Share
Италианският круизен кораб Коста Конкордия се разби след натискане на рифа на остров Гиглио на 13 януари 2012 г., като уби 32 пътници и член на екипажа. След 613 дни след катастрофата започнаха работа по повдигането на кораба. Цялостната спасителна операция "parbuckling" е била най-голямата и най-скъпа в историята: струваше 800 милиона долара и отнемаше месеци за подготовка. В действителност, операцията отне 19 часа и след завършването й линейката заема вертикална позиция под радостните викове на тълпата, събрана на брега.
Вижте също издаване - Катастрофа "Коста Конкордия", Покрийте луксозната облицовка
(Общо 38 снимки)
Пощенски спонсор: Италиански чанти: Нашият магазин е отворен от 10 до 22 часа дневно. Убедете се в качеството и красотата на нашите продукти.!
1. Изглед на Коста Конкордия, след като корабът се заби и падна отстрани край брега на Isola del Giglio, 14 януари 2012 г..
Liner Costa Concordia потъна на 13 януари миналата година на италианския остров Giglio. Корабът, на чийто борд имаше няколко хиляди души, удари рифа, защото капитанът на кораба Франческо Скетино реши да се приближи до брега, за да поздрави познатичката си.
2. Пътниците носят спасителни жилетки преди евакуацията, 14 януари 2012 г..
По време на разрушаването на линейката 30 души загинаха, още две липсват. Повече от 4 хиляди души са били евакуирани, сред тях има и жертви.
3. Liner Costa Concordia край бреговете на Isola del Guillo, 13 януари 2012 г..
Коста Конкордия е най-големият пътнически кораб, разбит в историята.
4. Евакуация на пътниците, 14 януари 2012 г. Изображението е видео рамка..
Италианската преса публикува записи на черните кутии на потъналия круизен кораб Коста Конкордия, за които преди това се смяташе, че не съществуват поради записващите устройства, за които се твърди, че са изключени по време на пътуването. Преговорите служат като убедителни доказателства за капитана на кораба Франческо Скетино, който обвини инцидента и свидетелства за факта, че след сблъсъка с рифа имаше истинска паника сред членовете на екипажа..
5. Светлините на пристанище Гиглио зад кораба Коста Конкордия, 24 януари 2012 г..
Данните на рекордерите показват, че Скетино е взел кораба от автопилота и е поел контрола под 21:39, т.е. шест минути преди сблъсъка, който се е случил в 21:45 часа.
- Нашите кладенеца се промъкват по дъното - извика един офицер на моста на капитана, след като линейката заби риф, след което грубо проклета на италиански и даде заповед незабавно да се затворят всички водонепроницаеми врати. Скитино гласува само за няколко минути: "Какво ударихме?". - На рифа - отговори един от офицерите. Друг офицер добави: "Очевидно това беше поздравът, който той искаше.".
6. Кост Конкордия линейката се разбива край брега на Гилио, 17 януари 2012 г..
В 9:56 часа капитанът се обади на дежурния служител на спасителната служба и призна, че е виновен: "Аз се заклех. Слушай, умирам. Не ми казвай нищо. След още няколко минути извика един и същ офицер, но той вече се опита да прехвърли отговорността на младия офицер: "Това е всичко Паломбо. Той ми каза: "Да се приближим, по-близо." Затова плувах по-близо, докосвайки кърдния риф. Но аз просто исках да го направи щастлив, това е просто катастрофа. ".
Освен това капитанът всъщност престава да участва в управлението на кораба, забавяйки началото на евакуацията на пътниците. В резултат на това започна, когато корабът вече беше силно напълнен с вода, а поръчките бяха дадени по време на евакуацията не от Скетино, а от колегите му..
7. Капитанът на круизния кораб Франческо Скетино влиза в полицейска кола в Гросето, Италия, 14 януари 2012 г. Скетино бе арестуван по обвинения в убийство.
Според прокуратурата капитан Скитино ръководи круизната линия "Коста Конкордия" твърде близо до брега на остров Гиглио и слага кораба на скала. Ако капитанът бъде признат за виновен, той е изправен пред до 20 години затвор. Самият Франческо Скетино отрича обвиненията срещу него, като твърди, че каналът, върху който линейката е изчезнала, липсва в морските карти. Защитата на капитана по време на изслушванията още веднъж предложи на съда сделка, в която Скетино ще се съгласи на тригодишен затвор, ако съдът реши, че е само частично виновен за трагедията. Според прогнозите съдбата на капитана едва ли ще бъде решена до октомври.
8. Спасителите работят близо до круизния кораб "Коста Конкордия", който лежи на брега на остров Гиглио.
9. Спасителите работят в корабостроителницата Costa Concordia..
Според многобройни свидетелства, потвърдени от видеозаписите, екипажът на Коста Конкордия просто не успя да спаси операцията. Капитан Скитино, според Вести, вместо да започне евакуация и призив за бедствие, 15 минути след сблъсъка, съобщи, че корабът има само малки проблеми с генератора. Половин час по-късно пътниците вече стояха близо до лодките, все още покрити с капак, а капитанът отново съобщи за проблеми с генератора. Само по-близо до 11 часа, когато списъкът достигна 30 градуса, се появиха седем къси и едно дълги звукови сигнали, което означаваше, че пътниците трябваше да напуснат кораба. Започна паника, смаже. Капитан Скитино, според разследването, напусна кораба един от първите, без да изпрати повикване. С кораба в бедствие се свърза с бреговата охрана. Едва тогава, дълбоко в нощта, започна истинската спасителна операция. Тези, които не се качиха на лодката (четири пъти нямаха време да плават, очевидно поради прекалено много руло), бяха свалени с помощта на хеликоптери, когато се придържаха към парапетите на кораба на борда на кораба. Някои плуват до брега, което е много близко..
10. Транспортиране на мебели, извадени от потъналата подложка..
Повечето от пътниците бяха отведени до остров Гилио. Жителите на острова подпомагат разрушените, донесли им храна, пият, топло дрехи, ги поставят в местната църква, училище и други сгради..
14-15 януари двама младоженци от Южна Корея бяха открити и спасени на линейката, и един италианец - член на екипажа.
11. Гмуркач инспектира корпуса.
12. Водачите се намират в корпуса на Коста Конкордия.
На борда на корабния кораб "Коста Конкордия", издигнат от рифовете, те откриха ценности с обща стойност повече от 10 милиона евро. Парите и декорациите, които пътниците на потъващата линейка в бързаме нямаха време да вземат със себе си, бяха държани в банката и бутиците за бижута, намиращи се на борда на кораба, както и в клетките в пътническите каюти.
13. Унищожаване на подложката под вода.
14. Диригентът инспектира кораб..
15. Водачите работят във вътрешността..
На борда на потъналия кораб имаше около шест хиляди произведения на изкуството. Най-ценната от тях е рядката колекция от японски гравюри от XVIII-XIX век, по-специално произведенията на Katsushiki Hokusai. Линейката имаше бохемско стъкло от 19 век и други антики, които украсявали интериора, бижута от бижутерските магазини и многобройни ценности, оставени от пътниците, напускащи кораба. В това отношение имаше опасения, че тези ценности могат да станат жертва на "ловци на съкровища"
16. Вътре в корпуса Costa Concordia.
17. Подготовка за операцията за премахване на половин милион галона гориво от кораба "Коста Конкордия", 28 януари 2012 г..
На 16 януари започна да тече от кораба мазна течност. Това не е гориво, както твърди персоналът на италианското министерство на околната среда, но ако корабът се изплъзне от скалите и се счупи, две хиляди и триста тона гориво могат да влязат в морето. Ето защо, изразходвано гориво за изпомпване.
18. Costa Costa Concordia край бреговете на Giglio.
19. Роднини на жертвите на корабокрушението са свързани с плака с имената на 32 мъртви годишно след бедствието на остров Тоскана Изола дел Гиглио, Италия, 13 януари 2013 г..
20. Работници стоят на кортовете на Коста Конкордия, 8 февруари 2013 г..
21. Експертите събират разтопено гориво в близост до кораба Costa Concordia, 25 януари 2012 г..
22. Работниците, които използват масивни стоманени резервоари, се опитват да върнат костюма "Коста Конкордия" във вертикална позиция, 11 януари 2013 г..
Инженерите никога не са се налагали да преместват толкова голям кораб, който потънал толкова близо до брега. Коста Конкордия тежи над 114 хиляди тона, а дължината на плавателния съд е сравнима с три футболни игрища.
23. Заварчиците работят на кораба Costa Concordia, 15 юли 2013 г. Линейното тяло беше сгъстено с 3 метра под собственото му тегло.
24. Обърнат круизен кораб "Коста Конкордия", 16 септември 2013 г..
Ако линейката се обърне, последиците за околната среда ще бъдат катастрофални. Рифът в защитената зона в близост до остров Гилио би бил унищожен и самият кораб щеше да потъне дълбоко под водата.
25. Подготвителна работа за вдигане на линейката Costa Concordia, 14 септември 2013 г..
26. Служителите на американската компания Titan и италианската компания Micoperi работят на кораба Costa Concordia, 15 септември 2013 г. Спасителната операция "parbuckling" е предназначена да повдигне облицовката с поредица от кабели и хидравлични машини.
27. Въздушен изглед на линейката Costa Concordia, 26 август 2013 г..
До средата на 2013 г. линейката все още е на борда близо до брега, привличайки много туристи. Беше извършена работа, за да го подготви за издигането: откъм крайбрежната страна, водолазите издигаха платформа, обемни квадратни резервоарни противотежести бяха окачени на противоположната страна, която, след запълване с вода, трябваше да постави кораба на кила.
28. Подготовка за операцията за повдигане на линейката, 15 юли 2013 г..
В операцията по вдигането участваха 500 души. Това струва на компанията на собственика да струва 600 милиона евро..
29. Светкавица в небето над обратната платформа Costa Concordia, 15 септември 2013 г..
30. Начало на последния етап от операцията за повдигане на кораба Costa Concordia, 16 септември 2013 г..
31. Възходът на кораба Коста Конкордия, 16 септември 2013 г..
32. Дългосрочната операция за вдигане на линейката продължи и през нощта, 17 септември 2013 г..
33. 16 септември 2013 г. в 9:00 часа започна операцията за издигане на кораба. На снимката в този ден: Costa Concordia Liner е във вертикално състояние за първи път от януари 2012 година.
34. Дявола на кораба Коста Конкордия след близо две години под водата, 17 септември 2013 г..
35. Повредена борда на кораба Costa Concordia, 17 септември 2013 г..
36. Старборд Коста Конкордия, 17 септември 2013 г..
37. Линейката "Коста Конкордия" е изправена след спасителна операция на 17 септември 2013 г..
19-часовата операция по повдигане приключи. Корабът е внесен във вертикално положение с помощта на ролки и 36 стоманени кабела и специална платформа, изградена на дълбочина 30 m..
38. Liner Costa Concordia след мащабна операция се върна във вертикалната си позиция към аплодисментите и радостни викове на местните жители, 17 септември 2013 г..
Във вертикално положение Конкордия ще остане пред остров Гиглио поне до пролетта, когато корабът е прикачен към едно от най-близките пристанища. Повдигането на кораба струва 600 милиона долара.
Legal Technique