Share
Всяка вечер съм отгледана от 8 души - това е моята съдба, защото за това бях създаден. През целия си относително дълъг живот бях развъждан по различни начини, по различни начини, от различни хора, както и от управителите. И първият човек, който ме разведе, беше императорът. Тогава ме нарекоха същото име като сега Троица, но имаше време, когато отговорих на името на Кировски и дори 16 години бях мост за равенство.
(Само 29 снимки)
Източник: WJ / 2dar
Да, аз съм Мостът на Троицата и днес ще ти покажа моя гаечен ключ.
Но за историческа памет бих казал, че първоначално, от времето, когато бях построен за 200-годишнината от Санкт Петербург през 1903 г. и до 1965 г., окабеляването и целенето бяха извършени не чрез повдигане на моста, както сега, а чрез завъртането му в хоризонтална равнина около вертикална оси, с образуване на два изхода на всеки 22,8 метра.
През 60-те години, поради увеличения трафик по Волга-Балт, трябваше да ремонтирам мен. Сега дължината на дължината е 43 метра и като цяло съм станала по-елегантна.
Въпреки това, спрете да се тълпите, като бедни роднини, на насипа, влезте вътре. Да, вместо предната врата имам люка на тротоара.
Няколко дупки - и ние сме в контролната зала. Оттук идва контролът, управлението, визуалното наблюдение на маршрутизиращите процеси и пикапите на моята ролка. Освен управлението на речния трафик - от командването дотук, за плавателните съдове нагоре и надолу по течението са включени и знаци за разрешаване на трафика. Визуално, всичко, което се случва, може да се наблюдава на четири монитора (долният ред е излишен) и можете да отидете на малка тераса.
Ето един изглед от този балкон.
Но нека да отидем по-надолу. По пътя ще видим цилиндъра на хидравличното задвижване. Има общо четири хидравлични цилиндъра и с помощта на тях разстоянието се разделя..
И тук сме вече под нивото на Нева в една от камерите, за да поемем противотежестта. По-точно, то се нарича "добре балансирано". Тук се намалява противотежестта при увеличаване на обхвата..
Между двете камери е малка работилница, от която можете да стигнете до машинното отделение и галерията.
Времето обаче е 1:35. Като цяло бях отгледан от 8 души. Помощците сигнализират от повърхността на радиото, че движението е блокирано. Велосипедисти, пешеходци не могат да проникнат през забраната за напускане на моста и да започнете окабеляване.
Самият монитор ясно показва процеса на окабеляване и насоки..
Можете да отидете на балкона и наистина да видите как моята еднокрила площ от 4 ферми бързо се издига до ъгъл от 72 градуса.
Само 6 минути до ъгъл от 72 градуса. Мога и по-бързо.
Когато свършите работата, можете да отидете в така наречената галерия.
Малките лодки, ножиците обикновено са забранени да преминават в регулируемия обхват, но "всички кораби го правят".
Wing. Между другото, в началото на навигацията бях развъден, за да тествам функционалността на механизмите и оборудването. Това се нарича "клатене на крилете".
Слез долу, за да видите противотежестта. Нека ви напомня, така изглеждаше камерата без тях..
И така с него. Противотежест от кутия, изпълнена с чугун и бетон. 750 тона. Стойки на място, противотежестта се фиксира с щифтове (ясно видими отляво).
Двигателна зала с четири двигателя. Всъщност, скоростта на оформлението би могла да бъде значително по-висока, ако четирите двигателя работят едновременно. Но само два двигателя работят, а вторият се припокрива. Алтернативно променящи се роли. Двигателите създават налягане на маслото от страната на буталото или пръта и се извършва възвратно-постъпателно движение..
Галерията е по-добра.
Изглед от първия неразделен обхват. Разстоянието е почти 24 метра (23,6). И моята обща дължина е почти 600 метра (582).
Обърнете внимание на пропастта между участъците. Безгрижен пешеходец, който го удря, ще падне директно в камерата за баланси. Няма почти никакъв шанс.
72 градуса, 43 метра - дължината на участъка. Площ на крилото - 45 на 23 метра.
И това е моят по-голям брат - леярна. Всички сме в семейството на подвижни 13 моста. Благовещение и Леярна първа, аз съм третият по старшинство.
Legal Technique