Share
В зората на авиацията самолетните шоуруми не изглеждаха така, както преди. Сега искаш да спиш - плати. Какво се е случило преди? Как преди летяха привилегировани пътници? На този въпрос ще бъде отговорено нашата първокласна авиационна история..
1. Първите самолети бяха тесни и дълги, а местата за пътници бяха възприемани като нововъведение, нещо като луксозно и незадължително допълнение, като хайвер към сандвич с масло. Първите места бяха най-обикновените столове и столове, нямаше колани. Първоначално пътниците бяха непосредствено зад пилота, нямаше прегради. Изглеждаше така. 1926. Отопляемата кабина - гордост на разума.
2. Въздухоплавателните средства стават по-големи и по-дълги, седалките са разположени на два реда.
3. Снимки от 30-те години на миналия век.
4. Възбуждащ самолет "Максим Горки", 1934 г.
5. Когато самолетът стана повече или по-малко подходящ за търговски превоз на пътници, възникна необходимостта от помощен персонал. Тук е Елън Църква, първата стюардеса в света. Започва работа през 1930 г. Пушенето е позволено! Забрана за пушене е изобретение от последните 20-30 години, всеки използвал цигари, пурети и пури, никой не е мислил за вредата от вторичния дим.
6. Постепенно способностите на авиационната индустрия нараснаха. Дизайнерите бяха вдъхновени от луксозните експресни влакове и океанските облицовки и направиха отделни отделения за 2-3 души на самолети. Въпросът за комфорта на пътниците беше остър: през 1938 г. полетът от Лондон до Бризбейн в Австралия продължи 11 дни (повече от месец на кораба) и пое около 20 спирки. Рекламните брошури на британската авиокомпания Imperial Airways гласят: "От Лондон до Сингапур - за 8 дни!". Гордостта на компанията е "Империята на летящите кораби". места:
7. Както в най-добрите ресторанти в Париж.
8. Нещо като социално фоайе на борда.
9. Закуска в леглото.
10. Основата на всички основни неща - здрав сън..
11. В този случай говоренето за класове услуги е неправилно. До петдесетте и шейсетте години всичко беше първокласно: билетите бяха много скъпи и само богатите хора си позволиха да ги купят. Например, пътуването от Лондон до Сингапур струваше на сегашната цена от 17 600 долара. Самолетът беше клон на социалния салон, където по-рано носехме тениски и шорти, беше сметнато за неприемливо. Пътниците дойдоха на борда почти във вечерни рокли. В снимката - американският самолет Sikorsky S40B, 1930.
12. Същата равнина, господа, имаме обяд. Моля, обърнете внимание: няма плаки за еднократна употреба, само кристал, само порцелан! Алкохолът се предлага и на пътниците в неограничени количества. Въпреки това, случаите на пияни дебаухи бяха рядкост, тъй като потенциалните лоши момчета - слабо образовани проле - бяха елиминирани на етапа на издаване на билети..
13. Британските актьори Уинифред Шотър и Джак Лестър летят в Индия през 1945 г..
14. В края на 40-те години.
15. Бар на борда, около 1945 г.
16. На самолетите е напълно възможно да сервира обяд от 5-6 изменения..
17. 1955 г., интериорен дизайнер - Хенри Драйфус
18. Един от символите на "Златната ера на авиацията" е Boeing 377 Stratocruiser, който се използва от 1949 г. насам. Имаше и места за спане:
19. Самолетите са толкова удобни, че можете да пътувате с деца, което ни подсказва тези снимки..
20. Зала.
21. Обяд на круиз на Strato.
22. И това е 1952 г. и един от първите търговски самолети. Една жена прави козметични процедури в специална стая..
23. Boeing 707, дейността му започва през 1958 г. в Pan American, която през 60-те години на 20-ти век се счита за най-луксозната авиокомпания в света. 1959 пътниците пият за любов.
24. Общуват в кабината.
25. Следващият важен етап в историята на гражданското въздухоплаване е Boeing 747. Първи клас пътници сервира обяд.
26. Изсипете шампанско. В онези дни бяха наложени стриктни изисквания на летателните асистенти. Предполага се, че те са комбинация от модерен външен вид, начини на социализъм, умения на домашен любимец, сервитьорка и медицинска сестра (например, ако е необходимо, стюардеса може да приеме доставката). Имаше и формални критерии: тегло от 49 до 60 кг, възраст от 21 до 27 години, високи морални качества и отсъствие на съпруг. На Пан Ам в интервюто момичетата бяха помолени да преведат текста от френски на английски, да ходят из стаята, да демонстрират ходенето си и позата си и да се претеглят. Тези, които преминаха избора, авиокомпанията преподава етикет, география, национални традиции от различни страни.
27. В средата на 60-те години на миналия век, стюардеса с модерна висока прическа предлага леки закуски.
28. Канапи с хайвер.
29. В средата на 60-те години
30. Забележете как е облечен настойникът.
31. Американ Бранфиф Интернешънъл, 1967 г.
32. октомври 1969 г. Съветските скаути Леонтин и Морис Коен, разменили за британския си колега, летят от Лондон до Варшава с всички удобства. Пушенето все още е разрешено.
33. Разсъжденията за 1950-60 г. за гражданската авиация на Запад винаги са изпълнени с копнеж за изгубен лукс. Но чували ли сте някога за някой, който се чувства тъжно за съветските самолети? Аз не съм. Да видим как нещата са в СССР.
Повечето от тези, които летят на самолети, не си спомнят нито една първа класа. Всъщност той беше. Като такава, тя е проектирана за първи път в TU-104 (началото на операцията - 1956 г.). Въпреки това, за вътрешните полети, колите бяха променени: първа класа, мека мебел и други ексцесии бяха премахнати. Поради това се увеличи броят на местата. Това важи и за следващите модели на самолети. Следователно, нямаше класове за полети вътре в Съюза, с много малко изключения. Чрез издърпване можете да получите първия ред. На няколко равнини те промениха оформлението на първите два или три реда и направиха по-голямо разстояние между седалките, което е всичко удобно. Но можеше да пуши!
Друго нещо - отвъдморски полети. Тук "Аерофлот" се опита да изпълни западните стандарти. Имаше два класа, икономически и първи. През 1957 г. Съветският съюз е посетен от фотографа на американското списание LIFE, Хауърд Сочурек и е заснел интериора на TU-104. Първият клас беше направен под формата на отделно купе и изглеждаше така:
34. Кучетата могат да се носят директно в кабината.
35. Често най-обикновените хора бяха поставени на първокласни места..
36. Съветските граждани по време на полета не пият алкохолни напитки като американците, но четат и говорят за Карл Маркс!
37. Кухня на TU-104. Тогава концепцията за храненето на борда се появи в СССР.
38. Навсякъде дървени панели и кожа. Всички бяха впечатлени ...
39. ... но TU-114 впечатли гражданите още повече. Налице беше пълноценен луксозен спален купе за трима души. Пътниците получиха възглавница и одеяло.
40.
41. Съюзът също знаеше как да живее красиво..
42. Ето една седнала първа класа..
43. Салон на държавния глава в различни версии на ТУ-134.
44. Ето информационната брошура на Aeroflot за зимата от 1961/62 г. Можете да видите реда на цените на билетите. Позволете ми да ви напомня, че през 1962 г. средната месечна заплата в СССР е била 84 рубли. През 1973 г. най-скъпият билет, Москва-Токио, струва 1658 рубли в първи клас (със средна заплата от 125 рубли).
През 1968 г. първият полет Москва-Монреал-Ню Йорк се провежда на IL-62. Пътниците бяха третирани по следния начин: "В първа класа се сервираха черен хайвер с лимон, мраманска камбала, водка и бренди, а домашните бяха поднесени с тютюнево пиле със зелен грах, сьомга, червен хайвер и десертни пясъчни пръстени".
45. Първа класа в TU-144.
46. Но рекламни снимки на "Аерофлот" от края на 80-те - началото на 90-те години.
47.
48.
49. Вижте също: Как е храната на пътниците в бизнес класа и икономична класа в самолета
Legal Technique