Share
Активен ентусиаст по пътуванията, Львик, който е роден в Москва, но се е преместил в Ню Йорк, говори за неговата романтична любов към железопътния транспорт:
Днес нека говорим за влакове в Швейцария. Аз съм голям фен на железопътни линии, за мен, станции, платформи и локомотиви са част от романтиката на пътуванията от детството, която не може да се възпроизвежда въздушен транспорт. Понякога, поради тази романтика, започвам странни приключения - например, случаят е, че се разтресех цяла нощ в стара азиатски кола вместо половинчасов полет. Но е удоволствие да карате швейцарски влакове, бързо, приятно и удобно..
И най-важното е, че това е почти винаги по график, за разлика от съседна Германия, чиито железопътни линии ме разочароваха..
Зад мен може да видите постоянното нездраво възхищение на японската железопътна система. Все още мисля, че по въпроса за железопътния транспорт японците са пред останалите, но швейцарците не са толкова далеч зад тях..
(Общо 48 снимки)
Източник: WJ / levik
Цялата страна е внимателно покрита с мрежа от железопътни линии:
На тази карта жълтите линии представляват автобусни маршрути. Червени маркирани железопътни линии. Повечето от влаковете в страната принадлежат на държавната железопътна компания с красивото име SBB CFF FFS.
SBB CFF FFS - девет съгласни писма, които могат да бъдат намерени в цялата страна. Това е съкращение на името, което означава "швейцарски федерални железници" в трите основни държавни езика: немски, френски и италиански. Всяко три букви представляват съкращение на същите думи на отделен език. (Четвъртият официален език на страната, Romansh, не се използва в официалното име, в противен случай VFS ще трябва да се добави към надписите.)
Всички надписи на системата също се дублират на трите основни езика, а също и на английски. Така че не може да се страхувате да не разберете нещо и да го пропуснете. Популярни градове също са обявени на английски език..
Ако швейцарците тренират и има поне някои недостатъци, то това е тяхната висока цена. Билетът между не толкова далечни градове може да струва около 50 долара. Нуждаете се от шофиране през цялата страна? Тя вече ще бъде $ 100 или повече..
За щастие за нас, туристите, има само един влак (а не само) билет в страната, наречен Швейцарски пътешествие. Той се продава за 3, 4, 8 и 15 дни и обхваща екскурзии за повечето превозни средства в Швейцария. Тя може да бъде закупена в първа или втора степен. Абонаментът за възрастни за втория клас струва от 216 франка (за три дни) до 458 (15 дни). Както можете да видите, става по-изгодно, ако го приемете за по-дълъг период от време. Абонаментът може да бъде закупен в жп билети (включително летища в Цюрих и Женева), дава право на свободно пътуване във влакове, системи за градски обществен транспорт.
С него можете дори да се возите на исторически фериботни лодки на Женевското езеро.
Накратко, ако планирате пътуване, в което трябва да се движите много по цялата страна, ви съветвам да купите този билет. Това не е толкова евтино, но в крайна сметка е по-евтино от индивидуалните билети. Плюс това ще спестите много време, тъй като няма да се налага да влизате на опашка в билета всеки път и можете безопасно да скочите в следващия влак в правилната посока.
Всички влакови маршрути са в Google Maps, така че намирането на влак до желаната станция не е трудно. Друга компания SBB CFF FFS пусна отделни приложения за телефони, които също ви позволяват да планирате маршрут (има версии за Android и за iOS).
Изключение от този абонамент са различни видове асансьори до върховете на планините. Те трябва да купят билети, но притежателите на Swiss Travel Pass получават 50% отстъпка. Трамваята на голяма надморска височина в Цермат и гондолите в прекрасната долина Лаутербрунен попадат в тази категория транспорт.
Основното нещо е, ако си купил пътуване за втора класа, не бъркай и не се настанявай по грешка в първия. Класовете са лесни за разграничаване: на всяка кола на входа е написан бял номер "1" или "2".
Подобно на немските си съседи, повечето от междуградските влакове в Швейцария са двуетажни. Червена и бяла гама - корпоративна идентичност за композиции, притежавани от SBB CFF FFS.
Луксозни първокласни седалки са на първия и втория етаж..
Не отидох в първа класа и не ви посъветвах - без подходящия билет. И като цяло, е по-добре да не се вози тук без билет - почти на всяко пътуване през седмицата се натъкнах на администратор, който внимателно провери всички билети. Тук активно се борят със зайци..
Вторият клас обаче също е много удобен - има удобни меки седалки и има възможност да работите по време на дълги пътувания..
Масата се разгъва, така че е удобно да седнете и да се изправите, но ако желаете, можете да увеличите площта си, за да поставите лаптоп.
Дори при второкласни автомобили е възможно да се презареди, въпреки че гнездата не се намират в гениалния швейцарски режим..
Като цяло, това, което е много добро за тези влакове, е разнообразието от конфигурации на седалките. Швейцарите разбират, че различните пътници имат различни потребности. Някой иска да работи тихо, някой - да гледа само на прозореца, и някой - да комуникира приятелска компания. В швейцарските влакове за всички тези хора има място. Например, в снимката - частта от колата, подходяща за големи партита (това е и 2-ри клас).
Често съм наблюдавал как такива забавни групи тийнейджъри заемат това, между другото, тихо шофиране от един град в друг без възрастен надзор. Тези момчета приличаха на 13.
За по-младите пътници има специални зони за игра във влаковете. Родителите могат да вземат децата си там, за да не се отегчават по време на дълги пътувания. Това е добре за всички: детето е забавно, родителите не трябва да измислят какво да заемат, а пътниците в другите автомобили са спокойни.
И във влаковете (макар и не всички) има специални вериги за велосипеди..
В тях са направени специални закопчалки, където можете да прикрепите големи, ски и др..
Някои хора придават бебешки колички тук..
Е, какво може да направи един европейски влак, който зачита себе си, без трапезария?
В двуетажните влакове за дълги разстояния ресторантите обикновено са на горния етаж..
Тук всичко е както трябва: покривки за маса, нормални столове, които могат да бъдат натиснати нагоре, сервитьор и меню. Дори се изля. Седите, ядете и швейцарските красавици тичат през прозореца. Но за тях по-късно.
На приземния етаж има кафене за по-малко формална атмосфера. Тук можете да имате бърза закуска (ако не отидете толкова далеч).
Нека да разгледаме малко станциите и станциите, защото те също оказват голямо влияние върху цялостното усещане за железопътната система. На снимката главната станция на Цюрих е огромна сграда с високи арки, под която са закачени произведения на скулпторите. Ето още няколко подземни нива..
Станцията е толкова огромна, че понякога има пазар в нейната сграда. Фермерите от цяла Европа са подготвили палатки точно на гарата и са донесли стоките си за продажба.
Тук плодовете-зеленчуци не се продават от баба от вестника, а от представител на селскостопанската група BioLand. Всичко изглеждаше толкова апетитно, че не можех да се съпротивлявам и да му купя пресни плодове.
И това е станцията в Берн (да, точно на мястото, където пияният въздух на свободата играе жестока шега с професор Плешихнер). Изключително заоблените навеси над ескалаторите до платформите са изработени от дърво. Изглежда много готино.
Монитори се окачват на платформите, показвайки кога и къде ще пристигне следващият влак, къде ще спре на платформата и къде ще се намират първите и вторите коли и къде ще се намира ресторантът.
На всяка станция разчитайте на часове. За предпочитане в някоя кула. В края на краищата това е Швейцария, а часовникът на кулите е много обичан тук..
Дори и на най-малката станция има кула с часовник. Точното време тук е много важно, тъй като цялата железопътна система на страната се отстранява като точен часовников механизъм. Графикът на влака е проектиран така, че по-голямата част от преводите да са продължили не повече от десет минути (често има пет!). Това отчита платформата, на която пристигат и двете влакове, за да даде на пътниците шанс да имат време за ходене в нормална (но не и спокойна!) Стъпка от един влак в друг. В редки случаи, когато се появят малки закъснения, влакът, до който искате да прехвърлите, също ще изчака няколко минути..
Но за железопътните платформи компанията поръча специален модел часовник. Този механизъм и дизайн са разработени от швейцарския инженер Ханс Хилфир през 1944 г. Да, чухте точно. Навсякъде по света войната продължава, а неутрален швейцарец подобрява влаковите часовници. (От друга страна, защо не, ако в СССР биха могли да мислят за ново писмо с азбука през 1942 г.) Накратко, швейцарският железопътен часовник се е превърнал в национален символ и пример за добър кратък дизайн. Те дори са изложени в Ню Йорк в MoMA.
Оказва се, че този часовник е толкова известен, че Apple реши да го заимства, когато подобри стила на своя iPhone фърмуер. В шестата версия на iOS, пусната през 2012 г., иконата на часовника е подозрително подобна на швейцарския дизайн, точно до кръга в края на червената втора ръка. Швейцарецът заведе дело срещу световния производител на притурки, но делото не се яви в съда. Apple сключи споразумение, което му позволява да използва този дизайн. Точната сума на транзакцията не е известна, но анализаторите смятат, че швейцарците са получили около 20 милиона франка.
Между другото, чипът на този часовник не е само на външен вид. Механизмът има и интересна и невиждана особеност: в края на всяка минута втората ръка е леко забавена, за да се синхронизира с всички останали часовници на станцията. По този начин всички часовници на гарата винаги показват точно същото време..
Да, швейцарските влакове са удобни и работят по график, но това е, което очакваме от всички нормални влакове (за съжаление, това не винаги работи по този начин). Но в това, което те надминават очакванията, то е в красотата на природата извън прозореца. Седейки в колата на прозореца, можете да наблюдавате как зелени хълмове, високи планини, сини езера и малки градове с остри църкви се втурват покрай вас..
Често железопътната линия се поставя направо на няколко метра от брега на езерото.
Тогава изглежда, че всичко това великолепен пейзаж е създаден специално за вас - за пътника. Например, шофирането по езерото Женева е удоволствие, особено в ясен ден. От другата страна френското крайбрежие се вижда, а Алпите там се издигат..
Дори ако вашият влак не е на самия край на водата, той все още е красив. Вие ще оцените гледката към зелени полета и лозя.
И ако се завтечеш в планините, можеш да застреляш върховете със сняг от прозореца на твоя състав. Швейцария е богата на природна красота, а железниците са един от най-добрите начини да видите всичко това..
Ще ви покажа няколко различни вида влакове, които срещнах през седмицата на активно използване на швейцарските железници. Ще започна с най-сладкото - този красив локомотив вече беше там, но е грях да не го показвам отново.
Вече показах двуетажен влак за дълги разстояния, но този път е по-регионален, който пътува до планината Зермат.
Има и доста малки влакове, по-скоро подобни на трамваи. Те се разхождат по тесни пътеки..
Между другото, не всички влакове в страната принадлежат към федералната железопътна агенция. Има и частни линии. И ако автомобилите на SBB CFF FFS обикновено са червени и бели, частните компании избират други цветове на своите черепи. Например, в района на Берн тече зелени влакове BLS.
Тези тъмносини композиции видях близо до Лозана.
Но такъв синьо-жълт състав ни издигна от езерата до долината на елфите.
Като цяло, на такива лични тесни габаритни линии, водещи до планините, можете да видите много хубави ремаркета. И е ясно, че много от тях са доста стар дизайн.
Очевидно, частните компании не изхвърлят всички остарели автомобили и оставят няколко под формата на музей на релсите. А какво ще стане, ако работи за метрото в Ню Йорк, защо не тук?
Виж колко прекрасно.
Основният трик на швейцарските влакове е да седнат до прозореца в началото или края на влака. Когато завивате, можете да направите снимка не само на красивия пейзаж извън прозореца, но и на опашката / главата на твоя композитор, който ще хармонизира перфектно с околните зеленина..
Не мога да си представя как не можеш да обичаш влака. И ако ги обичате и все още няма да отидете в Япония, тогава Швейцария е най-добрата страна, която да ги управлявате.
Legal Technique