Share
Само за пет години и три и половина милиарда долара в Китай, те построиха магистрала от 1150 километра, свързваща "покрива на света" с главната територия на страната..
Още в началото на 20-те години революционният Сун Ятсен в програмата си за "Реконструкция на Китай" предложи да се строят около 100 000 километра нови железопътни линии в страната, включително линии на тибетското плато. По обективни причини идеята за "бащата на нацията" можеше да се върне само през 50-те години под председателя Мао. Проектът на железопътния транспорт до столицата на Тибет, Лхаса, бе одобрен до 1960 г., но строителството му бе замразено за почти десетилетие и половина - Китай се затрудни да се възползва от предимствата на Великия скок.
Едва през 1974 г. е възобновено изграждането на първата секция на бъдещата магистрала от столицата на провинция Цинхай, Скинг до Голмуд, вече в Тибетското плато. 814 километра железопътни линии са построени от армията и затворниците за пет години до 1979 г., но пътническият трафик е отворен само през 1984 г..
Работата по втория алпийски участък в Лхаса беше свързана с инженерни задачи с особена сложност: строителите трябваше да работят в условия на перманентно замърсяване, липса на кислород и освен това уникална тибетска екосистема, запазването на което беше обявено от китайската партия и правителството за първостепенен въпрос.
Едва в началото на XXI век страната достигна нивото на технологична готовност, което позволи да започне изпълнението на мащабен инфраструктурен проект. Освен това изграждането на железопътната линия до Лхаса беше ключов етап в програмата за развитие на Западен Китай, чиято цел е да се премахне непропорцията в развитието на източните и западните региони на страната. Друга важна и евентуално основна задача на правителството на КНР е да укрепи връзките на тибетската автономия, контролът на която бе възстановена едва през 1950 г. с основната китайска територия.
Според проекта, одобрен през 2000 г. от председателя на Китайската народна република Джиянг Земин, общата дължина на новата железопътна линия е била 1,142 километра. На този сайт са организирани 45 станции, от които 38 са автоматични, без придружители. Тибетската магистрала от Голмуд се издига от височина 2800 метра над морското равнище до прохода Танг-Ла (5072 метра), а след това отново се спуска до Лхаса (3642 метра).
Станция "Голмуд".
Терминален терминал в Лхаса.
Около 80% от целия нов обект (960 километра) преминава през трудни планински райони на надморска височина повече от 4000 метра над морското равнище, от които около 550 километра са разположени в зоната,.
В железопътното строителство има сериозен инженерен проблем. Факт е, че горният слой на пермафрост има тенденция да се размразява в кратък летен период, понякога се превръща в трудно блато. В това отношение реалната заплаха се изразява в движения на почвата, които могат да доведат до деформация и унищожаване на пътя. За да се премахне такъв риск, дизайнерите на пътя Цинхай-Тибет разработиха специална схема на своята структура, която всъщност изолира всяко влияние на магистралата върху околната среда и обратно..
Релсите бяха поставени върху специална могила от калдъръмени камъни, покрита с пясъчен слой. В напречната проекция насипа е перфориран с проходна мрежа от тръби, за да осигури по-добра вентилация, а склоновете му са покрити със специални метални листове, които отразяват слънчевата светлина и по този начин допълнително предотвратяват затоплянето му..
В някои райони бяха инсталирани кладенци, пълни с течен азот. Всички тези мерки на практика замръзнаха насипа под пътя, предотвратявайки затоплянето, размразяването и последващата деформация на железопътното легло..
За да се компенсират промените на височините в строителните площи, значителна част от магистралата е положена по рампи. Общо общо 675 моста с обща дължина от 160 километра са разположени на 1 142 км. Опорите на тези стелажи са по същество купчини, чиито основи почиват дълбоко в постоянната заледяване, така че сезонното размразяване на горния слой не оказва влияние върху стабилността на структурата на конструкцията.
Пропуските между подпорите на колоните не възпрепятстват свободното движение на въздуха под тях, което свежда до минимум допълнителния топлинен ефект от железопътната линия.
В допълнение към техническата компонента, важно предимство на високите площи е фактът, че те не пречат на свободното движение на уникални представители на местната фауна под основната линия. По този начин отрицателният ефект от чуждестранното включване в тибетската екосистема се свежда до минимум.
Частите от пътя Цинхай-Тибет, положени върху насипни терени на повърхността на земята, са оградени по цялата им дължина и са изградени специални тунели и мостове за преминаване на мигриращи животни.
След завършването на строителството, тибетската магистрала постави няколко записа за жп конструкция наведнъж. На 350 километра от Голмуд, на височина от 4900 метра надморска височина, е построен най-високият железопътен тунел в света, наречен Fenkhoshan (Windy Volcano Tunnel)
Станцията Танг-Ла по едноименния планински проход стана най-високата железопътна гара в света. Планините около него изглеждат по-скоро като хълмове, но това е измамно впечатление. Всъщност, триъгълният Tang-La се намира на височина от 5068 метра само на четири метра под най-високата точка на цялата магистрала (5072 метра).
Въпреки че влаковете спират тук, всъщност това е само преминаване на еднопосочна магистрала. Станцията е напълно автоматизирана и се контролира от Xining, където се намира централната администрация на целия път. Наблизо няма населени места, които обаче не попречиха на китайците да построят тук доста голяма станция, достойна за рекордьорската станция.
В повечето случаи вратите на автомобила дори не се отварят тук. Ако нетрениран човек е на такава височина, където атмосферата е само около 35-40% от стандарта на морското равнище, това представлява определена заплаха за здравето..
За да пътуват по високите части на страната с техните зашеметяващи пейзажи, пътниците бяха доволни, беше разработен специален подвижен състав за пътя Цинхай-Тибет. Американската корпорация General Electric проектира дизеловите локомотиви NJ2 за основната линия, модифицирана за работа в условия на висока надморска височина, с капацитет от 5 100 литра. а. всеки. Локомотивите могат да достигнат скорост до 120 км / ч с влак от 15 автомобила. В зоните с ветрове, скоростта им е ограничена до 100 км / ч.
Вагоните за поддръжка на пътищата са построени в китайския завод на канадската компания Bombardier в размер на 361 единици (308 обикновени и 53 специални туристически). Всички те всъщност са херметически затворени от околната среда, налягането на кислорода се поддържа вътре, което е близко до стандарта.
Въпреки това настъпили атаки от височинна болест, причинени от липса на кислород в пътниците. За да ги предотврати, всяка седалка в автомобила е оборудвана с индивидуални тръби за кислород по модела на болницата. Тонираните стъкла на автомобили със специално покритие предпазват пътниците от свръх слънчева радиация, характерна за планинските райони..
Стандартните автомобили са разделени на обичайните и на нас три класа: седалка, запазена седалка и купе. В допълнение, във влаковете има и трапезарии..
Капацитетът на линията е осем двойки пътнически влака дневно (без да се брои товара). Понастоящем Лхаса е свързан с редовния пътнически трафик не само със съседния "регионален" център на Xining, но и с най-големите градове в страната - Пекин и Шанхай. По пътя експресен Пекин - Лхаса е 44 часа. Цената на билетите в зависимост от класа варира от $ 125 (запазено място) до $ 200 (купе).
Изграждането на железопътната линия Цинхай-Тибет започна през 2001 г. Около 20 000 работници, които едновременно започнаха полагане на тръбопровода от двете крайни точки (Golmud и Lhasa), се справиха с отговорната задача на партията само за пет години, като харчат 3,68 млрд. Долара. Според официални данни, никой не е умрял, въпреки продължителната работа в не най-удобните условия за това..
През седемте години на експлоатация над 63 милиона пътници и 300 милиона тона товари бяха транспортирани по пътя. Годишният оборот на пътниците се увеличи от 6,5 милиона души през 2006 г., когато основната линия беше пусната в експлоатация, на 11 милиона души през 2012 г. годишният оборот на товарите се увеличи от 25 милиона тона през 2006 г. на 56 милиона тона през 2012 година. Вече е очевидно, че новата железопътна линия значително активизира икономическото развитие на Тибет и съседната провинция Цинхай..
Доставката на товари в Тибет, включително енергийните ресурси, които са особено ценни в планинските условия, значително намалява. Туристическата индустрия също получи нов тласък на развитието, въпреки че все още е просто, че всеки, който иска да напусне, например, от влака в Пекин до Лхаса, ще се провали. За да посетите Тибет, китайското правителство все още изисква специално разрешение, без което просто няма да бъде пуснат във влака..
Скептиците, от друга страна, считат железопътната линия Цинхай-Тибет за още един етап в постепенното китайско колонизиране на един вид автономна област и локомотив за развитието на нейните природни ресурси. Геолозите вече са открили в планинските райони на Тибет депозити от мед, олово и цинк, суровини, от съществено значение за бързо разрастващата се китайска индустрия.
Еколозите, разбира се, се опасяват, че наличието на модерна железопътна линия в региона ще насърчи правителството на КНР да разработи тези депозити възможно най-скоро, с непредсказуеми последици за крехката екосистема на региона..
Досега обаче това са само непотвърдени страхове. Но е трудно да се отрече популярността на пътя сред жителите на Тибет, които успяха лесно и бързо да стигнат до силно развитите източни райони на страната и особено сред туристите, за които магистралата е отлична атракция, създадена с типично китайско постоянство,.
Legal Technique