Share
Днес Балтийската корабостроителница е марката, асоциирана с ядрения флот на страната. Акциите на предприятието в Санкт Петербург са най-големите и уникални по рода си поръчки по рода си..
Сега Балтийско фабрика се специализира в изграждането на ледоразбивачи и лед клас кораби и големи съдове за транспортиране на различни стоки, тук е построен само плаващ в света енергийна единица, която ще се присъедини към FNPP и през 2017 г. ще дойде в базата в северния град Pevek. За 159-годишната история на балтийското предприятие са изградени около 600 кораба и кораби..
Корабостроителското предприятие има три строителни обекта - две запаси и един подхлъзгал. Летището на Baltiysky Zavod е най-голямото в Русия и е с дължина 350 метра. Понастоящем изграждането на водещия ядрен ледоразбивач на проект 22220 с мощност от 60 MW, който получи името "Арктика".
(Общо 44 снимки)
Източник: ЖЖ Журнал / геел
1. Baltiysky Zavod е основан в средата на 19-ти век и почти 16 десетилетия е преживял няколко войни, икономически рецесии и бум, реорганизация.
Днес фирмата остава една от най-големите корабостроителници в Русия. По различно време тук е построен първият метален кораб в страната - брониран пистолет "Опит", първата бойна подводница "Делфин", уникални плаващи комплекси за изследване и развитие, проектирани да поддържат космически полети с пилоти, дизелови електрически ледоразбивачи и тежки ядрени ракетни круиз тип "Киров".
Заводът се намира в западната част на Санкт Петербург, на остров Васильовски, в устието на река Нева. Компанията обхваща площ от над 650 хиляди квадратни метра, а сега работят около 4000 професионалисти в магазините, отделите и отделите. Заводът продължава активно да търсят и набирането на квалифицирани работници - сега балтийци трябва да се изгради сериен ядрен ледоразбивач, а по-късно - и на втория сериал, те Договорът е подписан през май миналата година,.
2. Цикълът на производство на поръчката започва с жилищния отдел, където обработката на метал и производството на части. В момента магазинът може да обработва до 30 хиляди тона метал годишно..
3. Металът се прехвърля от стоманен склад на линия, която го прави чиста и грунд..
4. След това обработеният метал се премества в мястото за рязане, където две машини на Messer използват плазмено рязане за по-нататъшно обработване на метала..
5. Рязане и маркиране на части от валцуваните продукти се извършва на роботизирана линия за рязане на профила на IMG..
6. Тук можете да изрежете отвори, да режете ръбовете на профилираните части, както и да приложите обратни линии (линии, които могат да се рециклират), за да огънете части без шарки..
7. Транспортирането на листове, профили и части извън транспортната система се извършва с помощта на мостови и полузатворени кранове. Кранове могат да въртят метални листове до 12,5 тона на 180 градуса.
8. Производствените единици, плоските секции на корабните корпуси и тяхното сглобяване в обем се произвеждат в монтажния и заваръчния цех.
9. Оборудването на железопътните машини на сервиза позволява извършването на секции с тегло до 80 тона.
10. Семинарът е разделен на четири участъка, които са предназначени за производство на комплекти, равнинни секции, производство на основи, долни части и др. В допълнение работилницата е оборудвана с автоматична линия от плоски секции, произведени от Pema (Финландия).
11. В нулевия участък има секция за производство на обемни секции и в близко бъдеще се планира да се поръча вече инсталирана линия микроканали на компанията IMG (Германия). Сайтът е оборудван с два мостови кранове с товароподемност 50 и 80 тона. В разписанието номер 1 има производствени площи за настроените, равнинни и обемни участъци. В номер 2 има места за сглобяване и заваряване на панели, за производство на основи, долни странични участъци и насипни участъци от крайниците. В обхват номер 3 са зоните за сглобяване на страничните части на насипно състояние и на дъното.
12. Заваръчното оборудване на цеха включва автоматични и полуавтоматични машини за заваряване в СО2 среда, както и инсталации за заваряване с аргон.
13. Обемна секция на ледоразбивача в четвъртия участък на монтажния и заваръчния цех.
14. Транспортирането на произведени насипни секции и голямо оборудване се извършва с помощта на две авто ремаркета с товароподемност 150 и 200 тона..
15. За да се образуват корпуса на кораба и кораби и ги понижаване в Балтийско растението вода има две наклонени хелинг (хелинг "А" и шаблона "В") и закрит Elling, предназначена за монтаж на съдове и кораби увеличава сложността.
16. Сградата "А" от Балтийския завод с дължина 350 метра е най-голямата в Русия. Тя позволява на компанията да построи и изстрелва кораби с мощност до 100 000 тона..
В различни периоди от тази купчина отидохме такива поръчки като крайцера "Киров", ядрено захранва ледоразбивач "50 години от победата", тежката ядрена ракета крайцер "Адмирал Ушаков", "Адмирал Лазарев", "Адмирал Нахимов" и "Петър Велики", научната изследователски кораб "Космонавт Юрий Гагарин", както и две захранващи части на "Мистрал".
17. Понастоящем корпусът на главния универсален атомен ледоразбивач на проект 22220 с мощност 60 MW се формира на големия ски писти "А". Атомният ледоразбивач, наречен "Арктика", ще бъде най-големият и най-мощен в света!
18. Заповедта за изграждането на два серийни ядрени ледоразбивача по проекта 22220 беше получена през май 2014 г..
Изключителното захранване им позволява да преодолеят дебелината на леда от 3 метра. В резултат на това Северно море може да се използва почти през цялата година. Обаче основната задача на обещаващата флотилия за ледоразбиваване е да се осигури доставката на въглеводороди от полетата Ямал и Гидан. За тази цел корпусът на кораба е направен 4 метра по-широк от този в предишната серия..
19. Дължината на плавателния съд е 173 метра, широчината - 34 метра, течението на конструктивната водолиния - 10,5 м, минималната работна маса - 8,5 м, изместването - 33,5 хил. Тона.
20. Проектът с два вида на плавателния съд позволява използването му както в арктическите води, така и в устията на полярните реки. Леденият лед ще работи в западния район на Арктика: в Баренцово, Печора и Кара море, както и в по-малките части на устието на Йенезий и в района на Залива.
21. Основният ядрен кораб трябва да продължи в морски опити през 2017 г..
22. Докинг на участъците от носа на главата на ледоразбивача.
23. На 26 май в едни и същи запаси в празнична атмосфера с участието на заместник министър-председател Дмитрий Рогозин, генерален директор GK "Росатом" Сергей Кириенко, президент на Съединените корабостроителна корпорация (ако са включени в CPB) Алексей Rakhmanov гостите и стотици Балтийско е извършено полагане на първата серия ледоразбивач на този проект, наречен "Сибир".
24. Носов ръководител на ядрения ледоразбивач "Арктика".
25. Освен това се формират други уникални кораби за запасите на Балтийската корабостроителница. Например, най-големият в света дизелов електрически ледоразбивач с капацитет 25 MW от проект 22600 "Виктор Черномирдин" е в процес на изграждане в малката сграда "Б".
26. Металургичната продукция включва: леярна, модел, ковано-термична обработка и производство на готови витла..
27. Производството на леярния произвежда корабни и общи инженерингови продукти за собствени нужди, според поръчките на корабостроителници и корабостроителници в Русия, ОНД, в близост и далеч в чужбина.
28. И през 2003 г. балтийското растение за Света Троица Св. Сергий Лавра изработи звънец с тегло 72 тона - най-голямата от всички съществуващи камбани, произведени някога в Русия!
29. В ковачеството се произвеждат изковки и изковки от черни и цветни метали..
30. Baltiysky Zavod е единственият руски производител на големи бронзови и месингови винтове с мощност до 70 тона и с диаметър до 8 метра.
31. Днес централата има поръчки за производство на витла за корабостроителни предприятия от целия северозападен район..
32. Произведените винтове се използват на танкери с голям капацитет, контейнеровози и пътнически кораби, всички видове военноморски кораби, ядрени машини, яхтени машини, моторни лодки, включително патрулни кораби.
33. За производството на витла се използват предимно цветни или неръждаеми сплави..
34. Магазин за производство на витла на витлото.
Дължината на валовете е до 33 метра и тежи до 70 тона. Голям вал на преден план - за атомния ледоразбивач "Арктика".
35. И този магазин е забележителен поради факта, че в него има красива стълба стълба, която води до обикновената кабина на оператора на кран. Смята се, че тази стълба е премахната от кораба "Рурик" (построен през 1906 г.) по време на срязването през 1925 г..
36. Завършващ насип на балтийското растение. Сега завършването на плаващия блок (FBS) "Академик Ломоносов".
PEB ще бъде част от първата плаваща атомна електроцентрала с ниска мощност в света, състояща се от плавателен съд без плавателни съдове с гладка палуба с две реакторни инсталации.
37. PEB е предназначен за експлоатация в Далечния север и Далечния изток. "Академик Lomonosov" в бъдеще ще бъде инсталиран в град Pevek Chukotka.
38. Плаваща атомна електроцентрала може да се използва за производство на електрическа и топлинна енергия, както и за обезсоляване на морска вода. Тя може да произвежда от 40 до 240 хил. Тона прясна вода на ден..
39. Станцията е снабдена с два модифицирани KLT-40C, които са способни да произвеждат до 60 мегавата мощност и до 50 Гкал / ч топлинна енергия, което е достатъчно за поддържане на живота на града с население от 200 хиляди. Хората.
40. Животът на инсталацията ще бъде най-малко 36 години: три цикъла от 12 години, между които е необходимо да се претоварват ядрата на реакторните инсталации.
41. Дължината на плавателния съд - 144 метра, ширина - 30 метра. Изместване - 21,5 хил. Тона.
42. Планираният краен срок за завършване на изграждането и готовността на политиката за безопасност и сигурност за лов на домашна база е септември 2016 г. Планираното пускане в експлоатация на основната SEM като част от FNPP - 2017.
43. За монтаж на блокове с надстройки над платформата се използва плаващ кран "Demag" с товароподемност 350 тона с височина на повдигане до 50 метра. Височината на крана е 76 метра.
Този кран първоначално е поръчан през 1939 г. от немската фирма "Demag". През 1940 г. тя е била теглена в Ленинград, но без бум, който - според германските обяснения - "поради трудността на доставката" - никога не е бил доставен преди войната. След войната балтийското предприятие произвежда и инсталира стрела самостоятелно.
44. Панорама на растението
Legal Technique