даймлер" и 12-местната НГГ. Пътуването от Москва до Останкино струва 15 копейки.
2. Автобус "Даймлер" в Останкино, 1907 г..
Следващата 1908 г. стартираха още две "крайградски" маршрути - от Петровски парк до Покровски-Глебов, а от станцията на Семеновска до извор на Измайловски. И в края на юли 1908 г. градската железопътна администрация придобива "самоходния омнибус", който пътувал три седмици от Театър площад до площад Болоняя и Серпухов Гейтс, бързо се провалил, вероятно поради лоши настилки. Това беше първият опит да се започне автобус в самия град, в центъра му..
3. Anliysky дясно шофиране "Leyland" на площад Свердлов, средата на 1920 - първият автобус на Москва.
Но през 20-те години на миналия век градът нараства бързо, транспортните потребности на населението нарастват, трамвайната мрежа е претоварена и Министерството на жилищното строителство решава да организира редовна автобусна линия. И така, на 18 април 1924 г. няколко внесени и самостоятелно произведени автобуси, преобразувани от камиони, бяха изстреляни по линията "Дасна" на "Преснская" - Серебряни Бор. Операцията на линията показа добри резултати, а през лятото на същата година MZhKH стартира маршрута вече в града. Той свързва площад Каланчевская (сега Комсомолская) с жп гара Белоруски. Интересно е, че в началото нямало график, автобусите просто минавали от една точка в друга без определен график. На първо място, само 8 автобуса на английската компания Leyland се нахвърлиха. Те биха могли да достигнат максимална скорост от 30 километра в час и да се поберат на 28 души.
4. "Leyland" на улица Sheremetyevskaya в Марино Гроув, в края на 20-те години.
Ето как вестник "Rabochaya Moskva" от 9 август 1924 г. пише за това:
"Вчера, в 12 часа в Москва, се отвори редовна автобусна линия от площад Каланчевская до портата Твер. Целият маршрут от 8 верстъра е разделен на 4 станции и 13 спирки по пътя - 25-27 минути. На линията се изпълняват 8 автобуса с интервал от 6-8 минути. Таксата за една станция е 10 копейки. В близко бъдеще MZhKH получава от чужбина още 8 автобуса, които ще обслужват втората линия. Автобусът ще улесни работата на трамвая ".
За експлоатацията на автобусите е бил назначен персонал от 45 души и гараж на ъгъла на Болшая Дмитровка и Георгиевски Лейн..
През 1925 г. - 1926 г. повечето от автобусите бяха на открито, тъй като в гаража не можаха да се настанят всички автомобили. През 1926 г. MZhKKH разпредели на Болшая Однянка сграда 40, за нов, по-обширен гараж, където целият подвижен състав е прехвърлен. През годината московските автобуси пренасят 32,6 милиона пътници (трамвай - 467,7 милиона). Новите коли продължават да пристигат, най-вече същите английски лейландци..
През 1927 г. специализираният автобусен парк-гараж за 125 коли Leyland на улица Bakhmetyevskaya, който накрая бе въведен през 1929 г., е построен в конструктивизъм от архитекта Константин Мелников и инженера Владимир Шухов. Сега в тази сграда се помещава Еврейският музей и Център за толерантност, през 2008-2012 г. се намира Гаражния център за съвременна култура.
5. Бързият автобус в гаража Bakhmetyevskiy, края на 20-те години - началото на 30-те години на миналия век ("дясно шофиране" се вижда още по-добре, а вдясно от входната врата за пътниците по поръчка)
По време на откриването на гаража в Москва функционираха 13 автобусни маршрута с обща дължина 113,8 километра и през тях минаха над 130 лейлайда..
През 1929 г. първите съветски автобуси започват да пристигат в Московския отдел за комунални услуги: те са произведени от Ярославъл Автомобилен завод (първи I-3, след това I-6 за 36 места, базирани на I-5 камион) и завод AMO в Москва (AMO-4 за 26 места). от 1931 г. и AMO-F-15 с 28 места от 1932 г. насам). Завод AMO през 1931 г. е преименуван на колата. Сталин или ЗИС, а това съкращение даде името на всички следващи марки автобуси на това предприятие.
6. Автобус АМО-4 на площад Свердлов, 1933 г..
През втората половина на 30-те години автобусът се развива все повече и повече, обхваща не само покрайнините на града без трамвай и тролейбус, но и централните магистрали, особено тези от 1936 до 1937 г. линиите на трамваите бяха вдигнати, - автобусът в деня след отстраняването замени трамвая.
В края на 1937 г. в Москва функционираха 41 автобусни линии. Освен това се провеждат два нощни маршрута: "Б" (покрай градинския пръстен) и № 24 (площад Свердлов - Автомобилен завод Сталин).
7. Автобуси ZIS-8 на площад Свердлов, в началото на 30-те години.
В началото на войната по-голямата част от подвижния състав и ремонтно-техническата база започват да служат на военния отдел: около 800 автобуса са предадени на Червената армия, повечето от останалите служели на хотелите и нуждите на местната противовъздушна отбрана. В гаража "Бахметиевски" бяха създадени централни автосервизи, на които бяха ремонтирани автомобили от първа линия. През януари 1942 г. Съветът на народните комисари на СССР инструктира Московския съвет да създаде конвой от 40 автобуса за отстраняването на жителите на обсадения Ленинград. 169 хиляди блокади Ленинградджиите бяха транспортирани през лед на езерото Ладога.
От началото на 1945 г. започнаха работа за възстановяване на автобусните съоръжения и за ремонт на самите автобуси, върнати отпред и частично запазени в автобусните флоти. Едновременно с ремонта започна да се възстановява движението на автобусите по маршрутите. До края на 1945 г. са отворени 15 автобусни маршрута с обща дължина 155 км. 403 автобуса са транспортирали 45,8 милиона пътници през 1945 г. (през 1943 г. само 9,1 милиона). И през 1946 г. броят на автобусите се е увеличил до 600 поради ремонта на стари автобуси, а броят на маршрутите до 32 (322 км), транспортът вече възлиза на 123,2 милиона пътници. През 1947 г. започнаха още 7 нови маршрута..
8. ZIS-16 на главния вход на VSHW, 1939 г..
След войната стана ясно, че старите модели ZIS-8 и ZIS-16 с дървено тяло и стоманена облицовка не отговарят на техническите стандарти на времето и не са в състояние да задоволят увеличения пътнически трафик..
9. Следвоен автобус AKZ-1, направен на базата на камиона. Те са произведени през 1947-48. Снимка от ежегодната изложба на Mosgortrans пред Вселенския изложбен център в деня на града.
Ето защо, до 1946 г. в колата им. Сталин създаде нов автобус ZIS-154 с 34 места и 26 места. През лятото на 1947 г. първата серия от нови автобуси започва да се движи по първия маршрут (площад Свердлова - Белоруски гара). Втората партида от 25 автобуса излязоха по улиците в дните на 800-годишнината от столицата - през септември 1947 г..
10. Нови автобуси ZIS-154, 800-годишнината на Москва, 1947 г. Градински пръстен, квартал Гончарни лейн.
През 50-те години на миналия век автобусът се превръща в главен пътнически транспорт на града, като причините за това са интензивното отстраняване на трамвайни линии, смяната с автобуси, освен това - бързото масово изграждане в покрайнините на града, където е по-бързо и по-лесно, отколкото просто да се стартира автобусът, а не трамваят с тролейбус.
11. Старата ZIS-16 и новата ZIS-154 на железопътната гара Белоруски, 1950 г..
През 1949-1959 делът на автобуса във всички превози се е увеличил от 10 на 27 процента (през 1958 г. автобусът е застигнал тролейбуса в това отношение, а през 1959 - трамваят). Развитието продължава през 60-те години, когато новите жилищни райони бяха построени много по-бързо от метрото и тролейбусите, така че изходът беше точно автобус. До 1963 г. обемът на трафика по автобуса се сравнява почти с обема на трафика по метрото. По това време автобусният транспорт в Москва се превърна в вторият най-важен вид градски транспорт и почти основен вид транспорт в новите жилищни райони..
12. ЗИС-155 на магистрала "Старокалуский", в близост до село "Семеновско" и "Ленински проспект", 1958 г. Горещ ден, автобусният двигател прегрява, така че половината от капачката на радиатора е отворена.
13. ZIS-154 (вдясно) и ZIS-155 (ляво), изложение в Mosgortrans.
Всички тези процеси доведоха до производството на нови автобусни модели. Малката ZIS-155 вече не можеше да се справи с нарастващия пътнически трафик, освен това имаше някои дефекти в дизайна. Затова през 1956 г. започва да тества новия модел на автобуса ZIL-158, който се появи по улиците на града през есента на 1957 г..
В началото на 60-те години ZIL-158 постепенно заменя ZIS-155. Последните автобуси на ZIS-155 са напуснали улиците на Москва през 1962 г. От 1961 г. производството на автобуси ZIL-158 е прехвърлено в завода Ликински в района на Москва (LiAZ).
14. ZIL-158, все още от филма "Операция" Y "и други приключения на Шурик", 1964, Khamovniki.
В средата на 60-те години ZIL-158 (или LiAZ-158) се превръща в основната марка на автобусите в Москва. През 1963-1966 година В града са отворени 68 нови автобусни линии, най-вече в нови жилищни райони в покрайнините на Москва. Броят на автобусите се е увеличил от 3 312 на 4 480. От 1954 г. до 1962 г. са открити 4 нови автобусни флоти - 6-и, 7-и, 8-и и 9-и.
15. ZIL-158, изложба на Mosgortrans.
16. Ремарке за двуетажна автобус с трактор DS-6, пусната в GDR. Бяха направени общо 7 копия, единият беше закупен за Москва (като експеримент) по лична инициатива на Хрушчов (има версия, на която колата беше дарена) през 1959 г..
17. Друг модел с двуетажна автобус от Германия е Do-56. Заедно с DS-6 те преминаха по маршрут 3, след това по маршрут 111 от университета до площад Свердлов. Маневреността на такъв голям автобус по улиците на Москва беше ниска, а през зимата, в леда, колата беше тежко натоварена и имаше висок риск от преобръщане, така че експериментът не беше особено успешен. В допълнение, хората се страхували да се возят на втория етаж, пълнени първи. В резултат на това липсата на резервни части и износване доведоха до факта, че двуетажните автобуси са все по-малко и по-малко на линията. И накрая, през 1964 г. колите са изведени от експлоатация и нарязани на скрап..
18. LIAZ-677, Novogireevo, 1974.
19. Ikarus-180, Dmitrovskoe shosse, началото на 70-те години.
20. Ikarus 280, 1990s.
Legal Technique