Share
Евгений Липовицки съобщава: "Обикновено тестът за журналистите се случва два или три дни и една новост." КИА изпъкна: две нови неща и само един ден, за да ги опознаем. този път ... "
(Общо 9 снимки)
KIA все още празнува премиерата на новия Sportage. Разбираемо е: това е - един от най-популярните модели на нашия пазар. И мисля, че заслужено - аз самият бях карал Sportage в различни версии за повече от една хиляда километра и винаги съм бил доволен. Така че корейците отново подобриха кросоувъра си. Те, както винаги, направиха абсолютно предсказуеми: те проведоха проучване, разбраха какво не са удовлетворени от собствениците и коригираха тези точки. Но ние знаем, че приблизително едно и също нещо се казва винаги, когато пускат нова кола. Фактът е, че KIA (отново) успя. Те успяха да направят Sportage по-добре. осезаемо.
И тук отново искам да отбележа: имах само половин ден, за да изпробвам всички нюанси. И нямах достатъчно. Така че беше абсолютно невъзможно да се намерят поне някои убедителни офроуд, където може да се оцени проходимостта. Освен това той също така държи назад фактора, че след обяда Sportage трябваше да бъде даден на колегите - и беше нежелателно да го почистете. Така че сега - само асфалт, само предварителни оценки..
Новият Sportage се оказа много красив - много хора смятат, че изглежда като Porsche Macan, някой вижда подобие на BMW, но факт е, че корейците са направили доста хубава и разпознаваема кола и това е похвално. Но лично аз бях най-привързан към цвета - зелен блясък. Обичам всички вариации по темата на kaki, не мога да си помогна. Очевидно е, че един час е скачал около колата, за да намери по-добър ъгъл ...
Салонът определено е по-добър по отношение на качеството на изработката и подбора на материалите, но по отношение на дизайна ... Не съм сигурен. В предишния Sportage имаше някаква идея за дизайн, която обаче не беше много елегантно въплътена. В новото, по мое мнение, обратното е вярно: качеството е най-добро, но от естетическа гледна точка е някак бледа. Но има положителна точка в това: няма нищо, което да се хване на окото, няма да има нищо, което да разсейва пътя. Основният недостатък на миналото поколение - не на най-удобните седалки - беше фиксиран. Освен това, тихо седнах на втория ред зад мен - не беше възможно дори да мечтая за такъв лукс в предишния Споралдж.
Разбира се, наборът от електроника и прости удобства е много широк: вентилацията на предните седалки, навигацията с задръствания, различните режими на работа на двигателя и трансмисията, стъкления покрив ... И любимата ми е много убедителна звукова JBL аудио инсталация. Бързо свързах смартфона си с Bluetooth, а през следващите три часа моят партньор и аз с удоволствие се вслушахме в нова селекция от енергични барабани и бас. Партньорът нямаше нищо против ...
Двулитровият турбо дизел е все още същият като преди. Разбира се, тя беше леко прекалибрирана, но основните показатели са едни и същи: 185 л. а. и 400 Nm. И това е най-добрият вариант за Sportage. По време на презентацията, момчетата от KIA отдавна говорят за факта, че се е увеличила твърдостта на тялото, че са приложили най-добрите практики ... Да, да, ние чухме това повече от веднъж. Хубаво е, че впечатленията от пътуването потвърждават думите: новият Sportage ще се подобри!
Суспензията е еластична, гъста, сглобена. Като някои германци - за да стане по-ясен. Няма латекс. В кабината - не звук от пластмаса, дори и в сериозни дупки. Правият кросоувър държи твърдо и с нарастваща скорост не разваля впечатлението. Така че, признавам, бях малко препълнен с бързина ... бях шофирал по магистралата в Минск в левия алея някъде около 130 км / ч, наслаждавах се на още една криволичеща писта и някакъв неудържим гражданин стигна до задната част на Audi Q5 и започна да мига с дълъг светлинен лъч ... може и добавена скорост ... И Спорбат спокойно, без да натоварва, управлява 150, 170, 190 км / ч ... Разбираш ли? Като цяло лесно. Все още не е почивал на 204 км / ч на скоростомера. По-нататъшното ускоряване спря. Между другото, според официалните данни максималната скорост на тази версия е 201 км / ч. Но долната линия е, че дори и на "ниско ниво на полет", колата се държи много прилично. Ако моторът ще бъде по-мощен - а 230 ще отиде, сигурен съм ...
Наистина ми хареса как се движи това устройство. Вкусих се, че дойдох за вечеря пред останалите ... Уви, трябваше да прехвърля колата на следващия екипаж. След обяд бяхме придружени в музея в Бородино. Признавам, че не считам себе си за невежи, но научих много нови неща за тази силна битка и за войната от 1812 г. като цяло. Вярно е, че историческите есета не са моята силна точка, така че просто ще ви препоръчам да отидете там. Това е много по-интересно, отколкото изглежда..
В Москва вече бях на синия седан Optima GT - автомобил в много отношения, значим за KIA. Първо, корейците за пръв път предложиха наистина мощен двигател - 245 литра. а. и 350 Nm. На второ място, както показаха първите резултати от продажбите, хората приеха новостта с бръмча: всички произведени в Калининград оптими бяха продадени един месец предварително (това е вътрешна информация). И разбирам защо хората с готовност вземат този седан.
Предишният Optima беше напълно луксозен. Дори имах известно време на работния плот за настолен компютър със скица на ръката на Питър Шрайер, доскоро главен дизайнер на KIA. Петър бе повишен в вицепрезидента Hyundai-KIA, а студентите му решиха да не развалят екстериора на колата в дизайнерското бюро - така че новият Optima излезе. Същите стилистични характеристики, но "напрегнати" на ново шаси. Оказа се съвсем органично. Много отвън и не разграничават стария модел от новия. Но определено няма да има никакво съмнение вътре: интериорът на Optima 2016 е достигнал ново ниво. Няма да се страхувам от тези думи (въпреки че не ми харесват силните изрази): това е един от най-добрите салони в класа, не иначе.
Качеството и дизайнът са "като в най-добрите къщи". Централната конзола е много подобна на тази в BMW, но е по-скоро комплимент. Места и ширина, както и за краката в изобилие. Задни толкова просторни, колкото в Ford Mondeo - това е, че можете да опънете краката си. И най-важното е, че всичко това вече е събрано по-добре от японците, а желанието в сегмента на премиите ясно се усеща. Дори и аудиосистемата е премия, Harman / Kardon, а звуците, между другото, много готино. Е, корейците са на прав път, съдейки по този Optima.
И в движение Optima е доста сериозно устройство. Дори ако вземем предвид, че в GT версията окачването е малко по-трудно, отколкото в простите, по-малко мощни, нито аз, нито моят колега, който беше опънат на задната седалка, почувствал някакъв дискомфорт по пътя около Москва. Окачване с умерено дълъг удар, доста адекватно дори на счупен асфалт. Управляемост - трудно е да се каже нещо определено, защото почти целият маршрут мина по магистралата, но не успях да ускоря пистите край Москва, за да не се събудя мирно спокойния ми партньор.
Разбирате ли защо в началото на текста се оплаквах на организаторите? Те предложиха да тестват две много прилични коли в един ден. Единственото, което мога ясно да кажа за тези машини, е, че те заслужават да ги изучават по-отблизо. И да - и двете наистина стават по-добри предшественици. Може би затова аз, истински маниак, не бях толкова впечатлен от културната част на програмата ... Още едно нещо, което си спомням: на вечеря колегите ми и аз, разбира се, "потъркахме коли", както трябва. И всички се съгласиха едно: КИА продължава да напредва.
Legal Technique