Share
Един от най-старите начини за превоз на товари е транспортирането по река. По-рано, някои товари, които биха могли да се поддържат на повърхността, биха могли да бъдат транспортирани чрез сплав, просто бяха изхвърлени в реката и хванати надолу по течението. Днес речното транспортиране на стоки се осъществява с помощта на развита мрежа от речен транспорт. Въпреки че цялата територия на Русия е проникнато с големи и малки реки, оборотът на речния товар е едва 4% от общия оборот на товари в страната..
Има доста имена на стоки, превозвани по реките, и в общи линии това са товари, които не изискват бързо или спешно доставка. Такива товари включват зърно, нефтопродукти, гориво (въглища, кокс), строителни материали (например речен пясък с доставка), т.е. насипни и течни товари. Въпреки това, на речните плавателни съдове е възможно превозът на товари в малки контейнери и контейнери, но това зависи от вида на кораба и неговия капацитет..
Вижте също издаване - Най-голямата круизна линейка
(Общо 14 снимки)
Източник: ЖЖК /Masterok
Всички речни кораби могат да бъдат разделени на двеголеми категории:
1. Кораби, оборудвани с двигател, т.е. самоходни. Те включват кораби, параходи, лодки, моторни лодки и др..
2. Кораби без двигател, което не е самоходно. Това са предимно товарни баржи, както и понтони и други структури..
Основният тип самоходни плавателни съдове е товарен кораб. Сухотоварните кораби превозват товари в трюма, разположен в корпуса на кораба. Както подсказва името, товарите се транспортират на сухи товарни кораби, които не са желателни да бъдат изложени на влага, поради което сухотоварните кораби са оборудвани със специални люкове.
Сред сухотоварните кораби има три типа кораби:
1. Ролка (ро-ро). Този кораб е оборудван с вертикално натоварване, превозва автомобили и друго оборудване..
2. Автомобилите могат да влязат в съда със собствена мощност чрез рампи за сгъване на носа..
3. Булкер. Този тип плавателен съд е предназначен за превоз на насипни, насипни товари (а понякога на насипни товари). Например, ако товарът е речен пясък с доставка, то най-вероятно ще бъде доставен на кораб за насипни товари..
4. Товарен кораб за насипни товари. Такива кораби за насипни товари превозват различни видове течни товари като масло, амоняк, течно гориво и др..
Ако говорим за кораби, които не са самоходни, тук лидерът е товарен баржа. Има няколко вида шлепове:
* Bilge (затворен и отворен),
* Заливи за транспортиране на едро,
* Tentovanye,
* Саморазтоварване,
* Автомобилни превозвачи,
* Цимент камиони,
И други.
Въпреки това, всички тези видове са сухи товарни баржи, има и кораби за насипни товари.
Предимства на речния транспорт
1. Речен транспорт на стоки има сравнително ниски разходи и това е голям плюс за клиентите. Ниската цена е възможна поради ниската скорост на транспортиране и наличието на ток по реките.
2. Няма нужда да се изграждат и по този начин да се ремонтират транспортните маршрути, както при автомобилния и железопътния транспорт.
Недостатъци на речния транспорт
1. Парадоксално, но това, което предоставя основното предимство, е основният недостатък. Това е въпрос на ниска скорост на речните плавателни съдове и съответно на дългите срокове за доставка..
2. Относително слаби възможности във връзка с обема на трафика.
3. Изразът сезонност на трафика, свързана с кратко навигация. С други думи, през зимата реките замръзват и съдовете се задържат.
4. Различната дълбочина и ширина на реките на различни места и размерът на съдовете налагат допълнителни ограничения за транспортиране.
1. Най-голямото разместване принадлежи на кораба Волга-Дон и е 5000 тона.
Волго-Дон - сухотоварни речни кораби, предназначени за превоз на насипни товари (въглища, руда, зърно, трошен камък и др.) По големи вътрешни водни пътища. Те са построени от 1960 до 1990 г., една от най-популярните серии от съветски речни кораби (до 225 кораба от различни серии са построени).
По време на строителството на съда е бил променен няколко пъти:
Проекти 507 и 507А - първа модификация, отворена касета без прегради
Проект 507B - инсталирани са машини с по-малка мощност (1800 к.с. вместо 2000 к.с.)
Проекти 1565, 1565 М - затворени държачи, надстройка на модерна форма
Проект 1566 - композитен съд, който има самоходна част и самоходно прикачване на баржа.
Отваряне. Построен е единственият кораб през 1966 г. под името "XXIII конгрес на КПСС".
2.
По-нататъшно развитие на проекта бяха моторните кораби от типа "Волжски". През 90-те години на 20-и век, някои съдове от типа "Волга-Дон" са били реконструирани в речен морски тип, което им позволявало да отидат до вътрешните морета и да пътуват например до Великобритания.
Реконструираните съдове са по-къси, имат по-голям лък и подобрено оборудване за задържане. Корабите от проекти 507, 507А, 507Б и 1566 са построени в корабостроителницата "Ока" на "Нака", П.1565 и 1565 м - на същото място в завода Сантиеруа Навалет Олтенита, Румъния.
Структурно са плавателните съдове с мощност от 5 000-5 300 тона (проект 1566-10 000 тона с префикс) с отворени или затворени държачи.
Дължината на корабите е 138-140 м, ширината е 16-16-16.7 м, течението е 3.5-3.6 м. Мощността на основните двигатели е 1800-2000 к.с., скоростта ще бъде 21-23 км / ч. Съдовете от типа "Волга-Дон" са били активно експлоатирани и продължават да оперират на водните системи Волга, Кама, Дон, Волга-Балтийско, на Днепър, а също и на Йенисей под Казачински бързеи. От 90-те години насам много кораби, особено реконструирани, плават в Азов, Черно, Каспийско и Балтийско море..
3. Проект RSD44
Проектът за изграждане на серия от кораби RSD-44 се осъществява по лизингова схема за държавна подкрепа за вътрешно корабостроене: съфинансиране от държавната корпорация United Shipbuilding Corporation (85%) и бъдещия собственик на плавателните съдове - волжка корабоплавателна компания (15%) по държавна субсидия 2/3 рефинансиращата ставка на Централната банка на Руската федерация.
Корабната товароподемност на проекта RSD44 в сравнение с корабите за сух товар Volgo-Don е с 500 тона по-висока и възлиза на 5,5 хил. Тона; в същото време, общата височина на новите кораби е 8 метра (почти 2 пъти по-ниска). Корабите ще бъдат автоматизирани възможно най-много и оборудвани с модерни колони с витло, които осигуряват висока маневреност и добро управление..
Сухият товарен кораб "Капитан Рузманкин" беше положен на "Ока корабостроителница" на 24 февруари 2010 г. и поръчан на клиента през 2011 г. след морски опити. Корабът е кръстен в чест на капитанката на Волга Питър Федорович Рузманкин, който почина в Сталинград през 1942 г..
Многофункционален сух товарен кораб с мощност от 5458 тона клас Volgo-Don Max
4.
Сухият товарен кораб "Волго-Дон Макс" от клас RSD44 Капитан Юров направи уникален полет от Ладога до южното пристанище на Москва с товар от развалини. На първия етап корабът взима на борда 5 400 тона товари, при пристигането си в северното пристанище част от товара е натоварена. Като има на борда 3,680 тона развалини и течение от 2,80 м, "Капитан Юров", с дължина 140 м, минава през река Москва с малки радиуси на канала на канала под нискоразположени московски мостове (повърхностна площ от 8,6 м).
Корабът "Капитан Юров" е построен върху корабостроителницата "Ока" (режисьор Владимир Куликов): отметка 12/28/10, слизане 10/14/11, поръчано 11/18/11.
В навигацията през 2012 г. волжската компания за корабоплаване (режисьор Александър Шишкин) пусна всички десет кораба от новата серия наведнъж.
Серията може да се нарече серия "Героите на Сталинград" - всичките десет капитана на Волжската корабоплавателна компания, в чест и в чиято памет са изброени корабите от проекта RSD44, дадоха живота си, защитавайки родината си в битките за Сталинград.
Трябва да се отбележи, че поредицата от кораби на проекта RSD44 записа рекорд не само по отношение на скоростта на строителството, но и на тежестта на реката с тежест от 3,60 м (5540 тона според резултатите от наклона на главния съд и претеглянето на втория) и скоростта на изпитване срещу течението на тестовите опити на главния съд възлиза на повече от 12 възела).
Проектът RSD44 е разработен от Борда за морско инженерство.
Клас руски речен регистър - + M-PR 2.5 (лед 20) A.
Новите кораби за сух товар на класа "Волга макс" RSD44 (дължина на KVL 138,9 м, ширина 16,5 м, дълбочина на страната 5,0 м, височина 2,20 м) са предназначени за транспортиране по общи вътрешни водни пътища на Руската федерация, насипни, дървен материал и обемисти стоки, зърно, дървен материал, поташ и минерални торове, сяра, въглища, хартия, строителни материали, метални изделия, както и до 140 контейнера.
Смъртоносното тегло на кораба с течение от 3,60 м в реката е около 5543 тона, с течение от 3,53 м в морето - 5562 тона. Карго притежава обем - 7090 с. m.
Операцията на кораби се предвижда също така по протежение на канала Волга-Дон (VDSK), Волга-Балтийския канал, в Азовско море до пристанище Кавказ и във Финския залив. Преминаването под Невски мостове край Санкт Петербург и под Железопътния мост Ростов (Ростов на Дон) се предвижда да се извършва без окабеляване (максималното разстояние на повърхността при преминаване под мостовете е 5,4 м).
5.
Размерите на проекта RSD44 (обща дължина 139,99 м, обща ширина 16,80 м) позволяват да се осигури експлоатацията на корабите през VDSK, включително чрез "стария" клон на Kochetov gateway без режим "специални кабели".
Двойно дъно и двойни страни по цялата дължина на товарните кутии задържат (държат размери: задържат N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, задържат N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) и резервоарите за гориво, нефт и отпадъчни води гарантират удобството при товаренето и разтоварването на товари, високата експлоатационна надеждност на кораба, както и гарантирането на опазване на околната среда и намаляване на рисковете, свързани със замърсяването на околната среда в зоната на експлоатация на кораба.
Инсталацията за задвижване се състои от два високоговорителя на витлото с пълен ход, които съчетават свойствата на задвижването и управлението в един комплекс, което значително подобрява маневреността на плавателния съд в условия на затруднено речно корабоплаване. Корабът има два дизелови двигателя със средна скорост, всяка с мощност от 1200 kW, работещи с тежко гориво..
Корпусната форма на плавателния съд, направена по най-технологичен напредък за осигуряване на ниска цена на корпусни работи, същевременно е достатъчно надеждна и оптимална по отношение на консумацията на гориво при определените работни условия в речния клас M-PR, осигуряваща работна скорост от 10,5 възела.
За да се осигури достатъчен изглед на водната повърхност от мястото на управление на кораба, рулевата рубка се намира в предния край на съда. Когато минава през тесни и брави, съдът се контролира от бордовите контролни панели, инсталирани на откритата палуба от всяка страна в областта на сеч.
Корабите са оборудвани с винтов винт тип "винт в тръба" с мощност 120 kW.
Поради необходимостта да се осигури преминаването на плавателни съдове под Невски мостове и Железопътния мост Ростов, без да се разпределят, се осигурява едноетажна жилищна сеч в задната част на съдовете.
Съдовете осигуряват всички необходими условия за комфортен престой на екипажа на борда, включително усъвършенствана система за контрол на климата, използването на антивибрационни и шумови покрития.
Екип - 8 души, капитанът и главният механик се настаняват в блокови кабини, а останалите в единични кабини.
Интересно е да се отбележи, че по предложение на Волжската корабоплавателна компания общият брой на местата е 16, което ще позволи да се вземат на борда кадети, специалисти по поддръжка на оборудване, както и членове на семействата на екипажите. Последното може да бъде сериозно предимство при подбора на персонала за работа по новата серия..
6.
Пазарното търсене на транспортни услуги по вътрешни водни пътища за 5-10 години не може да бъде постигнато поради бързото застаряване на населението и перспективата за отмяна на флота. Железопътната линия също няма да се справи с нарастващото търсене на транспортния пазар, тъй като вече работи на границата на товароносимостта. Във връзка с това проблемът за подновяване на речния флот сух товар чрез изграждането на нови речни кораби от класа Volga Max, които да заменят съдовете от видовете Волго-Дон и Волжски (от общо 161 такива кораба в БВП на Русия), е от особено значение. средната възраст е около 37 години, възраст 1565 - 33 години, възраст 05074M - 22 години).
Плътността на плавателния съд на улица RSD44 С течение на 3,60 м в реката е по-висока от тази на най-новите съществуващи кораби от тип Волжски (проект 05074М) с 7%.
Площта в баласта на предлагания съд е едва 5,4 м (товарът е още по-малък), което ще позволи, за разлика от "Волжски", да минава под мостове над река Нева и под железопътния мост Ростов без окабеляване. В резултат на това корабът ще спести време, чакайки опашката в оформлението на мостовете, което е до 20 дни за навигация.
Товарният товар RSD44 е с 21% по-голям от Volzhsky, което ще позволи не само транспортирането на обемисти товари, но и значително увеличаване на товара при транспортиране на "леки" стоки - ечемик, слънчогледово семе, памук, скрап и тръби с голям диаметър и т.н..
В същата дължина и ширина корабът за сухи товари на Ave RSD44 има по-ниска височина на борда, в резултат на което неговият модул е с 8% по-малък от този на корабите тип "Волски", което ще спести до 8% от общите разходи за пристанищни и плавателни такси.
По този начин RSD44 съдовете, построени по серии от Oka Shipyard, са уникален инженерен комплекс, който комбинира оптимални размери за вътрешните водни пътища със съвременно оборудване и навигационно оборудване, имащи значителни предимства пред съществуващите аналози..
7.
Първият кораб на проекта RSD44 "Капитан Рузманкин" бе насрочен 24 февруари 2010 г. Стартира на 11/23/10. Пускат в експлоатация 20.05.11.
Вторият кораб на проекта RSD44 "Капитан Загрядцев" бе положен на 27.04.10. Стартира 12.04.11. Пусни в експлоатация 16.06.11.
Третият кораб на проекта RSD44 "Капитан Краснов" бе положен 06.26.10. Стартира 05.05.11. Пускат в експлоатация 14.07.11.
Четвъртият кораб на проекта RSD44 "Капитан Гудович" бе положен на 26.08.10. Стартира на 05/27/11. Пускат в експлоатация 10.08.11.
Петият кораб на проекта RSD44 "Капитан Сергеев" бе положен на 09.09.2010 г. Стартира 15.07.11. Пускат в експлоатация 07.09.11.
Шестият кораб на проекта "Капитан Кадомцев" на RSD44 бе насрочен на 29.09.2010 г. Стартира 16.08.11. Пускане в експлоатация 10.10.11.
Седмият кораб на проекта RSD44 "Капитан Афанасиев" бе поставен на 12/28/10. Стартира на 14.09.11. Пускане в експлоатация 10.11.11.
Осмият кораб на проекта RSD44 "Капитан Юров" е поставен на 12/28/10. Стартира на 10/14/11. Пуснат в експлоатация на 18.11.2011 г..
Деветият кораб на проект RSD44 "Капитан Шумилов" бе положен на 05.05.11. Стартира 22.11.11. Пусни в експлоатация на 04/29/12.
Десетият кораб на проекта RSD44 "Капитан Канатов" бе положен 22.06.11. Стартира на 01/18/12. Пусни в експлоатация на 04/29/12.
(данни за септември 2012 г.)
Плавателните съдове са построени по лизингова схема, според която 85% от средствата са предоставени от Обединената корабостроителна корпорация (USC) в рамките на държавната подкрепа за вътрешно корабостроене и 15% са финансирани от Волжската корабоплавателна компания. Условията на схемата са държавни субсидии от 2/3 от процента на рефинансиране на Централната банка на Руската федерация.
8.
И се обръщаме към пътническите кораби:
Корабните пътнически моторни кораби на проект 92-016 са големи пътнически кораби, предназначени за извършване на речни круизи. Този проект е уникален с това, че корабите 92-016 са най-големите речни круизни кораби в света. Изграждането на кораби по проект 92-016 за нашата страна беше проведено в чехословашката корабостроителница "Slovenske Lodenice Komarno" в град Комарно. По време на строителството бе планирано моторните кораби на този проект да заменят моторните кораби на проекта 26-37 с "бързи" линии Волга. Основният кораб на проекта 92-016 "Валериан Куйбишев" бе поставен върху запасите през 1975 г. Изграждането на серията е извършено до 1983 г., като цяло са построени 9 кораба по проекта 92-016.
Корабите на проект 92-016, предадени от корабостроителницата, са предоставени на разположение на корабните компании Волга и Дон (корабът на корабната спедиторска фирма "Дон" е причинил сериозна авария през 1983 г., след което е влязъл и в салдото на Волжкото корабно дружество). Корабите бяха експлоатирани по маршрутите на Волга. Към днешна дата повечето от корабите, използвани в северозападната посока на плаване, правят полети между Москва и Санкт Петербург, краткосрочни круизи от Санкт Петербург. Някои моторни кораби оперират по туристическите маршрути на Волга от Нижни Новгород и Самара, по водните пътища Волга, Дон, Кама и Волга-Балтийско море. Първоначално проектът на корабите предвиждаше единични, двойни, тройни кабини, всяка от които е оборудвана с индивидуална баня, стаи от два ресторанта, кафенета, салони и киносалон с плъзгащ се покрив.
9.
По време на експлоатацията на корабите, почти всички кораби извършват ъпгрейди: салоните се превръщат в барове, кината на слънчевата тераса се превръщат в барове и конферентни зали. Кабините са били частично преработени, а на някои кораби броят на луксозните и младшите кабинки е увеличен, като се съчетават няколко стандартни кабини в една. За работа в северозападната посока (езерото Ладога и Онга) корабите са оборудвани с голям брой спасителни средства (спасителни плотове), за да отговарят на изискванията за клас "М".
Основни технически характеристики на плавателните съдове по проекта 92-016: Дължина на плавателния съд: 135,8 м Ширина на кораба: 16,8 м Височина на кораба (от основната линия): 16,1 м Брой палуби за пътници: 4 Средна скорост: 24-26 км / ч Брой главни двигатели: 3 Мощност на всеки двигател: 1000 л / сек Клас на речен регистър: "О" (вътрешни водни пътища, реки и водоеми, преминаване през ладога и еднога езера с ограничена височина и дължина на вълната)
Списък на корабите на проекта 92-016
Автомобилен кораб "Александър Суворов"
Автомобилен кораб "Валериан Куйбишев"
Автомобилен кораб "Джордж Жуков"
Мостил Mstislav Rostropovich (преди пожар и реконструкция Михаил Калилин)
Автомобилен кораб "Михаил Фрънзе"
Автомобилен кораб "Семьон Будиони"
Автомобилен кораб "Сергей Кучин"
Корабът "Fedor Shalyapin"
Автомобилният кораб "Феликс Дзержински"
10.
И най-дългият кораб от тази серия Автомобилен кораб Валериан Куйбишев - Проект 92-016 четириместен кораб. Построен през 1975 г. в Чешката република. Тя е с дължина 137,5 м. Отличителна черта на кораба е липсата на пътнически кабини в долната палуба..
Скоростта е 24-26 км / ч. Пътнически капацитет - 321 души.
Но има и моторни кораби, които могат да се конкурират с нашия проект:
Американският заден круизен кораб American Queen (построен през 1995 г.) надхвърля проекта на проект 92-016 в следните параметри:
Ширина - 27,2 м
Височина - 29,7 м (предимно поради високите "традиционни" комини, но броят на пътническите палуби също е повече от 92-016 - 5 палуби плюс шестият ходене)
Брой каюти за пътници - 222
Брой легла - 436
11.
Марк Твейн плати колело параходи, плаващи на мощна река Мисисипи "плаващи сватбени торти." В края на 20-ти век се появи кораб, който стана най-големият параход на колела в историята на корабостроенето. Въпреки че е внимателно скрит, но корабът е буквално пълнен с изненади на речен круиз. Това е модерен параход, чиито корени са скрити в миналото. 150 години след зората на параходните речници на река Мисисипи, "Американската кралица"дава на своите пътници уникална визия за света.
речен кораб е построена през 1995 г. в корабостроителницата "Mc dermott"Държавата на Луизиана струваше на собствениците 65 млн. Долара. Когато стартирахме на красив речен кораб, не беше разбита традиционната бутилка шампанско, а голяма бутилка сос Tabasco - гордостта на държавата. в света.
12.
Няколко строители са работили върху неговото изграждане и вдъхновение от него са парните кораби на ранните сгради: "Мейфлауър","J. М. бял","Repablica","Саутланд"и някои от подробностите им са приложени върху"Американската кралица"Проектиран от фирмата"Родни и Ко"известен със своите плаващи казина.
На речния кораб е инсталиран истински парни двигател. Той е изваден от стария параход и е оборудван с модификации. Сега този дизайн ви позволява да удвоите мощността, дължаща се на парата, идваща от котела и двойно действие върху един вал с две бутала. Парата влиза в два цилиндъра за ниско налягане, след което се охлажда и отново влиза в котела. Колелото е направено от дърво. Ако се препъне на скала или на кутия, то ще се счупи и тази част може да бъде заменена, но ако не е така, случаят би довел до неизправност на целия механизъм, което е доста скъпо и може би дори до експлозията на парния котел.
13.
Въпреки технологията на парните двигателиАмериканската кралица"почти два века, спомагателни механизми върху него от XXI век.В допълнение към гребло колело под съда има три кормилни задвижване с четири болтови винтове.Те могат да се въртят около оста си.Това прави кораба много маневрени, което е много важно при шофиране по реката стеснява. осигуряват 60% от капацитета на плавателния съд.Разбира се, ако речното корито "Американската кралица"Опитах се да се махна от седалката си с едно колело за гребло, тогава винаги ще остана в кея като плаващ хотел. В старите дни огъня постоянно заплашваше параходи, затова речен кораб"Американската кралица"се различава от останалите в огнеупорните стоманени корпуси и стоманени прегради на шест палуби, всеки от които има собствено име: първият е основният, вторият е салон, третият е" Тексас ", четвъртият е за разглеждане на забележителности, петият е за ходене, а шестият е слънчев.
Корабът извърши най-вече 3-4 дневни круизи до Мисисипи от Ню Орлиънс. Цените са високи: за 3-дневен круиз - от 750 щатски долара във вътрешната кабина, от 1200 долара - във външната кабина
14.
Малкото течение на голям кораб ви позволява да се разхождате по реката без проблеми. Основният салон се отличава със своите специални архитектурни удоволствия. Трапезарните стаи са подредени по исторически проекти. Освен това на борда има два етажа и библиотека, назована от великия писател Марк Твен. Всички каюти са направени във викториански стил: килими, тапети и мебели, всички с интериор и лукс на времето. Всичко на борда на кораба е направено така, че пътниците да се чувстват като гости на една от къщите на викторианската епоха. Менюто е достатъчно разнообразно, за да задоволи вкусовете на всеки пътник..
Американска туристическа компания "Линията на Грийн"основана през 1890 г. притежава няколко круизни кораба, но остава най-популярната"Американската кралица","Делта кралица"наскоро преименувана на"Majestic America"А"Мисисипи кралица".
Legal Technique