Share
През юни 1955 г. прототип "104", разработен от дизайнерското бюро на Tupolev, излетя от летище близо до Москва в Жуковски. Започна фабричното тестване на колата, което до есента на същата година ще се превърне в самолет-самолет Tu-104 - третият в света, вторият приет за операция и първият в СССР.
Самата тема "104-та" се премести от мъртва точка само след смъртта на Сталин, въпреки че предложенията за създаване на самолетен пътнически флот бяха многократно предложени дори с него. Но лидер с обичайната си икономика и склонност към многократна презастраховка безмилостно "хакна" такива идеи. Страната току-що беше преодоляла следвоенните опустошения и не можеше да си позволи значителни "недъгави" разходи, а в началото на 50-те години самолетните пътнически самолети не бяха първият приоритетен проблем за съветската национална икономика..
Шоуто е често срещано сред студентите в железопътния транспорт: "Съветските коли не са предназначени за превоз на пътници, те са пригодени за това." При създаването на първия съветски самолет, Tupolev Design Bureau се възползва от този принцип, но сериозно и компетентно. Успешен бомбардировач Tu-16 е взет като основа (104 самолета дори носеха индекса на пътниците Tu-16P в даден момент), за да спечелят средства и време по време на общ тест за дизайн..
(Само 23 снимки)
Източник: ЖЖ Журнал / masterok
По този начин се улеснява задачата за подготовка на техническия персонал на летателните апарати и също така се пести на оборудване за поддръжка на земята..
Като един от аргументите в полза на създаването на такъв самолет, AN. Туполев донесъл възможността да летят на висока надморска височина "над времето" - самолет с пасажерски пасажер, който имаше малък таван, безмилостно страдал от буря. Но там първият самолет охраняваше новата непозната опасност.
Когато става въпрос за пътнически самолети, първото нещо, което сериозно започва да нарушава потенциалните пътници, е надеждността. Кой в СССР не чува черна песен: "Ту-104 е най-бързият самолет: две минути преди гроба ще отнеме"? За всичките й обиди тя по някакъв начин отразява суровата реалност. Самолетът беше бърз. Нивото на злополука на новата кола надхвърли разумни - по днешните стандарти - показатели. През цялата история на експлоатация 37 коли са претърпели сериозни инциденти - 18% от общия брой произведени автомобили. В същото време трябва да се отбележи, че 104-то се е държал много по-прилично по време на полет, отколкото неговият английски съперник "Комет" на компанията "Де Хавиланд" (23% от загубените автомобили), които имат нездравословен навик да се разпадат във въздуха поради умора товари в небрежно проектиран фюзелаж.
Първите самолети Tu-104 полетяха в началото на ноември 1955 г. По този начин, развитието отне доста време. По време на този полет не беше безпроблемно: по време на полета самолетът неочаквано се изхвърли, след което контролът на машината се загуби от известно време. Това състояние на пилотите, наречено "пикап". Причината за това явление не може да бъде определена. Въпреки това, експлоатацията на самолета продължава и тестовете не спират.
Самолетът Ту-104 беше толкова харесван от Хрушчов, че дори реши да го отведе до Обединеното кралство през 1956 г. Тъй като проблемите с самолета не можаха да бъдат решени, той беше убеден да се откаже от подобен полет. Но беше необходимо да се покаже на света успехите на съветската авиационна индустрия. Поради това, по заповед на Хрушчов, Ту-104 е вкаран в британската столица.
Пристигането на съветски самолет според британската преса имаше ефект, сравним с този на НЛО. На следващия ден второ копие на Tu-104 отлетя за Лондон с различен номер. В британските вестници се появи съобщение, че това е същата равнина, а "руските свещеници" "преопаковат числата в експерименталната си равнина". "Руските свещеници" са руски пилоти, облечени в черно. Главен дизайнер A.N. Туполев се обиди и на първо място разпореди средствата да бъдат разпределени на пилотите, за да се облекчат на нещо модерно, а не черно, а на следващия ден - 25 март 1956 г. - да изпратят три листа Tu-104 на Лондон веднага, което беше направено.
Това беше триумфът на Съветския съюз - защото по това време никоя друга страна в света нямаше активни пътнически самолети.
Първият редовен полет на Ту-104 от 15 септември 1956 г. И през 1958 г. започва черната ивица.
Както показаха по-нататъшните развития, проблемите с "пикапа" не бяха решени. През август 1958 г. самолетът Ту-104, който е изгубил контрол, се разбил, което доведе до смъртта на 64 души. Дизайнерът Туполев по всякакъв начин отрече, че има някакви проблеми и катастрофата, каза той, е по вина на екипажа. Има версия, че самолетът просто няма достатъчно гориво. Но след известно време, вторият Tu-104 се срина, навлизайки в кошарка и разбивайки се в земята..
И два месеца по-късно същата ситуация беше под Канаш..
На 7 октомври 1958 г. новият Tu-104A с опашката номер CCCP-42362, управляван от екипажа на най-опитния пилот Харолд Кузнецов, управляваше полет Пекин-Омск-Москва. Височината на полета е 12 километра. В кабината са предимно чуждестранни граждани - делегация на китайски и севернокорейски активисти на Комсомола.
Времето в Москва беше лошо, на алтернативното летище на Горки, а след края на Казан контролерът заповяда да се обърне и да продължи към Свердловск, подходящ за кацане. По време на завоя на височина от 10 000 метра, самолетът най-вероятно падна в зона на силна турбуленция и се появи "пикап" - спонтанно неконтролирано увеличение на ъгъла на наклона. Внезапно самолетът рязко се изхвърли и с такава сила, че такъв огромен колос излетя нагоре на два километра, напусна влака, загуби скорост, падна на крилото и влезе в колона.
В появилата се ситуация екипажът направи всичко възможно, за да спаси самолета. Но липсата на асансьор не позволи на колата да бъде извадена от смъртта. Харолд Кузнецов, знаейки, че историята на Бирбиджан може да се повтори, нареди на летеца да излъчи думите си на земята.
Командирът на екипажа Харолд Кузнецов и вторият пилот Антон Артемеев се опитаха да изравнят самолета, като поеха кормилото надолу. Но това не помогна. След това самолетът рязко слезе, без да слуша контрола. По този начин самолетът навлезе в стръмен неконтролируем връх. На свръхзвукови скорости, почти вертикално, самолетът се втурна към земята.
Тук екипажът направи почти невъзможното: командирът Харолд Кузнецов, в рамките на две минути от падане от височина 13 километра, успя да излъчи характеристики на поведението на машината. Връзката работи почти до момента на сблъсък със земята. Последните думи на командира бяха: "Сбогом, загивай".
Самолетът падна в кв. Вунарски на Чувашия, на няколко десетина метра от железопътната линия Москва-Казан-Свердловск, недалеч от село Булатово. 65 пътници и 9 членове на екипажа бяха убити.
Според резултатите от работата на държавната комисия, инцидентът не трае повече от две минути..
Информацията, прехвърлена на Кузнецов, беше от голяма полза, тъй като всички предишни инциденти останаха нерешени. Нито едно от разследванията, извършени от експерти от Главната дирекция на гражданския въздушен флот, Военновъздушните сили, Държавния изследователски институт или самия Бюро за проектиране на Tupolev, не би могло да хвърли светлина върху действителното събитие. Бяха направени много предположения: технически неизправности, дефекти в дизайна, лоши метеорологични условия, грешки на екипажа.
Всички падания, разбира се, паднаха върху главите на пилотите, тъй като никой не се съмняваше в техническите характеристики на самолета. Но информацията, предавана на Кузнецов, е означена с "i". От получената информация комисията заключи, че самолетът пада в огромен въздушен поток нагоре. Никой от дизайнерите не може дори да предположи, че това е възможно на надморска височина от повече от 9 километра, тъй като обикновените бутални машини могат да се издигнат до много по-малка височина. Следователно феноменът на турбуленцията се смяташе за дребнав. Докато трагедията се появи.
Екипажът на Кузнецов удари в центъра на вертикалния въздушен поток. По-късно, по време на възпроизвеждането на полетите, дизайнерите успяха да определят параметрите си: ширината на въздушния поток беше около 2 километра, дължината - около 13, дебелината - около 6 километра. В същото време скоростта му се приближаваше до 300 километра в час..
Беше необходимо спешно да намерим начин да се справим с такъв опасен феномен на природата. В резултат на това максималната височина на полета беше намалена, самата структура беше модернизирана, бяха разработени нови техники за центриране на машините, но проблемът все още не беше напълно решен. Високата степен на злополука остана на същото ниво, но каква беше причината - или грешки в дизайна, или липса на пилоти - беше трудно да се определи.
Предаваната информация е достатъчна, за да намери и отстрани проблема. Правилата за центриране на самолета бяха променени, ъгълът на стабилизатора бе променен и асансьорът бе променен. Максималната надморска височина е намалена. Склонността на самолета да "грабва" е значително намалена.
След това Ту-104 превозва пътници в продължение на три десетилетия и въпреки че не се случи без катастрофи (в края на краищата около 200 самолета бяха построени и полетяха) - причините за това бяха различни. Ту-104 стана дълго време основният пътнически самолет на Aeroflot: например, през 1960 г., Tu-104 е една трета от пътническия въздушен транспорт в СССР. По време на 23-те години на експлоатация, флотът Tu-104 е превозил около 100 милиона пътници, като е прекарал 2 000 000 летателни часа във въздуха и е прелетял над 600 000 полета..
Много харесва Харолд Кузнецов и неговият екипаж. Ето имената им:
Кузнецов Харолд Дмитриевич - инструктор на FAC
Артьомов Антон Филимонович - FAC
Игор Рогозин - втори пилот
Мувриено Евгени Андреевич - навигатор
Веселов Иван Владимирович - летателен механик
Федоров Александър Сергеевич - въздушният
Смоленская Мая Филипопонна - превозвач на полети
Горяшина Татяна Борисова - стюард
Маклакова Албин - полетен асистент
Не е изненадващо, че самолетът е спечелил известност. През 1960 г. самолетът Tu-104 е прекъснат, а летателните апарати IL-18 са задържали мястото си за известно време. И тъй като TU-104 се нуждаеше от дълга лодка да се разпадне, тя рядко се използваше на вътрешни полети..
Имаше нужда от създаване на нови пътнически самолети. Туполев реши да не се оттегли от предвидения път. В резултат на това е създадена първата модификация на Tu-104 - Tu-124, която също се отличава с висока степен на злополука. Следователно беше създаден друг вариант - Tu-134. Това въздухоплавателно средство е по-успешно, така че от началото на експлоатацията през 1967 г. той все още лети на вътрешни авиокомпании. И едва през 1972 г. се появи първият самолет Tu-154, който не е бил преобразуван от военно превозно средство, но първоначално е бил проектиран като пътнически самолет. Това е един от любимите самолети на опитни пилоти в страната..
Аерофлот извади последния Tu-104 от редовните авиолинии едва през 1979 година. Но по това време самолетът се е утвърдил във военната авиация - той е бил използван за обучение на пилоти на изстрелвани от морето превозвачи на ракети, като летяща лаборатория, за метеорологични изследвания и като самолет. И накрая, полетите на "104-те" бяха спряни едва в началото на 1981 г., след като претоварено превозно средство, принадлежащо на Съветския флот, се разби на военно летище край Ленинград. Командващият персонал на Тихоокеанския флот почти напълно загина - 52 от тях, 17 от тях бяха адмирали и генерали, включително командирът на флота, заместник-адмирал Емил Спиридонов, който разполагаше с недобросъвестната машина.
Подобно горчиво преживяване накара местни дизайнери да мислят за нови аеродинамични форми, които могат да устоят на въздушния поток..
Официално, последният полет на Tu-104 се проведе през ноември 1986 година. Но някои хора твърдят, че в самото начало на 80-те те видяха "104-ти" на платформите на регионалните летища и дори в полет. Синът на воин и дядо на съветски самолети с въздушна струя не искаше да се пенсионира, оставайки нещо като добър призрак в бедния, но удобно живеещ замък на вътрешната гражданска авиация.
Близо до Москва, на магистралата Киев, на завоя на летище Внуково, се срещна Tu-104B, стоящ на висок пиедестал. Както се оказа, това самолет беше инсталирано през 2006 г., преди да има още един Tu-104B във Внуково, който беше прерязан през 2005 г. от някой глупав ред. Номерът на автомобила на борда не е реален, номера на СССР-L5412 носеше първия Tu-104, който направи първия полет с пътници.
Legal Technique