Share
Редактор на снимки Bigpikchi Nikita - страстен фен на авиацията. Ето защо, когато редакцията получи предложение за участие в събитието "полет за полет", той бе изпратен до него с единодушно решение. Даваме неговия доклад.
В събота 11 юли се проведе полет за полет - около 130 авиационни ентусиасти от цяла Русия и дори от Япония, Казахстан и Узбекистан се събраха рано сутринта на летище Домодедово, за да полетят до Минск на легендарния самолет Tu-154. Изглежда, че старите съветски самолети, където се разбърква?
Като цяло, самолетите не са "стари" - те са или допуснати до полет, или не са разрешени. При правилна поддръжка животът на цивилния самолет може лесно да достигне 40 или повече години. 15-20 години за самолета не е на всяка възраст.
По-наскоро "птицата" беше един от най-често използваните самолети в нашата страна. Но сега в Русия те са почти изчезнали - те са заменени от по-модерни Boeings и Airbus. Авиокомпаниите променят "трупа" на нови въздухоплавателни средства главно поради икономии - Tu-154 консумира повече гориво и изисква не само двама пилоти, но и навигатор и полетен инженер в екипажа. И всички тези пари са парите са пари ...
И самият Ту-154 по същество престава да се модернизира през 1982 г., когато започна работата на версията Tu-154M. Масовото производство на "трупове" продължи до 1998 г., а в малък мащаб - до 2013 г..
Сега Ту-154 почти не извършва редовни полети. Всяка година броят на летящите страни намалява. Но самолетът има много фенове - обичан за появата си, за скорост (крейсерска скорост на самолета при полетно ниво достига 950 км / ч, почти 100 км / ч по-бързо от повечето подобни самолети) и за надеждност (повечето от известните инциденти през последните години за човешкия фактор, а не заради "остаряването" на самолета).
Следователно, не е изненадващо, че когато стана известно за "полета за полета" на Ту-154, билетите се сринаха като горещи торти.
"Полет за полета" бе организиран от проекта Aviator.ru, авиолиния "Belavia", международно летище Домодедово и Национално летище Минск.
Текст и снимки: Никита Евдокимова
(Само 23 снимки)
Check-in за полета започна в 7 часа сутринта - толкова много участници, в очакване на тези, които закъсняха, се опитаха да спят.
На всички участници бяха дадени специални рефлективни жилетки - без тях не можете да отидете на платформата.
Около 7:30 отидохме да се срещнем с Ту-154 на летището.
Тук той е красив, който идва за кацане - участниците в "Полетът за полет" разпознаха самолета от характерните сажди от двигателите (погледни по-близо до небето).
По традиция се посрещат самолети със специални поводи.
Веднага след като двигателите на самолета бяха заглушени, "жълти жилетки" се носеха от всички страни - много за пръв път в живота си успяха да опознаят този красив самолет..
Нашият "труп" беше освободен през 1992 година.
Скоро напуснахме платформата и се върнахме на летището, за да минем през контрола и накрая да влезем в самолета.
Полетът вървеше бързо, едва ли всички скочиха от седалките си, за да снимат правилно салона, вече обявиха кацането си и се наложи да се върнат отново.
При приближаването до Минск облаците започнаха да се сгъстяват. Беше дъждовно в самия Минск. Но това не разваля настроението на участниците..
На летището в Минск самолетът беше посрещнат с водна арка - в края на краищата имаше голяма традиция..
След като самолетът влезе в паркинга, отново ни позволиха свободно да правим снимки от всички страни и да му позволим да разговаряме с екипажа..
Независимо от факта, че самолетът е заобиколен от "жълти жилетки", той продължава обичайната си поддръжка: рампата навлиза, разтоварва пътниците, почиства кабината, натоварва и разтоварва багажа и се зарежда с гориво.
Естествено, не можех да погледна в пилотската кабина - много превключватели и инструменти, както във всяка равнина. Не мога да си представя как да управлявам всичко това.
И това е само част от полетния инженер на работното място.
След това започват да се забелязват - бяхме отведени в специална могила срещу центъра на пистата и бяхме оставили да кацнем и кацахме самолети.
Ние, разбира се, чакахме, когато нашият "труп" ще продължи да лети.
И тя е тук.
Пристигна в Бургас, в България. Честит полет!
И се преместихме в заседателната зала, където се проведе приятелска среща на участниците в "Полет за полета" с организаторите и гостите..
Игор Чергинец, търговски директор на Belavia Airlines, каза за плановете си за самолетите Ту-154 - да извършват редовни и чартърни полети за още една година, а след това те ще бъдат заменени с нови Boeings.
Думата бе дадена на най-блестящия гост на "Полет в името на полета" - легендарният тестов пилот, герой на Русия Рубен Йеяян (на снимката отляво).
Рубен Татевошович каза по-специално за това как миналата година той прекоси Самара Ту 154 от летището до съседната площадка за кацане (разстоянието между тях е малко над два километра) - полетът продължи по-малко от пет минути. Неговата особеност беше, че приемната подложка за кацане имаше лента с дължина само 1,2 километра: два пъти по-малко от Tu-154, изисквана по спецификация. Като цяло, тя беше закрита през 2012 г. Ето защо вписването на Рубен Татевошович се представи визуално. Шасито докосна групата в самото начало. И след като самолетът спря напълно, все още имаше повече от половин километър. Абсолютно уникален и неподражаем полет.
След края на приятелска среща и обилен обяд, отидохме в Музея на авиацията в Минск, но ние ще ви разкажем за това в следващия пост. Остани настроен!
благодаря напълно на проекта Aviator.ru за поканата за "Полет за полета". Това беше страхотно!
Вижте също - Вярвайте в съня: аеробният екип "Рус"
Legal Technique