Share
Александър Попов пише още Русо: "Депото на Санкт Петербург-Москва, по-известно като Metallostroy, от осем поръчани влака, получи два нови сапсани. Първият пристигна в Русия на 3 декември миналата година, а втората дойде на Нова година, а сега подвижният състав се сглобява и създава. От януари до юли се планира да се извършат морски опити, а от август влаковете ще започнат да превозват пътници. Шестте останали влака ще пристигнат в депото тази година..
(Общо 38 снимки)
Спонсор на пост: Съветваме да поръчаме доставката на товари от Китай в компанията GPL Cargo. Това е сравнително нов начин, по който купуването на едро на стоки стана още по-достъпно и привлекателно за местни предприемачи..
Източник: вестник /russos
1. Първо - малък исторически фон. Депото е основано с решение на Министерството на железниците от 7 октомври 1997 г., а операцията започва на 28 май 2000 г. Според първоначалната идея, тя е предназначена за поддръжка и ремонт на конвенционални и високоскоростни ("Сокол") електрически влакове. Но след като депото беше пусната в експлоатация, освен обичайните електрически влакове имаше само високоскоростни електрически влакове ER-200. До февруари 2009 г. - прекратяването на използването на тези влакове - техническото обслужване и ремонтите се извършват тук. През май 2006 г., след подписването на споразумението за снабдяването на електрически влакове Siemens Velaro (Sapsan), депо "Санкт Петербург - Москва" стана основната обслужваща точка за този тип подвижен състав. Работилницата и помещенията, построени за електрически влакове Сокол, бяха реконструирани под Sapsan. В допълнение, подвижният състав на Desiro RUS ("Lastochka") се обслужва и ремонтира в депото..
2. Ще се върнем в "Swallow" в края на доклада, а сега - главният герой, Siemens Velaro RUS "Sapsan" от втората серия.
3. Ще започна с основния. За разлика от първата версия, при която се използва конвенционален автоматичен съединител на главните коли, тук се използва автоматичното прикачване Scharfenberg. В допълнение към автоматичното свързване на пневматични и електрически линии, тя осигурява максимална скорост на два съчетани влака - 250 km / h. Това се различава от SA-3, което ограничава движението на влака до 200 км / ч. Много важно подобрение, ако смятате, че системата за високоскоростен железопътен транспорт ще се развие и скоростта на движение на влаковете ще достигне проект 250 км / ч.
4. За съединителя водачът трябва да отвори корпуса и да издърпа автоматичното съединение. Това става чрез натискане на бутон в кабината на водача. Освен това съединителят не изисква участието на специален работник, т. Нар. Съединител. Всеки влак има адаптер от Scharfenberg до нормалното, така че в случай на непредвидени ситуации влакът може да управлява всеки локомотив.
5. Това ще позволи в пиковите часове, когато няма да има билети за Сапсан, да се пусне един влак вместо два влака, които се движат на 15-минутни интервали. Доколкото разбирам, те ще се отдръпнат от станцията поотделно, но точно там, на гарите ще се свържат и ще се придвижат до дестинацията според системата от много единици, в която двата влака се контролират от една кабина. Това ще позволи да спечелите време при затварянето на гарите и железопътните прелези, както и да спестите пари - организирането на една линия (плащане за инфраструктура) за преминаване на високоскоростен влак струва около 500 000 рубли.
6. Втората важна разлика е, че всички осем нови влака са проектирани само за постоянен ток, докато първата партида е двустепенна (директен / променлив ток). По принцип модулната система позволява, ако е необходимо, сравнително лесно да се модернизират новите влакове за две текущи системи.
7. Несвързани в секции (и целият влак е две секции), той е зареден на ферибот и изпратен в Русия. В пристанището той беше вързан, спирачките бяха коригирани и под дизеловия локомотив, който носеха в депото. Тук се събира и тества. След монтажа започват изпитванията. Първо - в парка пътеки, а след това композициите са освободени на линията, за да завърши тестове.
8. Предимството на платформата Velaro за електрически влакове се състои в технологията, която позволява да се постави цялото тягово оборудване (включително главните трансформатори и преобразуватели на GTO-тиристори с водно охлаждане) в подводното пространство на влака, което с еднаква дължина на автомобила позволява да се увеличи броят на местата за пътници до 20 %. Влакът е изграден в съответствие със схемата за моторно вагон (разпределена тяга) и се състои от четири моторни и четири ремаркета, комбинирани в два основни модула от по четири автомобила. Платформата може да се използва с DC и AC захранване с напрежение 3 и 25 kV. Енергийната система се състои от синхронни тягови двигатели (има 16 от тях във влака) с постоянни магнити с непрекъсната мощност от 550 kW всеки. Общата теглителна мощност достига 8800 kW.
9. Отделно отделение за четири в главата на влака.
10. Първа класа. Маса, телевизори и най-висококачествени услуги. Обикновено обаче пътникът няма да забележи голяма разлика между влаковете. Следователно спираме проверката на това, което пътниците вече виждат и слизат под каретата..
11. Този надпис означава, че пътят до депото е напълно плоска платформа. Необходимо е да се отстрани системата за окачване под налягане във въздушното окачване, така че независимо от товара, височината на пода от нивото на главата на релсата да е винаги еднаква..
12. За разлика от депо "Aeroexpress", където са направени канавки за поддръжка на влака по протежение на пистите, пътят се повдига на стълбовете. Струваше ми се, че е по-удобно..
13. Клапани. Малко изненадан, че с опростения дизайн на влака, някои части на каруците изпъкват така.
14. Висока и триеща спирачка. Без подложки, които се придържат към превръзката. Само дискови спирачки! Между другото, обърнете внимание: никъде не са заключени шайби или проводници, които ги отстраняват. Само червен фар. Между другото, всички болтове са затегнати с гаечен ключ..
15. На горния етаж - колоостата на ремаркето вече има три спирачни диска, а в долната част е колоостата на автомобила. Всяка ос е защитена от чакъл от корпус..
16. Съединителят, захващащ предавателната кутия с електродвигател. Ако колоостата или двигателят са залепени, съединителят ще се срути, осигурявайки гладкото въртене на другата част.
17. Класическа пясъчна кутия. С нисък коефициент на сцепление, за да се започне, пясъкът се подава под двойката колела. Тя се използва там много трудно, с гранули от определен тип и размер. В Русия такъв пясък се добива само в кариера край Раязан.
18. Количката на колата на главата отстрани. ALS намотките се виждат отляво, те получават високочестотни сигнали от релсите. Така че компютърът и водачът ще разберат дали блоковете са свободни пред влака. От началото на експлоатацията на съставите автомобилното оборудване е леко подобрено. Това се отнася главно до местоположението на точките за окачване на кабелите, защитата им и друго оборудване..
19. Склад за колела.
20. Сглобяеми колички за сглобяване. Вдясно са цилиндрите на въздушното окачване. На върха им има дупка, през която преминава въздух. Цилиндрите разчитат на този лъч.
21. Специална стойка за проверка на монтирани каруци. Тук неговата сила се изпитва със същите товари, както във влака..
22. Сглобена количка. Обърнете внимание на клаксона. Това беше едно от "препятствията" в самото начало на операцията: тя беше оголена пред лицето. Трябваше да измислям хитростна защита, която спаси клапата от леда.
23. Колелото е готово за монтаж. Поради високите скорости се изискват много високи изисквания към ходовата част на подвижния състав..
24. "Погълнете" във фонов режим.
25. Разбира се, за Сапсан са необходими отделни пътеки. Във формата, в която се експлоатира, е постигнат компромис между високоскоростните влакове и останалите. Като цяло могат да се използват соколи от пагони. След модернизирането им обаче, когато достигнат скорост до 350 километра в час, ще бъде необходимо да се създаде напълно нова железопътна инфраструктура, проектирана за такива скорости..
26. И бях изненадан от чистотата в депото. Какво е тук - какво е Aeroexpress. Нито едно парче масло, нито едно парче хартия на пода! Това е по-фантастично от 250 км / ч.
27. Тягова единица за движение на влакове на къси разстояния. Страничните мустаци позволяват транспортирането на контейнери с товар през депото.
28. Бял през "лястовицата". Между другото, за първи път я видях "на живо". По мое мнение изглежда грозно. Но вкусът и цветът, разбира се ...
29. Това е ски пистата.
30. Проходимост за инвалидна количка. "Sapsan" е снабден с подобен дизайн, който ми изглеждаше много тромав.
31. Прибиращо се стъпало за ниска платформа.
32. Количка с количка.
33. Системата за достъп до електрическо оборудване. За да влезете в кутията, трябва първо да отворите това, да завъртите ключа, като с това изключите желания модул, вземете ключа и отворете устройството с него. Устройството няма да работи, докато чекмеджето не се затвори и ключът се върне на мястото му..
34. Депото е огромно. Много се движат по величието. И двете сами по себе си и на бизнеса, които дори могат да се използват за кратки пътувания извън депото. Въпреки че всяка организация има свои собствени правила.
35. Почти всички водачи на Сапсан работеха по такива или подобни влакове..
36. Е, връщаме се на гарата. Няколко часа за джогинг над кафенетата - и влакът до Москва.
37. Специален щанд за обработка на автомобилни пространства и колички за размразяване на течности.
38. Прочетете за особеностите на работата на Peregrine Falcons в следващия доклад..
Legal Technique