Share
Потребителят "Хабракхабра" под името Милфгард разказа за историята на съветския атомен ледоразбивач "Ленин" и сподели впечатленията си от посещението на кораба.
Източник: "Habrahabr"
Заедно с космоса в СССР, ние завладяхме всички други линии. По-специално Арктика - за него през 1953 г. бе решено да се построи първият ледоразбивач, захранван с ядрена енергия. Този проект по отношение на важността, обсега и осветлението почти съответства на завладяването на пространството и имаше и състезание с американците: те завършиха самолета си Enterprise две години по-късно.
За да разберете защо е толкова важен ледът на Ленин, трябва да започнете с кратко описание на ситуацията. Нашата икономика зависи от транспортните маршрути през Арктика, а нормалната навигация там е възможна само три или четири месеца в годината. Обикновените ледоразбиващи машини изискват твърде много гориво и в резултат на това не са много големи (т.е. не могат да водят големи плавателни съдове и каравани). Съветската наука доказа, че този проблем е напълно решен от ядрена инсталация. Ако изградите силова система, тогава можете да направите ледоразбивач голям, тежък, широк и автономен за две или три години. Но Курчатов, с научна група, си помисли точно как да го направи.
Това беше страхотна възможност. Защото беше възможно да докажем на целия свят, че нашият атом е наистина мирен. И да покажем как народите на СССР отново преодоляха силите на природата и изтласкаха границите на достъпните за човека.
И тогава започна един много интересен проект. Ще преживея основните моменти, които наистина ме приковаха..
Първото нещо, което хваща окото, когато посещава Ленин, е неговата монументалност. Той е създаден, за да учудва. Ако нищо извънредно голямо не може да бъде изпратено в космоса (дори астронавтите бяха вдигнати според височината), тук дизайнерите имаха огромни възможности за евентуална работа. Вижте как атипично оформеният ледоразбивач:
Уважаеми дърво. Тук няма икономика - нито в маса, нито в материал. Позволете ми да ви напомня, че дори първите автомобили на метрото вече са облицовани с пластмаса на основата на плат, подобно на това (взех това в реконструираната моторна кола на метрото А номер 1 А):
Същата пластмаса беше използвана и за парашути, за да ги облекчи. "Ленин" не улесни. Защо? Първо, дървената облицовка създава усещане за топлина и комфорт. Това е много важно за важната работа, тя е много важна в дългите преходи. Но по-важното е, че ледоразбивачката изпълнява същата функция като първите метростанции. Той беше символ на нашите способности, което означава, че трябваше да удари и да удари веднага, на пръв поглед.
За ледоразбивачите пише в продължение на много години и имаше какво да се покаже. И тези, които го посетиха, имаха нещо, което да запомнят. Това е наистина невероятно просторно..
Естествено, той е оборудван с най-новите технологии и е подготвен почти като космически кораб за "автономните". На борда имаше пълна болница с невероятно съвременна технология - рентгеново устройство (не всички големи болници в континенталната част имаха това - и това е още едно доказателство за спокойствието на атома!). На борда имаше фризьор, обущар, шивашки цех, салон, библиотека с читалня и салон за пушачи. Трапезарията се използваше като кино. В заседателната зала под рулевата рубка можете да разполагате с голям команден център или да имате официално приемане.
Всичко беше взето на пътя - дори шах, в случай че някой трябваше да обсъди проблема след играта..
Невероятно внимание беше обърнато на комфорта на капитана и корабните офицери. Кабините им бяха по-луксозни от апартаментите на много служители. Наистина, по-малко от тези апартаменти - само капитанът беше наистина голям и беше използван, наред с други неща, за провеждане на срещи (плюс специална "кухня" за тете-а-тете). За всички ядрени кораби много мебели са направени по поръчка: ние се грижихме за ергономията на всичко и на всички.
Автоматизация в годините на изграждане не беше достатъчна. За "автономните" бяха достатъчни 150 членове на екипажа (всъщност дойдоха на борда около 230). Второто поколение ядрени кораби намали това число на 100 души. И на новото, четвърто поколение ледоразбивачи, два пъти по-големи по размер, вече 75 души.
Първият голям проблем беше оформлението на машинното отделение. Няколкостотин предприятия от СССР работеха на кораба с ядрено задвижване, и особено в машинното отделение имаше много подизпълнители: беше необходимо да се инсталират около 6 хиляди единици оборудване, а често не по традиция. Само една промяна в технологията на запояващите тръби за заваряване се промени много в идеите за 75 километра тръби за ледоразбивач.
Следователно машинното отделение е сглобено от дърво. Естествено направи модел на дърво и започна да събира всички възли там. Трансформирането на дървения блок на модела беше много по-бързо от преместването на истинското оборудване в реалния случай. По-късно същата техника беше използвана за ремонт: те се опитаха с дървени детайли и след това поставиха основните, ако операцията беше правилно изработена. Реакторът все още е близо.
По време на излизането от докинг станцията в Ленинград възникна още един невероятно смешен с модерни стандарти проблем: течението беше 10 метра, а дълбочината на канала беше 9 метра. Възможно е да се задълбочи каналът, възможно беше да се изградят подпорни понтони - много неща биха могли да бъдат. Но те изчислили прилива и решили да чакат водата да се покачи с 2,5 метра: статистически това трябваше да се случи.
Това спести много пари в страната, но можеше да загуби време: за символ на пропаганда беше много важно да се стигне до точната дата, т.е. на 6 ноември 1959 г. това е 42-годишнината от революцията. По случай годишнината партията искаше да покаже на хората какво е постигнато от общите сили. Беше невъзможно да се забави крайният срок: беше краен срок в буквалния смисъл, където, ако нещо не беше наред, можеха да бъдат застреляни. (Актуализирано: кадми изяснява, че едва ли щяха да бъдат застреляни през 1959 г.)
Месец чакаше водата. В крайна сметка авторът на идеята А. Лайбман бе призован към специалните лица "да говорят". Той напусна сградата и веднага се срещна с помощник, който каза, че водата ще е през нощта. Той се върна в сградата и съобщи това на специалистите. Те веднага светнаха: "Виждате ли, веднага щом се заемем с този проблем и водата веднага се появи!"
Водата продължи 2 часа и 20 минути, а ледоразбивателят прекара малко по-малко от 2 часа. По случай годишнината имаха време да тестват и да преминат.
Всъщност никоя друга страна няма нужда от ядрени кораби като СССР. Имахме огромен сектор от Арктика и през нея трябваше да ходим. "Ленин" реши този проблем много добре: 30 години по магистралите на Арктика, от 1959 г. до 1989 г. Зад него бяха построени кораби с ядрено захранване и те бяха обединени в една схема. Резултатът е целогодишна каравана навигация. Автономността е неограничена, зареждането с гориво е възможно веднъж на всеки 4-6 години и като се има предвид, че около 45 грама гориво се консумират на ден, човек може да хвърли контейнера с самолет или хеликоптер (на теория, на практика никога не се е случвало).
Имаше едновременно три реакторни станции (след преоборудването от OK-150 до OK-900 - два блока), те произвеждаха пара за четири електроцентрали - по-точно четири генератора на турбини, захранващи три пропелера на електрически двигатели.
Всички други възли също бяха поне дублирани. В случай на пълна повреда на реакторните инсталации са дизеловите станции плюс 500 тона дизелово гориво.
На ледоразбивача над хеликоптера за разузнаване на лед. Същият хеликоптер от полярните станции може да отведе спешни пациенти в болницата "Ленин".
Като цяло, тук е необходимо да се разкаже малко за това как всъщност спомага за преминаването на транспорта през лед. На първо място, формата на корпуса на ледоразбивача не е подходяща за нормална навигация, тя не е оптимална от гледна точка на ходенето в обичайната водна площ. Частта на носа е направена наклонена - така че ледоразбивача "е пълзял" върху лед, а след това го е отпуснал в масата:
Това означава, че той не "настига" леда, както изглежда много, но го разчупва и го изпраща на страните. Функцията на ледоразбивача е да се направи пасаж в леденото поле, така че транспортните кораби да минават покрай тази пътека зад него. Когато се счупва, той се люлее малко, т.е. се оказва, че проходът е малко по-широк от тялото, но отстрани - с ледове, по-нататък с каша от лед, а в средата е чист.
Разбира се, това далеч не винаги е така: има лед с такава дебелина, че ледоразбивачът просто не пробива. Ето защо е необходимо да се оцени много добре какво предстои: понякога каравана трябва да бъде оставен за изследване на лед от корпуса, понякога - да води със сложни зигзаго, понякога - да се върне. Има около 60 основни маневри: например, разузнаване от корпуса и след това извършване на каравана, теглено на един кораб през лед. На сложни джъмпери, можете да вземете лед не е непрекъснат курс, а силата от ускорението. Когато имате нужда от широк проход, например, с блокиращ лед - можете да поставите канала "рибена кост", която се движи назад и напред в ъглите. Можете да се обърнете и да пуснете второ преминаване до първото, ако съществува опасност от компресия или един от корабите вече е в капан в лед. Много маневри са предназначени за две ледоразбивачи: има схеми за паралелно движение, принуждавайки лед заедно (един преси, другият натискане в кърмата), принуждаване и публикуване и т.н..
Ако проявявате интерес, можете да започнете пътуването чрез връзките с текста "Работата на ледоразбивач при придружаване на кораби в леда".
Ако ледоразбивачът е заклещен, тогава той започва да се люлее. Това обикновено се прави, като се движат витлата назад и напред, но на Ленин има специални баластни резервоари отстрани, в които можете да изпомпате водата отляво надясно и обратно - това прави възможно скачането на ледоразбивача "отвътре".
Лоза пише повече за интериора и енергийните системи. Сега обърнете внимание на винтовете за управление (три дръжки):
Телеграфът за комуникация с машинното отделение се намира три пъти в рулевата рубка: вляво, отдясно и в средата. От друга страна, това е:
Обърнете внимание на списанията отляво, те дават музейна реконструкция на рулевата рубка. След като плават около Гренландия, за мен този полка изглежда като източник на опасност - списанието със сигурност ще мине в главата ми, когато се придвижвам. И да, уточних, именно този полк се появи след превръщането на ядрения кораб в музей, обичайното наклоняване е доста силно.
Както можете да видите, в прозорците има панорамен изглед. Следователно, основният контрол на маневрата се извършва от мястото, където човек стои, за да не се движи и да погледне назад..
Ако сте заинтересовани да разберете как всичко се е случило преди ядрени кораби, посетете руския Арктически музей в Петербург, има невероятни оформления, за които всичко е ясно..
Това е част от изложбата - устройство за топене на сняг, което ме удари с елегантността си. Наблизо е разположението на арктическата станция и още много интересни парчета..
О, да Бяха направени сериозни изчисления на оптималните маневри за ядрени кораби: капитанът и офицерите не само знаеха физиката на ледовете, но и преподаваха сериозна приложна математика.
В хода на работа бяха открити много практически неща. И ако например цветът на боята е бил важен като опит, но нямаше много силно влияние върху историята: точно тогава те започнаха да рисуват вместо тъмни цветове в арктическо червено - после с енергия, не всичко беше толкова банално.
Едно от най-интересните неща, които се случиха на Ленин, беше как долната част беше взривена, за да се потопят реакторите. Ако е много кратко, историята е следната: в някакъв момент стана ясно, че монтираните ядрени системи не се правят по най-оптималния начин. Да, според знанието от 1955-1957 г. всичко беше съвършено. Но това беше първият ядрен повърхностен кораб и в хода на операцията стана ясно, че нещо може да се направи по-добре. През 1965 г. възникна първата тежка катастрофа, изискваща разтоварването на горивото и заравянето му на дълбочина в специален контейнер.
Втората катастрофа се случи само за две години (още по-малко). През есента на 1967 г. бе решено да се разтовари оборудването с 3700 тона. Това е блок от 22,5 - 13 - 12 метра, т.е. фрагмент от височина от седем етажна сграда в центъра на сградата. Идеята на ледоразбивача беше на мястото на погребението на реакторното отделение, след това беше подготвено за разтоварване - напълнено със сплав (термоактивна полимерна смола - Ед.) Всичко, което можеше, за да предпази океанския под от радиация, да го нарязва, да подава кумулативни заряди, прегради, така че след експлозията отделението да не се задръсти с кос. И тогава една експлозия извади средата на корпуса и "хваната" на понтона. Тя беше леко прикачена настрани и тя се потапя. Леденият с наводненото отделение лед бе изкарал в дока за възстановяване на корпуса. След това, по-късно, отново беше поставен в пристанището, но вече в Severovvinsk - за инсталирането на нови реактори OK-900, като се вземе предвид целия натрупан опит.
Тук има "молив" схеми на процеса, а тук - цитиране на записи в списания..
"22:15 Нивото на водата в централното отделение е достигнало 9.0 м. Клинкерите на носа и кърмата са затворени, пълненето на отделението с морска вода е спряло.
22:22. Капитанът обяви 5 минути готовност.
22:27. Възникна експлозия. Отделението влезе във водата. Спешните партии започнаха да проверяват своите длъжности ".
Сега Ленин е музей. Искаха да го отпишат, но после разбраха, че това е от СССР, но все пак е символ. Отнесоха всичко, което не е свързано с музейната програма, и го поставиха в пристанището на Мурманск. Има екипаж и капитан. Те позволяват екскурзии няколко пъти на ден - макар и не във всички отделения. Както те казаха на място, планираното от хеликоптера оформление на хеликоптер (нещо като търсене на изведено от експлоатация хеликоптер, което да се постави на платформата) и сега част от кабината на екипажа е демонтирана и е направена интерактивна изложба (по-специално за това как полярните мечки отворят кондензирани консерви от мляко от ледоразбивача от туристите). Ако сте на тези места - не забравяйте да погледнете. Идеята на ледоразбивача е не толкова интересно, колкото с какви силни неща направихме през 60-те години на миналия век.
От 150 полета до Северния полюс нашата флота направи 114 (от есента на 2017 г., първият полет беше малко над 40 години). Сега можете да вземете билет и в около 80 часа да стигнете до Северния полюс на друг ядрен кораб "50 години победа" (цялата експедиция е 10-11 дни). Това удоволствие струва около 30-40 хиляди долара и, според непроверени данни, билетите за следващата година вече са почти изцяло закупени от китайски туристи..
Но ми се струва, че това все пак е мечтата на всяко дете, родено в СССР. Как да летят в космоса.
Legal Technique