Share
В края на XIX век, на "покрива на Европа" в Алпите, планинските железници изглеждаха като гъби след дъжд, много от които бяха инженерно чудо по това време. Подземни гари в дълбините на недостъпни върхове, спирални тунели и виадукти, влакове, изкачващи се на 40% до километър - избрахме за вас пет от най-необичайните исторически железопътни линии в Швейцария.
(Общо 73 снимки)
Източник: onliner.by
1. Още през втората половина на XIX век Швейцария осъзнава, че заедно с известните банки, основното конкурентно предимство на малката им страна е спиращата дъха алпийска природа. Въпреки това, туристите все пак трябваше някак да донесат отдалечени райони с висока надморска височина.
2. През последното тримесечие на един век техническият прогрес най-накрая позволи да се намерят подходящи инженерни решения: новите луксозни хотели по склоновете на пътниците Eiger, Matterhorn или Jungfrau и скиорите трябваше да бъдат доставени първо с пара и след това с електрическа тяга с железопътен транспорт.
Най-високата планинска железопътна линия в Европа - Jungfrauban
3. Ейгер, Монч и Юнгфрау - най-известната планинска триада на Бернския полуостров, сънят и проклятието на много катерачи.
4. Още през 60-те години на XIX в. Има планове за изграждане на железопътна линия, която трябваше да се движи направо през дебелините на първите два върха и да бъде завършена по най-високата от тях (4158 метра).
5. За различни (предимно финансови и инженерни) причини проектът можеше да започне едва след три десетилетия. През 1896 г. швейцарският предприемач Адолф Хюйер-Зелер започва изграждането на 9-километрова линия, която започва от гарата, която вече е съществувала на прохода Klein-Scheidegg.
6. Изглежда, че продължителността на новия път не е била впечатляваща, особено в сравнение с 1000-километровите високи проекти на китайците. Обаче в този случай смисълът е съвсем различен: Jungfrauban е построен преди повече от 100 години, с подходящи технологии и по частна инициатива. Линията трябваше да преодолее разликата във височина от почти 1500 метра, а 7 от 9 километра от дължината й трябваше да бъдат пробити точно през масива на планините Ейгер и Менч.
7. Този тунел е построен 14 години, от 1898 до 1912 г., първоначално денонощно, на три смени. По време на взривяването умират няколко работници, а през 1899 г. процесът се забавя след смъртта на главния инвеститор Адолф Гюер-Зелър. Трябваше да променя оригиналния маршрут на пътя.
8. Jungfrauban трябваше да завърши на върха на планината Юнгфрау, но поради финансовите трудности, които последваха смъртта на ръководителя на проекта, както и трудните геоложки условия в предложената крайна точка, пътят беше приведен само до прохода Jungfraujoch между Мен и Юнгфрау.
9. Естествено, обичайната железопътна линия, която да се изгради в този случай, е невъзможна. Само за 9 километра влакът трябваше да се издигне до 1 393 метра, от прохода Kleine-Scheidegg (2 061 метра над морското равнище) до Jungfraujoch (3 544 метра). За такива подобрения е било необходимо да се изгради зъбна железопътна линия.
10. Такива магистрали са оборудвани с допълнителна (трета) зъбна релса, към която се прикрепят една или две равномерни зъбни колела, вече инсталирани на подвижния състав. Технологията, която беше особено популярна в Швейцария, където има няколко десетки такива линии, направи възможно лесно и безопасно да се преодолеят стръмните планински склонове..
11. За Jungfrauban е избран метър тракт (ширина - 1000 мм), линията първоначално е електрифицирана (използва се трифазен ток).
12.
13. Първите два километра прекосили повърхността на земята. В подножието на планината Айгер, на фона на прочутата си Северна стена, в която са взети много планински катерачи, е построена първата станция Eigergletcher (ледник Ейгер)..
14.
15. Останалите три станции са подземни или, по-точно, пиемонт. Подобно на гномите от епичния "Властелинът на пръстените", строителите на Jungfrauban издигат комплекси от станции точно в гъстата част на планината, а не просто, но комбинирани с наблюдателни платформи. Станция "Eigervand" ("Стената на Айгер") се намира в средата на Северната стена и е открита през 1903 г..
16.
17. Влакът по пътя нагоре спира тук в продължение на пет минути. Пътническите платформи имат достъп до прозорци, от които от височина 2 865 метра се откриват фантастични панорами на долината Гринделвалд. Тези прозорци някога са били използвани за спасяване на катерачи, които са решили да завладеят Северната стена на Айгер, но не са изчислили силата си..
18.
19. Общ изглед на Aigernordwand, където изходите от станцията на Eiger Wall са маркирани в червено..
20.
21. През 1905 г., на височина от 3158 метра, станцията "Айсберг" отново е отворена на югоизточния си склон..
22. Тук влаковете правят и пет минутна спирка, така че пътниците вече не могат да се възхищават на долината, а на долния ледник Гринделвалд. Тези, които се интересуват, могат да изпращат директно от един от най-известните алпийски върхове до пощенската картичка вкъщи..
23. Накрая, третата (и последната) станция Jungfraujoch започна да работи едва през 1912 г. Разположен на същия проход между планините Монч и Юнгфрау, той заема височина от 3454 метра, като по този начин се превръща в най-високата железопътна гара в цялата част на света. Ето защо се нарича "върха на Европа".
24. Тук туристите могат да излязат на повърхността, където се намират няколко туристически обекта: наблюдателни платформи с панорамна гледка към околностите, включително най-дългият алпийски ледник Алец, ресторанти, музей, поща, леден дворец.
25. Тук, на височина от 3,571 метра, се намира астрономическата обсерватория "Сфинкс", достъпна за обществеността..
26. Jungfrauban, разбира се, на първо място - това е най-популярният туристически обект. Двупътните влакове пренасят повече от половин милион души всяка година..
27. Покачването отнема около час, билетът за "върха на Европа" струва 60 швейцарски франка (50 евро).
Най-голямата отворена железопътна линия в Европа - Gornergratban
28. Jungfrauban е най-високата железопътна линия в Европа, но седем от девет километра са разположени в тунели. В Швейцария, в кантона на Валеа на сходни височини, има и друг, разбира се, също и осов път, но вече почти изцяло положен на повърхността.
29. Gornergratban свързва курортния град Зермат с планината Горнеграт.
30. Дължината му е малко повече от девет километра, но поради малката дължина на тунелите, тя е построена много по-бързо. Работата започва през 1896 г. и продължава само около две години. Частична линия с двоен път с ширина 1000 мм свързва железопътната гара в Зермат, която съществувала на височина 1 604 метра, с планината Gornegrat (3,089 метра), където се намира хотел Kulm.
31. Още през 90-те години на миналия век в хотелските кули е разположена обсерватория с два телескопа..
32. На линията, чийто максимален наклон е 20%, има четири тунела (най-дългият е само 179 метра), два виадукта и 770-метрова покрита галерия, които се появяват през 40-те години в най-опасната лавинна зона.
33.
34. В значителна част от Планината-Графтана, живописният фон за нея е връх Матерхорн, един от най-известните алпийски върхове..
35.
36.
37. Общата височина на линиите е 1,485 метра, т.е. дори повече, отколкото на Jungfrauban. Линията Горн Грандбан е електрифицирана (обикновено се е превърнала в първата в Швейцария назъбен път с електрическа тяга), разполага с шест станции (много от тях в близост до хотелите). Двукорабни влакове, способни да превозват около 2,5 хил. Пътници на час.
38.
39. Друг интересен обект по този път е Рифеалптапрам. Всъщност това е кратка (само 675 метра) трамвайна линия, която през лятото превозва гостите на Grand Hotel Riffelalp от Riffelalp станция директно до хотела.
40. В тази снимка, отдясно, Горнеграбън, отляво, има видими пътеки на Рифеалптаптрам.
41. Сервирайте един клон клон (ширина на пистата - 800 мм), само две отворен каре, работи върху батерии и построен през 1899.
42. Въпреки общата, донякъде играчка гледка към Riffelalptram, тя се счита за най-високата трамвайна линия в Европа: средната надморска височина е 2,210 метра..
Най-яката железопътна линия в света - Pilatusban
43. За железниците Jungfrau и Gornergrat максималният наклон е съответно 25% и 20%. Това, разбира се, далеч не е рекордно число, което позволява постигането на скоростната кутия. През 1889 г. е открита линия в кантона Обвалден, в централна Швейцария, която свързва град Алпнащстад с един от върховете на планината Пилатус над езерото Люцерн.
44.
45. Средният наклон на Pilatusbana е 35%, а максималният - 48% (!). За да се осигури такова стръмно изкачване, дори редовен зъбно колело не е подходящ, когато релсата и колелото имат вертикална връзка..
46. Инженерът Едуард Лохър предлага елегантно решение: удвои системата (две релси и две колела) и го разгъва хоризонтално.
47. Такова решение не само елиминирало опасността от скачане на колелото от релсата, но и осигурявало стабилността на автомобилите при силни ветрове, които често се срещали в района..
48.
49. Дължината на линията с ширина 800 мм е само 4,6 километра. За половин час един от десетте коли с капацитет от 40 души всяка преодолява височина от 1629 метра.
50. Накрая има няколко тунела. Първоначално за движението се използва пара за тягата, тъй като от 1937 г. линията е електрифицирана.
Furka-Bergstreke парна линия
51. За разлика от Pilatusbana, отдавна електрифициран, зъбната железопътна линия, свързваща градовете Realp и Oberwald в южната част на Швейцария, все още използва локомотив..
52. Линията в най-високата си точка пресича прохода Фърка на височина 2160 метра и има максимален наклон от 12%..
53. Още през 1981 г. този 18-километров участък от пътя Furka-Oberalpban след отварянето на тунела под прохода Фърка е затворен и изоставен, но след 11 години това се дължи единствено на инициативата на ентусиастите и техните дарения..
54. Линията и сега работи единствено чрез частни инвестиции..
55. Всъщност това е туристическа атракция, чиито участници имат възможността да карат през втория най-висок железопътен проход в Европа, да се наслаждават на алпийския пейзаж по пътя и да го правят с помощта на горещ, яростно пушене парни локомотив..
Железопътната линия Reti е най-високата планинска традиционна железопътна линия в Европа
56. В Швейцария и във всички отношения са налице обикновени железопътни линии, които за операцията не изискват допълнителни съоръжения. Склоновете тук не са толкова големи, но тяхната дължина е много по-висока и освен туристическите, те изпълняват и обичайната транспортна функция..
57.
58. През 2008 г. Albula и Bernina, две линии на железопътната линия Reti, голяма тесночервена мрежа в югоизточния кантон на Graubünden, са включени в списъка на ЮНЕСКО за световно културно наследство.
59. Авторитетната международна организация отбеляза изключителното си инженерно решение, което позволи да се интегрират по-рано недостъпните райони на централните Алпи в европейската транспортна мрежа..
60. До 1890 г. в югоизточна Швейцария почти нямаше железопътни линии. Само през годините 1898-1904 е открита линия Албула (67 км), а през 1910 г. продължението му Бернина (61 км) свързва "голямата Швейцария" с италианския град Тирано през планинския курорт Свети Мориц..
61. Този проект вдъхнови нов живот в кантона Грабуден, което му позволява да се превърне в един от основните туристически центрове на страната.
62. Като се започне от селището Thusis на 697 метра надморска височина, пътят се изкачва до прохода Bernina (2253 метра), след което отново се спуска към италианската граница и завършва на 429 метра в град Тирано. Наклонът не надвишава 7%, което дава възможност да се откаже от използването на съоръжения. По отношение на устройството, линиите на линиите Albula и Bernina са доста традиционни, може би тесни габарити (1000 мм широки). Само в някои населени места те минават по улиците на града, напомнят по-скоро за трамвай..
63. Тук в началото на XIX и XX век са построени 55 тунела (включително спирала) и покрити галерии, 196 виадукти и мостове..
64. Сред отличните инженерни структури е пристанището на Landwasser, шест-сводест извит мост, единият край на който е върху тунел. Това е истински символ на символа на Албула..
65. Линията Bernin има свой собствен символ - виртуалния вируект Bruzio. Тя е построена, за да компенсира разликата във височината и като се има предвид, че максималният наклон на пътя не трябва да надвишава 7%.
66. Принудителното инженерно решение се превърна в една от най-необичайните железопътни структури в света..
67. От средата на 80-те години и особено след включването на линиите в списъка на ЮНЕСКО на WCS, линиите Albula и Bernina стават особено популярни сред туристите. На пътя минават няколко влака с коли, които имат панорамни прозорци. Например, Бернина Експрес само за 4 часа пътува 127 километра между Чур и Тирано, като първо се изкачва на 1700 метра и след това спуска 1800.
68. Тарифа в двете посоки - от 130 швейцарски франка (около 110 евро).
69. Алпийски проходи, планински езера, пасторални градове с църкви и недостъпни върхове, ледници и пиемонтски станции, извити виадукти и километри тунели - всичко това може да се види с помощта на швейцарските железници.
70. Изградени преди повече от век, те все още представляват забележителен триумф на човешкия гений, единството на спиращата дъха природа и инженерното чудо..
71.
72.
73. Вижте също: 7 най-бързи железопътни линии
Legal Technique