Share
Фотографът Марина Лисцева казва: "Така се случи! Посетих светите светила на френски бизнес джетове и Rafale - за продукцията на Dassault Falcon.
Рафал, веднага ще направя резервация, бяхме показани под формата на няколко зелени сгради на събранието, но не ни беше разрешено да правим снимки. Всъщност, дори и да им е позволено, наистина няма какво да погледнем. Но Falcon е друг въпрос! Да вървим.
Производствените мощности и дизайнерските офиси на Dassault са разпръснати във Франция. Самолетите в близост до Париж са проектирани в Saint-Clos, кабините на Falcons и Rafali са събрани тук, крилата са направени в Martiñas на 10 километра от Бордо, пълненето за тях се извършва почти от Швейцария, а окончателното монтаж магазин се намира почти на самата летище Бордо, от другата страна на пътническия терминал - Merignac. Има и американски магазин за ремонт на американски клиенти. "
Вижте също и въпроси - 13 факта за самолетите, 13 факти за самолетите, Магазин номер 8623, VARZ №400 Как се ремонтират самолетите
(Общо 43 снимки)
Източник: ЖЖК /fotografersha
2. Табела на входа на инженерната сграда в Сен Клоуд, Париж.
3. Най-удивителното нещо в дизайна е, че това не се случва изцяло на хартия, а в 3D модел, който се прави с най-голяма прецизност до последния нит. Тоест, въздухоплавателното средство нямаше прототипи и първите "твърди" пробни образци. Проектиран, построен и веднага летец!
4. Специалистите по сертификация присъстваха на етапи на проектиране и сертифицирани самолети на етапи, използвайки 3-D модела. Всички тестове са минали нормално. На снимката: пътувате през Falcon Virtual Salon, който е в полет. Той вдига рафтовете, отваря вратите и дори излиза навън ("Махни се от самолета!" Накрая се сбъдна! "Придружава Fafale лети навън, между другото.
5. На Falcon900 инсталирахме третия двигател, разширихме кабината, модифицирахме крилото и получихме 7X. И от 2009 г. насам са добавени winglets. Развитието се извършва от същите инженери, които проектират военни и тренировъчни самолети и изчисляват всичко, така че с минималното тегло на самолета да се постигне максимална производителност.
6. За нас, показвайки процеса на сглобяване, започнат от пилотската кабина. Когато закрепи първите си детайли, тя изглежда като осеяна таралеж. Тези отвори и шевове са оформени за работни размери, след което се обработват с антикорозионна защита и при необходимост се закрепват с нитове, болтове.
7. Две детайли във фонов режим и в преден план очакват обединение..
8. Dassault наброява около 11 000 души, които комуникират много внимателно, почти всеки знае един друг. Тук се практикува семейна приемственост на професията. 2007 г. беше рекордна година в продажбите, но не разшири производството, поради което кризата от 2008 г. беше относително без загуба..
9. Навсякъде по света са експлоатирани самолети от 1925 г. на Dassault Falcon. Те летят в 80 страни, от които 65% са САЩ, 26% Европа и 3-1% всяка друга страна. Има два Falcon7Xs с номера RA-09009 и RA-09007 в руския президентски ескадрон.
10. Последният етап на кабинния механизъм. Скоро след това тя ще бъде изпратена в Бордо в крайния монтажен магазин. Ще летим и там.
11. На другата сутрин отлетяхме до Бордо. Първо в Мартинас, където се сглобява крилото. Снимка не моята, повторена от висящи в коридора.
Преместване в магазина "крилати".
12. Всяка линия нитри е направена от специално обучена робот-riveter компания ABB и Dassault.
13. До тренировката е поставена видеокамера, чрез която операторът може да следи качеството на дупките. Отворите се пробиват за работни размери, а роботът веднага изчислява кой следващ раздел на монтажа колко нитове или болтове служителят на монтажната линия ще се нуждае за по-нататъшна работа.
14. Тук два оранжеви робота денонощно разполагат в кутии хиляди зъби, езици и нитове, които автоматично се разпределят на всяка линия за конкретен служител. Човекът отдясно излиза, а човекът отляво се качва и поставя кутиите на линията. И така, без почивка за обяд и пушене вече 10 години.
15. След това крилото закопча ръчно "таралежите" върху запасите. На първо място основните възли, а след това останалите.
16. Обработка на шевове с антикорозионна защита
17. Когато крилото е напълно сглобено, в него са оставени 2 мм дупки, през които останалите междини са напълнени с уплътнител, който също дава сила. Уплътнителят излиза през следващата дупка и всички кухини се запълват стъпка по стъпка. В отворите в края на процеса се завинтва винт. Направено!
След това всички сглобени крила се измиват под налягане, така че няма остатъци от прах от микрона, или Бог не забранява чиповете.
18. След проверка за плътност, пълнене с течност, съставът е подобен на авиационен керосин, но не е запалим. Напълнена под налягане, вижте дали има течове и ако всичко е напълно стегнато, крилото е изпратено до Мерминяк, за да се докосне до фюзелажа.
Докосващият се край на крилото е толкова плосък - микрон до микрон, че в крайния монтаж е достатъчно просто да го закрепи към корпуса.
19. Това са моите отпечатъци, изпарени от повърхността за секунда.
20. Вътрешното пълнене на крилото (проводници и др.) Се извършва в завода близо до Швейцария. Тази точност на намек.
21. Тук, на крилете на соколите от предишните серии, се поставят нови цели. Дизайнът е проектиран по такъв начин, че вместо един долен панел да се поставят два допълнителни панела и крилата се завинтват. Бързи и вкусни стари самолети с ново крило!
22. Falcon7X, за разлика от бизнес самолетите на други компании, има модифицирана версия на крилото - две крила и две ламели..
23. Готов хромепелиран участък, внимателно обвит със специален защитен филм.
24. Преминаваме до крайния монтажен магазин на десет километра от Мартинас - Мериняк. Работните работилници се намират в непосредствена близост до летище Бордо, а новите самолети излитат оттук за първи път..
25. На територията на нарастващите борове - миризмата е невероятна!
26. Разбираш ли, че направиха изключение..
27. Всички части на корпуса и крилото са готови за окончателно докинг..
28. Самолетът е в този магазин за средно шест дни, като периодично се движи по периметъра от една област в друга, обратно на часовниковата стрелка..
29. Като цяло, новият самолет се строи година и половина. Приблизително същото време минава от момента на поръчане на Falcon от клиента до получаването му за полет..
30. Но ако компанията има завършен самолет, клиентът може да я използва в рамките на месец и половина.
31. Цена на Falcon7X - от 42 милиона долара.
32. Единадесет километра жици и вътрешна облицовка все още не изглеждат като интериор от бизнес класа
33. Интериорен дизайн обикновено се извежда на етапа на поръчката. Бяха ни показани само един готов отвътре, но те не дадоха снимка, защото вече беше самолет под известен клиент. Но сред богатия интериор на кабината, надписите на руски бяха удивителни..
34. Т-образната конфигурация на оформлението на дисплея е разработена и разработена от пилотите на Dassault. На двете централна обща информация за полета, отстрани - моментната ситуация.
35. Изцяло рисувани самолети също не могат да бъдат снимани - клиентите ще бъдат обидени
36. Търсите различна перспектива
37. Това, което съм пропуснал от ушите, е мястото, където са боядисани..
38. На последната работилница, откъдето вече са подвижни самолети, има инсталация на авионика и двигатели. Това е радарът под конуса на носа.
39. Но караше двигателя
В момента се произвеждат соколи:
Falcon 10 - 226 парчета, серия Falcon 20 - 476, Falcon 200 - 38, Falcon 2000 - 231, Falcon 200DX-EX-LX - 246, Falcon 50-50EX - 352, Falcon 900 AB -202, Falcon 900DX-EX-LX - 283, Falcon 7x - 155.
в общия 2209 самолет.
40. Внимание! Раздвижване! С нас беше излязъл нов самолет, един час на улицата помръкна и се претърколи.
Особености:
Дължина на кабината - 11.9 м, максимална широчина на кабината - 2.34, широчина на пода 1.91 м, височина 1.87 м, обем на кабината 42.48 м3, размах на крилата 26.21 м, дължина - 23.19 м, диапазон 11000 км, крейсерска скорост от 900 км / ч, максимална надморска височина от 14000 м. Ето защо всички влакове под нас преминаха - ние прелетяхме преди всичко!
41.
42. Всичко е наред!
43. Готови самолети на летище Le Bourget
Legal Technique