Share
На студена сутрин на 12 февруари 1908 г. една четвърт милион души изляха по улиците на Ню Йорк, за да видят със собствените си очи началото на велик митинг. Крайната точка на състезанието, започнала в Таймс Скуеър, бе назначена за Париж!
Шест екипа - американски, немски, италиански и трима френски - щяха да прекосят северноамериканския континент, да влязат в Русия през Беринговия проток (предполага се, че водата е затворена плътно в лед) и след това да премине през Сибирската и Източна Европа.
(Общо 26 снимки)
Известните съкрушители, чиито вестници пишеха повече от веднъж, решиха това приключение. Сред тях бяха хора от различни класове - от обикновен механик от Бъфало до представител на благородно немско семейство. Ръководителят на автомобилния клуб в Ню Йорк обяви, че екипажът, който ще пристигне първо в Париж, ще получи хиляда долара. Но не парите привличаха смелите мъже по опасен начин, а жаждата за безсмъртна слава.
Генерал-майор Джордж Маккелан трябваше да започне състезанието с пистолет, изстрелян точно в 11 часа. Той обаче остана настрана, а после някой, без да чака властите, изстреля във въздуха. Автомобили от седалките им. По-скоро не се счупи, а просто отиде. Най-мощният от тях - американският "Томас Флайър" - имаше 72 конски сили и тежък 9-литров двигател под качулката. Останалите нямаха 40 "коне".
Веднага след като автомобилната кабина напусна Ню Йорк, пътят завърши в обичайния смисъл на думата. Заредени с резервни части, гориво и провизии, колите бяха разкъсани с един час и чаша чаена лъжичка, спирайки за ремонт. Френският "Sizer-Norden" избухна, без да е изминал 200 километра. Замяната на счупения заден мост при полеви условия не беше възможна.
Само три коли стигнаха до Олбъни до края на втория ден от състезанието. Организаторите бяха принудени да овладеят пламената си. Какъв вид Аляска и Чукотка можем да говорим, ако екипажите не могат да напуснат държавата в рамките на 48 часа? Решено е да се изостави идеята "От Ню Йорк до Париж без помощта на параход".
След дълги размирици се съгласиха, че колите ще продължат по пътя си към Тихия океан, а на 5 март ще вземат влак до най-близкия град, ще вземат влак до Сиатъл и оттам с кораб до Владивосток. Участниците в митинг, трябва да се предполага, получиха това послание с ентусиазъм.
Лидерството незабавно се възползва от американците. Както се оказа, техният "Томас Флайър" беше не само най-мощният, но и най-надеждният. Докато конкурентите загубиха време, ремонтирайки една след друга, Джордж Шустер и Монтагю Робъртс продължиха напред. В САЩ те не са срещнали сериозни щети.
Освен това местните жители винаги са били готови да помагат на своите сънародници, когато "Томас Флайър" с пламтящи звезди и ивици отново се погребаха в снега. Чужденците в по-голямата си част трябваше да се справят със собственото си размразяване.
Германците бяха най-тежките в 34-те "Protos". На входа на Илинойс имаха последния резерв. Картрайт направи ново колело за един ден, но това закъснение беше фатално. Той хвърляше толкова сняг, че екипажът нямаше друг избор освен да се качи с влак. Възможно е да се движи само през нощта, докато не тръгват влаковете.
Нощното състезание по пистите е сериозен тест дори за модерна кола. И за колите от началото на 20-ти век, които Лондон Дейлиъл Пойл определи съвсем точно като "най-крехкото и капризно нещо на земята", е естествено изтезание. Накратко, няколко дни в "Протос" счупиха кокалчетата. Лидерът на екипажа, лейтенант Ханс Кьонпън, пътувал до Чикаго за нов влак, и когато се завърнал, механикът Ханс Кнаппе се бори истерично: "Няма да отида по-далеч! Трябваше да замести слабите.
Скоро имаше нова неприятна изненада. Дирекцията на състезанието реши, че участниците трябва да стигнат сами до западното крайбрежие. 5 март вече не обещава временно освобождение от бедствие. В същото време на борда на "Протос" нямаше почти никакви резервни части, тъй като повечето от тях бяха изпратени в Сиатъл, когато стана известно, че маршрутът е променен. Изглежда, че няма нищо лошо да се откаже от това. Още повече, по това време американците вече са излезли на 1300 километра. Но това не беше лейтенант Köppen. "Протос" остана в състезанието.
В Роки, Копен бе заболял от треска. В състояние на половин съзнание и отпадналост той лежеше на задната седалка, когато на железопътна линия преминаваше кола, хваната на релса. Съгласно каноните на жанра в този момент в далечината се появи приближаващ влак. По-късно лейтенантът каза, че успяха да изтласкат колата от насипа в последния момент.
Още една седмица от пътя, и на "Protos" два пръта се счупи. Смяната с него не беше така. След това Köppen получи разрешение да достави на Тюимейкъра агонизираща машина с влак.
По времето, когато "Томас Флайър" стигна до Сан Франциско. Американците са преодолели 4 хиляди километра в 41 дни. Само двама екипажи ги преследваха. В допълнение към "Протос", италианският "Зуст" търсеше слава и хиляда долара..
Междувременно организаторите продължиха да хвърлят бод. Те помилваха Аляска и Беринговия проток, връщайки се на оригиналния маршрут. Всъщност, за да се пресече проливът на автомобилите, на състезанието бе решено да прекара зимата. Американците поеха връх и корабът им беше транспортиран до Сиатъл, а след това до град Валдес, който е близо до Анкъридж. Шустер и Роберта се гмурнаха в тундрата, но скоро се телеграфираха: Аляска е непроходима. Същият екипаж се връща в Сиатъл.
Докато съдебното дело, американците дойдоха в конкуренцията. Оказа се, че е доста несправедливо и ръководството отдели бонус под формата на 15 дни на жертвите, на които те могат да паднат зад лидера на състезанието и все пак да го спечелят. Освен това на германците бе присъдена глоба от 15 дни, за да не могат да стигнат до Сан Франциско без външна помощ..
На 22 май трите екипажа бяха взети на борда на кораб до Владивосток, откъдето отново тръгнаха, за да се срещнат с приключенията. Имаше заместник на екипа на Köppen. Един механик от Бенц, Каспар Нойбергер, пристигнал от Германия - човек, който казваше, че може да оправи двигателя със затворени очи. "Protos" извади прилепа, надявайки се да компенсира 30-дневния дефицит от главния конкурент. "Zust" изчезна от огледалата за обратно виждане още в Манджурия, "Thomas Flyer" дълго време остана близо.
Азиатската част от пътуването беше много по-лесно. Това е разбираемо, през лятото да отиде много по-хубаво. Пътуването обаче не може да се нарече лесна разходка. "На път нямаме никакви проблеми", припомни Антонио Скарфоло, член на италианския екипаж. в овесена каша ".
Протосът плаваше напред с пълна платформа, а късметът се отдръпна от американците. До Омск не успяха да разрешат проблема с трансмисията и Байкал закъсня за ферибота, който отне много време. Кеппел и компанията излязоха и, подобно на екипажа на "Antelope Gnu" от безсмъртния роман на Илф и Петров, събраха целия крем по пътя. В Чита германците получиха значителна парична награда от администрацията на Трансисибирската железопътна линия, Екатеринбург, оставена поръсена с цветя, спряна в Петербург, където им бе присъдена аудиторията на император Николай II.
На 24 юли Протос победоносно се качи в Берлин и два дни по-късно в шест часа следобед отиде до редакцията на вестник Le Matin на Гранд булевардите в Париж. Парижците приемат германците не толкова гостоприемно, но пътниците не се интересували особено. Те се молеха, че американците щяха да останат някъде и да се появят не по-рано от месец..
Въпреки това "Томас Флайър", бръмчейки безразсъдно, се качи в точката на събиране след четири дни. Джордж Шустер, единственият член на екипа на звездите и ивиците, който дойде от Ню Йорк до Париж, завинаги написал името си в историята на състезанията по мотори. С кола, която в сравнение с текущите превозни средства не е нищо повече от кола с мотор, той е пътувал 21,470 километра за 169 дни.
Оттогава много смели мъже и жени са натоварили един железен кон, като са тръгнали на рискови пътешествия. Но е невъзможно да се бие Шустер. Всичко, на което можете да разчитате, е да се изправите с него в един ред.
ФОТО: Библиотека на Конгреса / Гети изображения
Legal Technique