Изданието "Златен Chevrolet 210 1954" (собственикът го нарича "Сфинкс"), кремаво зелен Dodge D5 Sedan 1936 (също Eltesoro, което на испански означава "Съкровище"), ярко розово Меркурий Монтерей 1954 (La Vida Rosa - "Pink Life") - всичко това са уникални автомобили, чиито собственици са в най-стария японски клуб "Фараоните" (фараоните). В продължение на почти 30 години тук, виртуозната механика подценява и подрежда автомобилите толкова готино, че навсякъде по света идват да се учат влюбващи фенове.
Източник: CNN
Lowriding се ражда в Южна Калифорния през 40-те години на миналия век, когато мексиканците украсяват американски автомобили с ярки цветове и дизайн, а също така превръщат автомобилите в "нисък и бавен" режим. Културата на нискорисковите балони се разраства бавно в САЩ, но две десетилетия след Втората световна война, броят на почитателите на умерените коли се е увеличил драстично, а изкуството на подобрения на автомобили се разпространява извън Америка..
В средата на 80-те години на миналия век, на висотата на икономиката на балоните (финансовия период в Япония, характеризиращ се с множество увеличения на цените), японските автомобилисти започнаха да внасят модели като Impala и Ford Mercury, изпълнени с произведения на хикано и хидравлика. Chicano е артистичен стил (рисунки, скици, татуировки и по-късно въздушно шлайфане), който се основава на мотиви от Латинска Америка (от същото име на хората в Латинска Америка).
"Има удоволствие, което идва с шофирането, но има и неописуема възбуда, когато нагласите механика на автомобила, създавате уникалния му стил", каза Hishashi Ushida за кореспондента на CNN..Г-н Ushida притежава същия "Сфинкс" - издание на Chevrolet 210 1954. 46-годишен мъж и той си спомня как едно момче видя невероятни американски автомобили по улиците на Нагоя (един от най-големите градове в Япония и неофициалната столица на азиатската низина). Тогава Исаши Ушид все още бил в училище. Нито той, нито приятелите му имаха възможността да се возят из града с такива скъпи коли, затова момчетата дойдоха с подобрение на разбития камион (който, както казват те, имаше достатъчно пари, купи го).
"По-късно, когато се срещнах със собственика на Paradise Road (вносител и собственик на гараж за автомобили, където механици направиха lowriders) Junichi Shimodaira, ние започнахме да се възстановяваме, наистина истинско дело - той наистина ми показа как да се занимавам с коли ".По-долу даваме няколко шедьоври за автомобили, които Хисаши Ушида публикува в своята инстаграма, вече като световно известен специалист. И започнете със сфинкса, съкровището и розовия живот..
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Шимодайра, споменат от Ушид, се смята за пионер в културата на японската люрадинга. Той е известен и от двете страни на Тихия океан. В началото на 80-те години той живее в Калифорния, където изучавал луражинг далеч и широко. Връщайки се в Нагуя, известен като дома на Lexus (градът е на час път от Toyota City, където автомобилната компания със същото име събра първата си кола) на 58-годишна възраст, Shimodaira основава свой собствен автомобилен клуб "Pharaohs".
Членовете на клуба казват, че Шимодайра е играл важна роля в популяризирането на т. Нар. Настройка на автомобили и донесе на улиците на Нагоя нов вкус на колата, нова култура. След почти три десетилетия членовете на "Фараоните" (25 души в клуба днес) редовно се събират, за да имат съвместен пикник и да изразят уважението си към историята на клуба - първият автомобилен клуб на Нагоя, от който започна японската ниска лифт.
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Ушида казва, че популярността на клубовете с нисък ритъм в Япония е през 2000 г., но днес тази култура изглежда силна (поне като се съди по броя на тематичните фестивали и почитателите на нискобюджетните). През 2003 г. самият Ушида отворил Cholos, собствения си гараж в Нагоя. Продължават експериментите с хидравлика и настройка. Механите на гаража "Чоло" често проявяват своята работа на големи автомобилни шоута в Япония и получават награди на фестивали..
Според CNN (публикацията се отнася до фотографа Luke Dorsett, който изучава луражинг в Япония от 2001 г. насам), днес в страната има около 200 активни клуба. Точно както в Източен Лос Анджелис, подценяването на автомобилите включва въвеждането на собственика на колата в оригиналната култура. Дорсет отбелязва, че докато се гмурваше в американско и японско низино, той забелязал една невероятна "духовна връзка" между два течения от една и съща култура..
"Това са две култури, които предполагат изкуството на занаята. И двете са фокусирани върху детайлите, оригиналността и качеството", казва фотографът..Но в същото време Япония, според Dorsett, първоначално "внася" Калифорния на ниско каране, в крайна сметка дойде в собственото си разбиране за културата: техническите и стилистични характеристики на японците днес.
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Публикация от hisashi ushida (@choloscustom)
Друг основател на собствения си автомобилен клуб, Шигеру Сато от Стилен автомобилен клуб в Осака, казва, че е създал клуба преди 20 години. Тогава той се ръководи не само от интереса към механиката и уникалния стил на автомобилите, но и от общия смисъл на културата. Спазването на този принцип е задължително и за новите членове на клуба до ден днешен..
"В Америка амбициозната култура не само настройва автомобили, но и мода, музика и семейство", казва Шигеру Сато. "Искам да съм сигурен, че всеки, който ни се присъедини, наистина е потопен в културата. не само се наслаждаваха на тунинг автомобили, но и се запознаха с модата и музиката, с нови тенденции и се развиха, но разбирам, че демонстрирането на подценени коли все още е важен ритуал за нискодоволствените фенове, които обичат вниманието. всички ние имаме семейства и постоянно Аз просто се възхищавам на тази култура..