Share
В покрайнините на Салехард, столицата на автономна област Ямало-Ненец, на практика на арктическия кръг са останките от изоставената железница "Салаххард-Игарка", известна още като "Смъртната железница", "Смъртта" и "Мъртъв път". Дължината на тази железопътна линия според плана на съветското ръководство трябваше да бъде около 1300 километра. Предвижда се тя да стане част от сталинистката Транспорова железопътна железопътна железопътна гара, която ще свързва западните и източните части на Сибир, от град Инта в Комийската република, през Салехард до Игарка, разположен на река Йенесие. Проектът за линиите никога не е бил завършен, но десетки хиляди хора са умрели по време на строителството на пътя..
Източник: amusingplanet.com
Снимка: stalinbahn-trilogie.de
Повечето работници, участвали в изграждането на пътя, бяха затворници на трудовите лагери на ГУЛАГ, където изпратиха затворници за политически престъпления. Политическите престъпления по това време обаче обхващат много широк кръг от нарушения на закона, от писане на неправилни стихове от гледна точка на официалните власти и пребиваване в германски концентрационни лагери до кражба на цвекло, за да се хранят гладните деца. Такива хора се наричали врагове на народа и били изпратени в лагерите на ГУЛАГ, където затворниците преживяват безброй трудности и са подложени на ужасен тормоз..
Първоначално плановете включват изграждането на пристанище в Salekhard на река Ob и осъществяването на транспортни доставки с вода от големи промишлени предприятия, като никеловото предприятие в Norilsk. Обаче, когато се оказа, че устието на река Ob е твърде малко за морските кораби, беше решено да се построи пристанище в Игарка на река Йенесие. С помощта на първата част на линията беше планирано да се свърже Салехард с Игарка с евентуално по-нататъшно разширение на пътя от Игарка на югоизток към Трансисибирската железопътна линия.
Но реалността беше различна от плановете за управление. Въпреки амбициозните планове на Сталин за завладяване на арктическата природа, нямаше специално търсене за тази железопътна линия. Сибирските фабрики вече са напълно приемливи, обслужвани от съществуващите железопътни линии, които са отишли далеч на юг, а самият район Ямало-Ненец е прекалено изолиран и не много населен, за да бъде необходим пътят..
Условията на работа бяха много тежки. През зимата температурата спадна до -60 градуса по Целзий, а вятърът по време на виелицата проникваше в костите. През лятото гигантски облаци от зловещи комари донесли със себе си болести и смърт. Цената на живота беше ниска, имаше често побоища и само тези, които бяха най-силни, най-стабилни и силни, оцеляха при тези условия..
Сериозни технически проблеми, свързани с изграждането на железопътната линия в средата на вечния лед, не бяха решени. Поради липсата на оборудване, логистичните трудности и липсата на материали, качеството на работата беше на много ниско ниво. Мостовете се срутиха, а могилите и валежите измиха могилите..
След смъртта на Сталин през 1953 г. работата спира. По това време сумата, изразходвана за изграждането на полярната железница, възлизаше на около 42 милиарда руски рубли през 1953 г. (което е около 10 милиарда долара през 1950 г.).
Малко вероятно е точната смърт при строежа на работниците да бъде известна. Смята се, че около една трета от участниците в строителството са загинали..
Legal Technique