Share
От 16-ти век тесният провлак, свързващ Северна и Южна Америка, се счита за много обещаващо място за създаване на най-краткия път между атлантическите и тихоокеанските океани..
През 19-и век развитието на технологиите и необходимостта от такъв път достигат точка, в която планът за създаване на канал през Панама изглежда доста реалистичен..
(Общо 40 снимки)
Източник: deadbees.net
1. 1910 г. Карта на планирания канал.
Вдъхновен от 10-годишното изграждане на Суецкия канал, международната компания La Soci? T? Internationale du Canal Interoc? Anique през 1879 г. купи от инженер Wise за 10 милиона франка концесия за изграждането на Панамския канал, която той получи от колумбийското правителство, което контролира Панама по онова време.
Набирането на средства за мащабни строителни работи бе ръководено от Фердинанд Лесепс. Успехът на Суецкия канал му помогна да събере милиони за нов проект.
Скоро след старта на канала, стана ясно, че ще бъде много по-трудно да се осъществи това начинание, отколкото да се изкопае канал на морско равнище през пясъчната пустиня. В крайна сметка предложеният маршрут с дължина 65 километра минава през скалисти и понякога планински терени с мощни реки, които го пресичат. И най-важното е, че тропическите заболявания са създали огромни рискове за здравето на работниците..
Независимо от това, оптимистичният план на Лесеп предвижда изграждането на канал на стойност 120 млн. Долара само за шест години. Екип от 40 000 души, почти изцяло съставен от работници от Западна Индия, беше ръководен от инженери от Франция.
2. 1885 Френските служители на Панамския канал представляват фотограф.
Строителството започва през 1881 година.
3. 1885 Работниците дойдоха да получат заплащане.
"Опитът в Суец не помогна много. Вероятно би било по-добре в дългосрочен план, ако в миналото им нямаше Суецкия канал" (Дейвид Маккулоу, "Пътят между моретата").
4. 1885 Ямайски работници бута количка със земя по теснолинейна железопътна линия..
Проектът се превърна в катастрофа. Бързо стана ясно, че изграждането на канал на морското равнище е невъзможно и че единственият работещ план е да се изгради верига от ключалки. В този случай, Лесеп упорито се придържаше към плана за изграждане на канал на едно ниво.
5. 1900 г. Работниците ръчно изкопават.
Междувременно работници и инженери загинаха от малария, жълта треска и дизентерия, а строителството беше прекъснато от чести наводнения и свлачища. До момента на приемане на плана на портала беше твърде късно. Смята се, че 22 хиляди работници са починали. Строителството изостава от графика от години, а разходите са надхвърлили бюджета със стотици милиони.
6. 1910 г. Изоставена френска технология в каналната зона.
Компанията фалира и се срива, унищожавайки надеждите на 800 хиляди инвеститори. През 1893 г. Лесеп е осъден за измама и лошо управление, а две години по-късно загива в позор.
7. 1906 Един мъж стои до изоставен френски драгал.
През 1903 г., с тайната подкрепа на Съединените щати, Панама се отделя от Колумбия и в отговор отдава правата на САЩ на канала. Следващата година Съединените щати придобиха остатъците от френска компания и продължиха да се строят.
8. 1906 Президентът Теодор Рузвелт седи в кокпита по време на посещение на строителната площадка на канала.
"Взех каналната зона и напуснах конгреса, за да обсъдя, докато дебатът продължава, каналът продължава" (Theodore Roosevelt).
9. 1908 Американски инженери, изпратени от президента Рузвелт.
Изправени пред същия проблем на болестта като французите, американците започнаха агресивна кампания за унищожаване на комарите. (Тогава връзката между маларията и комарите все още е много нова теория.) Това драстично намалява честотата и увеличава производителността на труда..
10. 1910 Дезинсектор за комари по време на работа в каналната зона.
Каналът на река Chagres блокира язовир Гатун, създавайки езерото Гатун, най-голямото изкуствено езеро от онези времена. Той се простира през половин тесен провлак..
11. януари 1907 г. Земята работи на мястото за заключване на "Гатун".
На двата края на канала на атлантическите и тихоокеанските океани са изградени масивни входове. Тези структури, широки 33 метра, позволяват на корабите да преминават през серия от камери с регулируема водна височина, достигащи до височината на езерото Гатун и канала - на 26 метра над морското равнище.
12. 1910 г..
Най-трудно беше да се построи 13-километровата част на Кулебра през планински диапазон от 64 метра. 27 хиляди тона динамит бяха използвани за взривяване на близо 80 милиона кубически метра земя, което беше взето от парни багери и влакове.
13. 1907 Багерът премахва почвата след свлачище в сегмента Culebra.
Поради неправилна оценка на състава на геоложките образувания, земните работи непрекъснато страдат от непредсказуеми свлачища, които понякога са необходими няколко месеца за борба..
14. 1910 г. Железопътната линия се измести след свлачището.
15. 8 април 1910 г. Един мъж стои на западния бряг, в непосредствена близост до пешеходната артерия на Педро Мигел..
16. ноември 1910 г. Президент Уилям Хауърд Тафт (вляво) по време на посещение в Gatun Gateway с висшестоящия съд Оливър Вендъл Холмс (седнал надясно) и главен инженер полковник Джордж Goetals (стоящ надясно).
17. 10 ноември 1912 г. Изграждане на портала Miraflores.
18. август 1912 г. Човек стои в един от вратите.
19. юни 1912 г. Изглед към изграждането на секцията Culebra от западния бряг.
20. 6 август 1912 г..
21. ноември 1912 г. Изглед от горната част на гатунските брави на север по посока на Атлантическия океан.
22. юни 1913 г. Една от най-дълбоките точки на сегмента Culebra.
23. 1913 г..
24. 1913 г..
25. 1913 г..
26. ноември 1913 г. Работниците се борят с последиците от свлачище.
27. 1913 Работници по време на почивка в горната част на портала.
28. 1913 г. Влакът и кранът прекосиха вратата на Педро Мигел.
29. 1913 г. Портал по време на строителството.
30. 1913 г. Инженерите стоят пред масивните врати на канала..
31. 8 август 1913 г. Изграждане на Gatun Gateway между Атлантическия океан и езерото Гатун.
32. 1 февруари 1914 г. Мъжете разглеждат работата на багера, за да почистят последиците от свлачището в Кукарак.
33. 1913 г. Преливникът на язовир Гатун, който разделя изкуственото езеро Гатун, основната част от канала.
10 декември 1913 г. най-накрая е създаден проходим воден път между двата океана. На 7 януари 1914 г. френският плаващ кран Alexandre La Valley направи първото преминаване през канала..
34. 9 октомври 1913 г. Експлозията край град Гамбоа отваря пътя към Тихия океан.
35. 1913 г. Експлозията на язовир, който отдели канала от Атлантическия океан.
Днес Панамският канал преминава 4% от световния търговски товарен транспорт - около 15 хиляди кораба годишно. Плановете са в ход за изграждане на допълнителен набор от широки брави, както и конкурентен канал през Никарагуа.
Най-високата такса за преминаване през канала - 142 хил. Долара - е поискана от круизен кораб. Авантюристът Ричард Халибъртън, който през 1928 г. премина през канала, плати най-ниската такса - $ 0.36..
36. 1913 г..
37. 1914 г..
38. октомври 1913 г. Портал Miraflores отворен за проверка.
39. 26 септември 1913 г. Tug от САЩ Гетън минава през портата Гатун.
40. 29 април 1915 г. СС Кронланд минава през Панамския канал.
Legal Technique