Share
Известният състезател и радиоприемник Никита Небилицки на страницата си във Facebook описа последната година и половина на притежание на електрически автомобил Tesla Model S. Несблъсъкът на Небилицки е в малък шок - наистина ли може да бъде? Факт е, че при провеждане на одит Никита Евгениевич изрази фигури и факти, които трудно могат да бъдат разбрани и приети за средния собственик на кола: няма разходи за поддръжка (дори и електричество!) И няма разбивки с пробег от 50 хиляди километра.
Първо, нека изясним: Небилицки живее в Испания (в малкия град Камбрилс) и често пътува в неговата Тесла. Той признава, че се е научил да зарежда колата само след 20 хиляди пътувани километра (не беше толкова лесно да се прекъсне навикът за зареждане с газ). И последните 25 хиляди километра, според Небралички, той не таксува Тесла у дома - само в специални станции за зареждане, които са в Европа Немер (много супермаркети и паркинги имат всички в навигационната база на електрическа кола). Това "зареждане" е безплатно за собствениците на Tesla и решава въпроса за паркомясто: те винаги са на разположение и докато можете да ходите, отидете в магазина или в фризьор.
"През изминалата година и половина, освен обичайното градско шофиране, тръгнах по следните маршрути: Камбрилс - Цюрих - Камбрилс (2,400км), Камбрилс - Дюселдорф - Камбрилс (3000км), Камбрилс - Виена - Франкфурт на Майн - 5000 км), Камбрилс - Гибралтар - Камбрилс (2200 километра), Камбрилс - Монако - Камбрилс (два пъти - общо 3200 километра). 34 000. Според устройството, средната консумация на енергия е с мощност 251 вата-час на километър, т.е. над петдесет хиляди километра консумирах 12,550 киловатчаса електроенергия ".
Никита Евгениевич казва, че все още е възможно да се харчат пари за зареждането на електрически автомобил, ако е много нетърпелив. Например, за пълно зареждане на батерията у дома - при нощувка - ще струва около 3 евро. Според мотоциклета това е достатъчно за 338 километра реален километраж ("85 хил. Ватчаса, за сметка на 251 ват часа на километър и на цена 1 киловатчас при номиналната цена от 3 евроцента плюс ДДС").
Но нека да преминем към най-интересното и да започнем да броим парите на други хора. Освен това самият Небилицки вече е обявил всички номера..
"Когато купих колата, цената й с всички опции беше 139 хил. Евро (сега цените на Тесла се увеличиха с 20 хил. Евро), но купих колата за моята фирма, а в Европа колите, закупени за компанията, не подлежат съответно на ДДС , Платих реални пари 109 хил. Евро плюс за тези компании, които купуват електрически автомобили, е наложено еднократна данъчна приспадане в размер на 9,700 евро, така че в реалния живот колата ми струваше 99,300 евро.Тъй като това е електрическа кола и емисии на CO сертификат нула, тогава екологичния данък върху "Тесла" n Видът на местната застраховка OSAGO само, за разлика от Русия, включва евакуация на автомобил в случай на авария или злополука, автомобилна застраховка срещу кражба, застраховка на прозорци за автомобили и фаровете й, струва 202 евро годишно ".Това са всички оперативни разходи, които възникна в продължение на година и половина (той плаща два пъти за застраховка). Нека да се определи и допълни: паркинг за електрически автомобили е безплатен, шофиране по таксите пътища е безплатно, каучук ("Имам MICHELIN Pilot Super Sport и аз трябва бързо да избършете, си струва, докато моя"), спирачни накладки без замяна, след това водачът не (" "). Саша миеше колата на "Небилийско" само пет пъти след година и половина, защото в Испания е чиста, чистачките и кабинковият филтър все още са "местни", не е необходимо размразяване.
Няма видими и осезаеми следи от петдесет хилядна експлоатация, според шофьора, все още в колата му. Капацитетът на акумулаторите също не се е променил оперативно, няма бои на боята и очилата, не са избърсвани от предното стъкло от четките, салонът е жив и весел (въпреки че това вероятно се отнася до условията на испанската операция: без мръсотия и дъжд). Това остава отворен въпрос за качеството на гаранцията на Тесла, тъй като нищо не е прекъснало и Небислиц няма време да тества услугата в действие. Но успя да изпробва друга услуга от Тесла - отключвайки кабината от разстояние.
"През това време имах един електронен бъг.Аз бях зареждане на компресор, ключът на колата е в кабината и аз бях тютюнопушенето навън.Друг Тесла се зарежда наблизо.Когато приключи зареждането и шофьорът си извади зареждане тел, очевидно, за мощта, колата ми се заключи с ключа вътре, трябваше да се обадя на помощник-шофьор на "Тесла" и те го отвориха от разстояние, отнеха около половин минута, повече от петдесет хиляди машини не се случиха, беше смешно, че Тесла се извини за това elektroglyuk, който ме е лекувал платен обяд в хотела, където е била разположена станцията им за зареждане. Добре е, че хотелът е на пет звезди и ако това се случи близо до "Макдоналдс", сигурно ще се извиниха там, а моят жаба няма да ми позволи да се откажа от свободното място..
Според Никита Евгениевич самият автомобил се актуализира веднъж месечно. През изминалата година и половина включихме автопилот и го надстроихме няколко пъти, научихме колата да паркира покрай, диагонално, учеше го да излезе от паркинга (парк и "парк" без шофьор), отваряне и затваряне на гаражни врати, ако има електрическо задвижване и дистанционно управление, подобриха онлайн медийния плейър на устройството. Освен това вместо 3G е включен и LTE ("безплатен интернет, който е наистина безплатен във всички европейски и неевропейски страни като Андора и Гибралтар, които посетих в Тесла"). Всички характеристики на маршрута и всички станции за зареждане в Европа, Азия, Австралия и Америка се появяват в навигацията на автомобила (самият автомобил може да комуникира с тези станции по време на пътя и да разбере дали има места, колко време е необходимо за зареждане и какво да правите времето на това зареждане).
В края на своя одит Nebylitsky сравнява модел Tesla S и Porsche Panamera Turbo - "заради Хохма" - и отбелязва, че изобщо не претендира за обективност. Оказва се, обаче, доста смешно. И скъпо.
"Tesla Model S е директен аналог на Porsche Panamera Turbo както по отношение на формата, така и по отношение на размера, престижа и динамиката, като средната консумация е 18 литра на сто. Аз ще ям 9000 литра 98-ми петрол за 1,4 евро на литър.Това е 12 600 евро. Като се има предвид мястото, където живея, ще харча приблизително 2 евро на ден за пътни такси, което е 1061 евро. часове всеки ден бих платил за паркиране, това е още 2,526 евро (в размер на 547 дни), ще трябва да накарам дилъра два мотора, които струват 2,600 евро за МОТ, за общо 5200. Застраховката за Porsche Panamera Turbo Es струва 650 евро годишно, а не 202 евро за Tesla, което е още 896 евро допълнителни разходи. Таксата за Panamera Turbo Es с капацитет 570 души е 1000 евро годишно, една година и половина. Ако приемем, че няма да промени нищо, тогава съдържанието на "Porsche Panamera Turbo Es" за същия период ще ми струва общо 24 283 евро. ".
Също така отбелязваме, че в публикацията си Небралицки подчертава, че няма намерение да променя Tesla ("освен ако не се появи машина с мощност от 170 кВтч") и още веднъж засилва вниманието на абонатите върху заключението си - по-добре, отколкото човечеството още не е изградило нищо.
Legal Technique