Сребърни подземия на Колима

Колима. Пролет. Този перфектен бял сняг, който никога не съм виждал в живота си, и той твърдо се врязва в паметта. Подобно на дългия 500 километров път от Магадан през проходи, реки, потоци и безброй храсти от голи ларви, като огнена лисица, напълно безстрашно приближава парче варено пиле, като изоставени призрачни села по пътя към Омсукчан, като основна цел екскурзии - най-голямата сребърна мина в Русия, Дукат.

Ако прочетете номерата и ги представите на картата, можете да се учудите: общата дължина на подземните тунели на Дукат е повече от 3 хиляди километра! Представете си, в скалите изкопали тунел толкова дълго, колкото от Москва до Новосибирск! Това е колко много работа колко хора трябва да съкрати такава мега-маса? Просто невероятно!

Но всички нови бръчки са отрязани по някаква причина. Дукат е най-големият сребърен депозит в Русия и третият (!) В света по отношение на производството на този метал. Всяка година от земята се извличат милиони тонове скала, от които се добиват 700 или повече тона сребро. Но нека да спрем да говорим, да отидем под земята и да видим със собствените си очи това, което само ограничен брой хора могат да видят: как се добива сребро в подземните мини.

Първото нещо, което посещението на тъмницата започва, са инструкциите за безопасност. Вероятно мнозина сега си помислиха: "А, стандартни глупости, в които не можеш да се ровиш". Всъщност тук е малко по-различен случай. И разбрах, че това вече е в тъмницата, когато изминахме 20 минути покрай безкрайни камъни, замествайки хоризонта след хоризонта, превърнахме се в някои джъмпери и отидохме до следващите работи, а след това спряхме и придружаващите ги работници излязоха, за да изяснят мястото, от което се нуждаехме. Знаеш ли какво ме удари? Дори за минута, като се измъкнаха от колата, всички взеха със себе си спасител..

Те говореха за използването му в детайли в брифинг и за него инспекторът каза накратко и изчерпателно: "Ако там долу се случи нещо, без него почти сигурно ще загинете." Така че, без изключение, всички работници: миньори, машинни оператори, шофьори, инженери и дори генералният директор - не оставяйте самозащитника от ръцете си под земята и не ги оставяйте на седалката, дори ако те оставят само за минута.

Слагаме топла гащеризони, получаваме самозапалител и миньорска лампа, която се сканира и обвързва с всеки, който отива под земята, и едва сега е възможно в мина! Преди да влезем в рудника, срещаме няколко необичайни автомобили: те са ниски, широки и гъвкави - това е характеристика на подземния транспорт. Пеша тук е невъзможно: отново предпазни мерки. Служители на работници и служители идват на работа само за транспорт - върху такива автобуси, наподобяващи гъсеници. Тези, които по естеството на своята дейност трябва да се движат много по време на смяната, карат добрите стари руски UAZ превозни средства.

И така, как развивате такива мини? Ако кариерите са повече или по-малко ясни, то при подземните работи е важно да се вземат предвид много фактори, така че да не се изкопават отпадъчните скали през годините, а не да се пробиват без объркване някъде другаде, а не случайно да се пробие преминаването към работния тунел, колапс, който може да доведе до голяма трагедия.

Развитието на полето "Дукат" се осъществява от галерийни хоризонти, които свързват специални наклонени автоматични изходи между тях. Ако на по-разбираем език, тогава се изгражда компютърния модел, в който са разположени специални хоризонти - те не се пресичат, не се заплашват помежду си със свлачища и движения на планинските маси. Моделът взема предвид както съществуващите галерии, така и тези, които се планират само въз основа на геоложко проучване и наличието на извлечения метал..

Сега на Дукат има постепенно задълбочаване на хоризонтите - това е малко подобно на разработването на кариера, става само под земята, в огромна могила, богата на сребро. Сега разликата между горния и долния хоризонт е малко повече от 300 метра, планирането на мината е планирано да достигне до дълбочина до 690 метра. И може би дори по-дълбоко, ако разузнаването намери сребро по-долу.

Всеки ден има пробиване в мина и дължината на галериите се увеличава: отпадъчните скали се отстраняват и рудата, съдържаща сребро, се добива. Ако смятате, че тези галерии са с височина почти 4 метра и ширина 5-6 метра, огромна машина ви гадае, както в научнофантастичните филми, вие сте много объркани. Проникването се извършва с помощта на експлозии и това се прави по следния начин..

Инспекторите поставят специални белези по стените и тавана - пунктовете на бъдещото зареждане. Този знак се нарича пробивен паспорт. Тогава пробивната машина при определен ъгъл прави задълбочаването на необходимата величина, където се поставят зарядите. Ами ... и голям ... Работите по взривяване се извършват всеки ден в определено време. Всички работници са предварително изнесени от земята и се връщат, заедно със специално оборудване за износ на свръхнатоварна или сребърна руда.

По едно време работата на сондажа е невероятно вредна поради последиците от силната вибрация на оборудването и най-вече на праха. Съвременните машини се пробиват с вода, на определено разстояние от оператора на инсталацията, който също се намира в затворената капачка на кабината. Така че пробивачите на миналото можеха само да завидят днес.

След експлозията лицето е изчистено от скали и геолозите влязат в игра. Тяхната задача е да се придържат към лицето, да поставят геоложка точка. Работата на други специалисти ще зависи от това. Геолозите определят границите на рудата и я разделят от отпадъчните скали. Отделът се занимава с геофизик. Той блести през скалата със специално устройство, подобно на рентгенови лъчи, и точно определя дори процента сребро в скалата. И отново сондажното съоръжение, точковото сондиране, полагането на такси вече около рудодобива и неговото "отдръпване" от скалната маса. Между другото, сондажната платформа на Симба е в състояние да стигне дълбоко в скалата до 50 метра - понякога трябва да направите такива дълбоки отметки на взривни.

Рудата се изнася в машини за товарене и разтоварване, като ниски и гъвкави, като автобуси за работници. Капацитетът на кофата на такава машина е 9 тона руда. Управлявайте го, включително и от разстояние. За какво е това? Когато лицето се изчисти след експлозията, неговият покрив може да бъде опасен за оператора, защото лицето все още не е в безопасно състояние. Следователно, кофата се натоварва с камък с помощта на дистанционното управление, колата се прибира, операторът седи в кабината и отново натоварва скалата от кофата до тялото на камиона. И тогава - отново от кабината, дистанционното в ръка и в опасната зона за новите 9 тона руда.

Празната руда от лицето се изхвърля от самосвалите в сметищата, но тази, която съдържа сребро, се отвежда към рудодобивния двор по протежение на единствената железопътна линия в района на Магадан, освен това, под земята. Дължината на този необичаен път е 5,5 км, състояща се от 15 коли, които транспортират 90 тона полезна руда в даден момент.

В рудния двор рудата се разпределя в различни купчини на базата на съдържанието на сребро в нея, както в случая на добива на злато, което описахме в този материал. И както при добива на злато, следващата стъпка ще бъде обогатяването на сребро в специална фабрика, построена тук в село Дукат, а след това топене на метала в металургичния завод..

ФОТО: Сергей Анашкевич