Share
Железопътната линия Circum-Baikal е историческа железопътна линия в района на Иркутск, в миналото е част от Трансибирската железница, уникален паметник на инженерното изкуство, една от живописните забележителности на региона Байкал. Преминава по северното крайбрежие на южния връх на езерото Байкал от град Слиуджанка до село Байкал по южната част на Олхинско плато.
(Само 30 снимки)
Спонсор на пост: Често в живота има ситуации, в които нямате правилните документи! И сега ви е необходима форма на пълномощно за колата? Този проблем просто е решен! В нашия URL адрес за електронни ресурси можете да изтегляте документи във формат, който ви подхожда. Всички необходими документи - в открита и достъпна форма. Чувствайте се свободни да изтеглите, отпечатате и попълнете.!
Източник: ЖЖК /photo_discovery
1. След въвеждане в експлоатация на резервната част на железопътната линия Circum-Baikal, тя загуби своята предишна стойност. Частта от пътя от гарата Иркутск - пристанище до пристанище Байкал, минаваща по левия бряг на Ангара, бе разрушена през 1956 г. и напълно наводнена през 1958 г. след изграждането на водноелектрическата централа в Иркутск, в процес на запълване на резервоара Иркутск.
2. При проектирането сибирската железопътна линия, по-късно наречена Трансисибирската железопътна линия, е разделена на седем участъка, между които Циркум-Байкал, чийто маршрут е да отиде от Иркутск до кея на Мишовая (сега Бабушкин) на източния бряг на Байкал.
3. Работата по първоначалното проучване бе проведена с участието на А. Щукенберг през 1836-1840 г. Последният етап на работа за определяне на маршрута на първата секция на железопътната линия Circum-Baikal, от Иркутск до езерото Байкал, се проведе през 1894 г..
4. Окончателното решение по маршрута е взето от Комитета за изграждане на Сибирската железопътна линия на 9 юни 1901 г. Изчислените разходи за изграждане на този сегмент от "Circum-Baikal Road" са били 52,52 милиона рубли. Ръководителят на строителството бе назначен за железопътен инженер Б. У. Савремович.
5. Шор, беше скалист хребет със стръмни склонове, извисяващи се над ръба на водата при 270-400 м.
6. Според първоначалния план, в района от Слиуджанка до П. Байкал, е било необходимо да се изградят 33 тунела.
7. Минималната височина на железопътното легло над нивото на водата в Байкал е 5,33 м..
8. Спецификациите на устройството за преминаване определят капацитета на пътя в 14 чифта влакове на ден.
9. Поради липсата на крайбрежна тераса, всички материали бяха доставени на строителната площадка (с изключение на изкопани камъни на площадката) с вода (през лятото - на баржи, през зимата - на курс по лед с коне). На всеки километър от пътя, средно, се изразходвал за превоз на взривни вещества.
10. С пускането в експлоатация на целия маршрут на железопътната линия Байкал, маршрутът "Трансиб" около Байкал е напълно затворен, пътните и лекотоварните автомобили са се движели по главната линия. Krugobaykalku нарича "Златен катарама стоманен колан на Русия".
11. Първоначално пътят е построен на една писта; през 1911-1914 г. бе извършена работа по изграждането на втората писта, което направи възможно увеличаването на капацитета на кръга Байкал на 48 двойки влакове на ден.
12. В същото време при изграждането на мостове и други инженерни съоръжения се използва активно нов материал за тези времена вместо естествен камък - стоманобетон.
13. През 1947-1949 г. е построен електрифицираният проход Иркутск - Болшой Луг - Слюддянка, което значително намалява пътя в сравнение с клона Circum-Baikal. Основният курс на Транссибирската железопътна линия беше прехвърлен в нова секция.
14. През 1950 г. започна строителството на водноелектрическата централа в Иркутск. В това отношение част от пътя "Циркум-Байкал" от Иркутск до село Байкал, който минава покрай река Ангара, бе разрушен през 1956 г. и наводнен през същата година, когато беше напълнен резервоарът Иркутск..
15. В резултат на това се формира модерен маршрут на железопътната линия Circum-Baikal (Slyudyanka-2-Kultuk-Maritui-Baikal). Линията е загубила стратегическото си значение, броят на железопътните двойки по пътя е намалял драматично, а охраната е била отстранена от тунелите и мостовете.
16. В момента железопътната линия Circum-Baikal се нарича 89-километров клон..
17. На пътя сега има четири станции (Kultuk, Maritui, Ulanovo и Baikal) и един кръстопът (137 км).
18. ЧБР използва 38 тунела с обща дължина 9063 м (най-дългата от които е тунел през нос Пововини с дължина 777.5 м), 15 каменни галерии с обща дължина 295 м и 3 стоманобетонни галерии с отвори, 248 моста и виадукт, 268 подпорни стени.
19. По отношение на насищането с инженерните структури KBR няма равностойна позиция в Русия и заема едно от първите места в света..
20. Една от основните атракции е италианската стена.
21. Преброяването на километри в железопътната линия Circum-Baikal се провежда традиционно от станцията "Иркутск-сортиране" (по-рано Innokentyevskaya), която до 1934 г. е била административната граница на жп линии Томск и Транс-Байкал.
22. Станцията Baikal се намира на 72-ия километър от тази референтна точка, станцията Slyudyanka-2 е на 161 км.
23. В момента железопътната линия Circum-Baikal е част от клон Irkutsk на източно-сибирската железопътна линия..
24.
25. В началото на XXI век един влак (дизелов локомотив и две коли) редовно редовно се движи по пътищата назад и напред всеки ден. Времето за пътуване от Слиуджанка до гара Байкал е 4 часа и 40 минути. Този влак се нарича от жителите на крайпътните села думата "трансфер", отразявайки важността на този транспорт, за да им осигури основни потребности. Друго име за влака е "Motan" (рана между станциите).
26. Туристически влакове също се движат от време на време, включително с парна локомотива и ретро-стил вагони. Железопътните билети за такива влакове трябва да бъдат поръчани предварително..
27.
28. Кабина на водача на локомотива.
29. Тунел номер 18 "Kirinrey 3" 13-ти септември 1904 г. е направено докинг на Великия Сибирски маршрут.
30. Най-голямото и най-дълбокото езеро на планетата Земя. Байкал е уникален ...
Legal Technique