Share
На 3 април 2007 г. френският влак TGV POS определи нов скоростен рекорд за влакове - 574,8 км / ч. Той все още е активен днес. При разглеждането на проблема за скоростта на железопътния транспорт трябва да се има предвид, че главната роля тук не се играе от локомотива, а от съоръженията за писти. Помислете как се развива в различни страни..
(Общо 11 снимки)
Източник: terraoko.com
Япония
1. Японците са първите, които решават проблема с модернизирането на своите железопътни линии. Това се случи в края на 50-те години на миналия век. Това беше необходимо събитие в навечерието на олимпиадата през 1964 г. в Токио. Тъй като японските пътища бяха архаични. Ширината на коловоза беше само 1067 мм, песните бяха износени, локомотивният флот беше остарял.
В рекордно кратко време, след 5.5 години, японците са построили широка гама от 552 километра линия Sinkansen, която свързва Токио и Осака. Тук за пръв път в света се използва технологията на непрекъснато сглобяване на релсите: те са запоени в километрови бичове и под тази форма се доставят на платформа до мястото на монтаж. Геометрията на ставите на тези мигли е такава, че температурните промени не водят до образуването на празнини между тях..
2. Естествено, на линията няма пресичания, за които те трябва да построят повече от сто мостове и тунели. Основно нов тип влак беше използван на "Шинкансен", който бе наречен "журналист" от журналистите. Няма локомотив в куршума: двигателят е монтиран на всяка ос, което позволява значително увеличение на мощността.
През 1964 г. влакове се движеха между Токио и Осака със скорост от 210 км / ч. Сега електрическият влак Nozomi N-700 лети на 552 км за 2 часа и 25 минути, достигайки скорост до 300 км / ч. В момента "Шинкансен", свързващ всички големи градове на Япония, е най-популярната форма на транспорт. За 50 години експлоатация на влака "Шинкансен", който пътуваше сутрин и вечер с интервал от шест минути, носеше почти 7 милиарда пътници.
Франция
3. Европа реагира значително на японския пробив на железопътния транспорт. Това отчасти се дължи на факта, че европейските дизайнери през 50-те и 60-те години експериментираха с голям ентусиазъм с влак с въздушна възглавница и с маглев - т. Нар. Магнитно окачване.
Решението за създаване на високоскоростна линия, подобна на японската, беше направено във Франция през втората половина на 60-те години. Френското национално железопътно дружество отне петнадесет години, за да разработи и стартира линията Париж-Лион, наречена TGV (влак a 'grande vitesse - високоскоростен влак). Създаването на песен беше скъп бизнес, но това не породи никакви проблеми за инженерите. Трудно беше да се проектира самият влак. И тук световната икономическа конюнктура неочаквано се намесва в плановете на дизайнерите. Факт е, че на първия етап беше решено да се използва газов турбинен блок като локомотивен двигател. През 1971 г. турбореактивният TGV-001 беше успешно тестван, показвайки отлично представяне. Той развива скорост от 318 км / ч, което все още остава световен рекорд за влакове без електрическа тяга. Въпреки това, енергийната криза, която настъпи през 1973 г., принуди ръководството на SNCF да се откаже от рязкото покачване на цената на горивото в TGV. Имаше промяна в използването на по-евтина електроенергия, произведена във френските атомни електроцентрали..
4. Накрая, до 80-та година, линията Париж-Лион беше готова. Електрически и вагони, произведени от Alstom. На 27 септември 1981 г. линията е пусната в експлоатация. Влакът покрива разстоянието между два френски града за 2 часа, движейки се със скорост 260 км / ч. Сега скоростта на линиите TGV покриващи Европа достига 350 км / ч. Що се отнася до средната скорост, тя е 263,3 км / ч. Същевременно подвижният състав непрекъснато се модернизира, създават се нови модели. На 3 април 2007 г. новият съкратен влак тип TGV POS достигна скорост от 574,8 км / ч на новата 106 километрова линия LGV EST, свързваща Париж с Лотарингия. Това е абсолютен рекорд на железопътната железопътна линия. Спирачното разстояние е 32 км.
TGV POS влаковете, които се движат във Франция, Германия, Швейцария и Люксембург, приличат на руски електрически влакове. Те имат две главни автомобили, между които има осем междинни ремаркета. Брой места - 377.
5. В допълнение към непрекъснатото свързване на релсите се налагат специални изисквания за високоскоростните коловози. Радиусът на завой е най-малко 4000 м. Междуосните разстояния на съседните коловози са най-малко 4,5 м, което намалява аеродинамичния ефект при преминаване на две предстоящи влакове, чиято относителна скорост може да достигне 700 км / ч. Тунелите, през които преминава маршрутът, са специално проектирани да намалят аеродинамичното въздействие при влизане и излизане от тунела. Използва се специална алармена система на арматурното табло на водача и се осигурява автоматично спиране в случай, че водачът не реагира достатъчно бързо. Пътеките са добре оградени, за да предотвратят сблъсъци с животни. За да не може пантографът да се справи с вълната, изтичаща от него върху контактния проводник, проводникът има по-голямо напрежение, отколкото при обикновените линии. Има ограничения за скоростта на линиите на TGV, а не отгоре, но отдолу. Това е необходимо, за да не се намали пропускателната способност на високоскоростните линии..
САЩ
6. Странно, в САЩ няма наистина високоскоростни линии. Въпреки факта, че влаковете по маршрута Вашингтон-Балтимор-Филаделфия-Ню Йорк-Бостън са произведени от френската компания Alstom. Максималната скорост на влаковете при редовния пътнически трафик е 241 км / ч. Скоростта на маршрута е по-ниска: когато пътувате от край до край по цялата дължина на трасето от 735 км, това е 110 км / ч. Това, което се обяснява с факта, че високоскоростните френски влакове са принудени да "влачат" старата писта.
Вярно е, че през 2013 г. строителството започна на класическа високоскоростна линия между Лос Анджелис и Сан Франциско. През 2020 г. се предвижда да бъде пусната в експлоатация и TGV POS ще може да демонстрира всичко, което може.
Германия
7. Intercity-Express е мрежа от високоскоростни влакове, разпространени предимно в Германия, разработена от Deutsche Bahn. Настоящото поколение на влаковете Intercity-Express, ICE 3, е разработено от консорциум на Siemens AG и Bombardier под ръководството на Siemens AG. Максималната скорост на влаковете ICE на специално изградени участъци от железопътната мрежа е 320 км / ч. При стандартните раздели на мрежата скоростта на ICE е средно 160 km / h. Дължината на секциите, на които ICE може да достигне скорост над 230 км / ч, е 1200 км.
ICE е основният тип влак по маршрути за дълги разстояния, осигурени от немските железници (Deutsche Bahn). Те осигуряват както максимална скорост, така и максимален комфорт при пътуване. ICE стана основата за развитието на концерна Siemens AG на семейството си от високоскоростни влакове под общата търговска марка Siemens Velaro. Проектите на Velaro се изпълняват по-специално в Испания и Китай. Тези влакове се доставят и в Русия за използване на високоскоростни линии Москва - Санкт Петербург и Москва - Нижни Новгород..
Русия
8. Маршрутът Москва-Петербург, на който пътува влакът Сапсан, трябва да се счита условно за висока скорост, тъй като в по-голямата си част това е леко модернизирано наследство на съветската икономика на пистата. Във връзка с това влак, произведен от германската компания Siemens, който може да достигне скорост до 350 км / ч, издърпва само 250 км / ч само в една зона. Средната скорост е 140 км / ч.
До 2017 г. се планира пълната скорост на пистата. И тогава движението между двете столици ще бъде намалено от 4 часа на 2.
Въпреки това, железниците все още записват този ред. Размерът на договора за закупуване и експлоатация на 8 влака надвишава 600 милиона евро. Купуването на същата сума от изтребители от четвърто поколение би било по-евтино. Доста скъпо удоволствие, което позволява на "Санкт Петербург" през уикенда да посети местната земя.
Китай
9. Китай има най-голямата високоскоростна и високоскоростна железопътна мрежа в света, надхвърляща тези в Япония и Европа заедно. Средната скорост тук е 200 км / ч или по-висока..
Китайските високоскоростни и високоскоростни пътища включват: модернизирани конвенционални железопътни линии, нови линии, изградени специално за високоскоростни влакове, и първите търговски линии в света за движението на влакове на магнитна възглавница. Към декември 2013 г. общата дължина на тези пътища в КНР е била повече от 14,400 км, включително участъци с дължина 7,268 км, с максимална скорост на влака 350 км / ч.
Понастоящем в Китай се развива бум в високоскоростното железопътно строителство. С държавна подкрепа и благодарение на специалните стимулиращи мерки се очаква до края на 12-ия петгодишен план през 2015 г. общата дължина на високоскоростната железопътна мрежа да достигне 18 000 км.
Технологично, организирането на високоскоростни железопътни линии става за сметка на споразуменията за трансфер на технологии от реномирани чуждестранни производители като Bombardier, Alstom и Kawasaki. С приемането на чужди технологии Китай се стреми да направи собственото си развитие въз основа на тях. Пример за това е разработването на поредица от влакове CRH-380A, които дават рекорд за високоскоростни пътища в Китай, около 500 км / ч, произведени в Китай и развиващи скорост над 350 км / ч, а от 2010 г. насам. Също така се съобщава, че новият влак Пекин-Шанхай ще бъде разработен от китайската компания Shagun Reik Vikles и пуснат в действие преди 2012 г..
Източен Магев
10. Магнитните висящи влакове (maglev) могат да се приписват по традиционен начин на железопътния транспорт, въпреки че се движат над платното на разстояние 1,5 сантиметра. В този клас експресни влакове, рекорда за скорост е 581 км / ч. Тя е инсталирана през 2003 г. от maglev MLX01 на Института за технически изследвания на Япония на тестовата площадка. Все още не е известно за момента на въвеждане на японския Maglev в търговската експлоатация. Въпреки това, влаковете летят стабилно и безпроблемно, а на празниците вече пътуват жителите на околните градове и села..
11. От 2002 г. насам има китайска 30-километрова високоскоростна линия, свързваща Шанхай с летище Падун. По този път се използва монорелса, върху която след ускорение влакът плува на разстояние 1,5 см. Скоростта на Шанхай Maglev, построена от немската компания Transrapid (Siemens AG и ThyssenKrupp's subsidiary), е 450 км / ч.
В обозримото бъдеще Шанхайската линия ще бъде разширена до град Хангжу, а дължината му ще бъде 175 километра.
Legal Technique