Share
Камион в САЩ не е работа, това е начин на живот. Тъй като през 1956 г. президентът Д. Айзенхауер е подписал националния акт за изграждане на 66 000 километра магистрали и пътища в САЩ, професията шофьор на камиони остава един от най-популярните, както и един от най-високоплатените професионални водачи..
Вижте също издаване - Америка на работа в любителска снимка
(Само 30 снимки)
Източник: ЖЖК /mechanismone
1. Всяка година в САЩ камионите превозват около 10 милиарда тона товари на обща стойност над 9 трилиона. долара. Днес всичко се транспортира с камион, без тях американската икономика ще умре..
2. През цялата система от пътища в Съединените щати се осигуряват специализирани спирки за камиони, които винаги се виждат от далечни разстояния, а при такива спирки шофьорите могат да си почиват пълноценно, да отидат на душ и да се хранят добре.
3. Днес специализирани спирки за камиони над 6000.
4. Повечето спиртове имат сервизна линия, която е в състояние да ремонтира камион за кратко време, между другото, камионите сами наричат камион "платформа".
5. Разбира се, двигателят няма да се смени, но колелата, маслото ще се сменят без проблеми, изгубеното огледало или течността ще се поправят, подложките ще се сменят и ще се извършват други ремонти.
6. Големи логистични компании, като UPS или Snyder, които притежават стотици камиони, разполагат със собствени големи стопански постове за ремонт и обслужване на камиони. В други случаи, дори големи компании използват решетки на пътя..
7. Бензиностанции за камиони са отделени от бензиностанциите за леки автомобили. Това се дължи на факта, че на първо място, резервоарите за гориво на камиони са много по-големи и обикновено камионите имат два резервоара с по 300-500 литра. Камионите, които работят на места, отдалечени от цивилизацията, например за петролни, могат да имат 2 танка всяка с капацитет от 1500 литра. Помпите за зареждане с гориво на такива станции са много мощни и помпено гориво около 4 пъти по-бързо от конвенционалните помпи..
8. На второ място, резервоарите са разположени от двете страни на подемно-транспортното средство, така че високоговорителите са оборудвани с два маркуча от двете страни на подемно-транспортното средство. На трето място, имайки 16-метрова ремарке, е трудно да паркирате на редовна бензиностанция, поради което достъпът / излизането до такива разпределители е широк и, ако е възможно, прав, което много помага на водачите.
9. Защо толкова много гориво? Натовареният "вагон" консумира 35-40 литра гориво на 100 км.
10. Между другото, една интересна точка: камион на празен ход изгаря около 4 литра на час, 1 час на празен ход е еквивалентен на 10 км, а всички камиони в САЩ консумират около 6 милиарда литра гориво годишно.
11. В допълнение към специализираните спирки по всички магистрали в Съединените щати, се предоставят места за отдих, обикновено на всеки 130-180 км. В такива зони за отдих има маси и пейки под навеси, където можете да ядете, автомати за маратонки, напитки и други малки неща, тоалетни и дори душ кабини (но не винаги). На такива места шофьорите могат да се затоплят, да проверят състоянието на превозното средство и да осигурят зареждане.
12. Всички шофьори на камиони са подчинени на разпоредбите на отдела за транспорт, който определя броя на работните часове и максималните скорости.
13. Водачите са разделени на две големи класове: вътрешнодържавни - които се движат изключително в границите на една държава, никога не преминават държавната граница и междудържавните, т.е., тези, които могат да се движат между 49 държави.
14. Каква е разликата? Междудържавният водач може да е на волана 14 часа в денонощието, след което е длъжен да спре и да почива 10 часа. Освен това, 14 часа работа и 10 часа почивка не могат да бъдат прекъснати, т.е. не можете да отидете 2 часа, после 2 за почивка, а след това отидете още 5 часа. Веднага след като камионът започна да се движи, 14 часа започнаха да броят..
15. Домашните водачи имат различни привилегии в различните държави. В Тексас шофьорът може да шофира в продължение на 14 часа, да работи 16 часа и са необходими само 8 часа за почивка. Освен това водачът не може да работи повече от 70 часа в период от 8 дни или 60 часа в период от 7 дни. Ако шофьорът е работил 65 часа след 6 дни, той се нуждае от почивка - 34 часа. На свой ред компаниите, за да не бъдат хитро, трябва да се регистрират в договори, според които работят, 8-дневна или 7-дневна "седмица".
16. Фирмите строго наблюдават броя на работното време, защото размерът на наложената глоба е много висок. Преди това шофьорите са имали дневници за хартия, където са записвали работни часове, днес всички големи и средни компании разполагат с компютри, които изчисляват времето, разстоянието и мястото за почивка, въпреки че водачите все още имат логове в случай на компютърна повреда.
17. Друг параметър, който е много внимателно наблюдаван от полицията, но кои транспортни компании не са много любители, е теглото. Максимално допустимата граница за двуосно ремарке, поддържано от две оси на трактора, е 36 тона, с по-голямо натоварване, броят на осите трябва да бъде увеличен.
18. Станциите за контрол на теглото са разпръснати по цялата система от пътища и водачите преминават през тях, обикновено със скорост 60 km / h. Ако предимството е забелязано, тогава ще трябва да спрете да търсите и да получите глоба. На компанията е наложено наказание.
19. За да изчислите теглото, има таблици, които всички шофьори, превозващи товари, които надвишават допустимото натоварване.
20. Всички камиони, превозващи опасни товари на дълги разстояния, са етикетирани, разделени в 9 основни категории от 5 основни групи: взривни, запалими, токсични, корозивни вещества и радиоактивни елементи..
21. В допълнение, водачите, превозващи такива товари, разполагат с пълен комплект документи за товара и имат ограничения в максималната скорост. Например, вагон с картофи на магистралата може да достигне 130 км / ч, с гориво - 110, а с радиоактивни елементи само 100 км / ч.
22. Не всеки шофьор може да превозва опасни товари. За това трябва да получите допълнителен сертификат за категорията на водача. Най-трудно е да се получат сертификати за взривни стоки и радиоактивни елементи.
23. Водачите, превозващи изключително опасни стоки (експлозиви и радиоактивни елементи), трябва да преминат обучение в специални училища и да знаят всичко за транспортираните материали, както и да научат как да действат при аварийни ситуации..
24. Големите компании имат свои собствени учебни площадки, където шофьорите се научават да вземат камион от скип, правилно карат камион в канавка и получават много други умения.
25. Общият брой на шофьорите, които са преминали през училище и имат право да превозват допълнителни опасни товари, е 3% от общия брой на водачите. Такива шофьори са елитът сред шофьорите. Тяхната заплата започва от $ 100 000 годишно.
26. Друга интересна особеност на камионите, превозващи различни доставки, е товарачът на опашката. Много е удобно, не е нужно да се притеснявате за това, че палетта няма да бъде отстранена някъде в склада или близо до къщата.
27.
28. Понякога по магистралата можете да видите военните, защото няма привилегии, максималната скорост на движение на военните е 100 км / ч. Обикновено те се движат в "пилоти" на ескорт, а през нощта, дневен конвой е рядкост..
29. Днес шофьорите на камиони са неразделна част от пътните пейзажи в Америка и техният брой продължава да расте..
30. В близко бъдеще ще ви разкажа за къщите на колела..
31.
Legal Technique