Share
Днес ще разгледаме сервиза за поддръжка на Boeing 737 C-Check, ще посетите сервиза за боядисване, ще разгледате ремонтния хангар TU-154, както и работилницата за пълна циркулация на двигателя за Tu-154 и IL-76. И за десерт, погледнете в лабораторията за диагностика и ремонт на авионика.
(Общо 40 снимки)
Източник: ЖЖК /victorprofessor
Ще започнем проверката на производствените помещения от Магазин № 2 (Ремонтен комплекс за летателни апарати SRK-2). Това са нови и модерни хангари, където те извършват основна поддръжка и ремонт на въздухоплавателни средства, главно от чуждестранен произход. Сертифициран по международните стандарти, капацитетът на централата позволява различни видове поддръжка на самолетите Airbus A320 и Boeing 737..
През май тази година инсталацията беше одитирана от Европейската агенция за авиационна безопасност EASA, която потвърди, че ремонтът отговаря на изискванията на EASA част 145 като организация за поддръжка и ремонт на чуждестранни въздухоплавателни средства и техните компоненти.
Поддръжката на въздухоплавателното средство се състои от периодични проверки на техническото състояние на въздухоплавателното средство, които се извършват в определен интервал или летателни часове. Има следните видове проверки: Проверка на транзита, Ежедневна проверка, Седмична проверка, А-проверка, B-проверка, С-проверка и D-проверка.
• Транзитната проверка, ежедневната проверка и седмичната проверка са най-простите проверки, извършени преди отпътуване, дневно или седмично. Тази форма на проверка не изисква хангар..
• А-проверката се извършва приблизително веднъж месечно или на всеки 500 часа полетно време. А-проверка обикновено се извършва през нощта в хангара на летището.
• Б-проверка се извършва веднъж на 3 месеца. На практика това е малко по-подробна проверка на основните компоненти и сглобки на самолета..
• C-check е по-сложна и сериозна форма на поддръжка на самолетите. Работи на всеки 15-20 месеца или 4000 летателни часа. За да извършите тази проверка, е необходимо въздухоплавателното средство да излезе от експлоатация за около 2 седмици, а също така изисква много място. Самолетът е почти напълно демонтиран, дефектен и елиминира корозията, проверява работата на всички устройства. Това е C-проверка, че самолетът се обслужва в комплекса за ремонт на въздухоплавателни средства SRK-2..
• D-check е изключително сложна форма на поддръжка на самолетите, обикновено провеждана на интервали от 5 години. Всъщност може да се счита, че след такава техническа поддръжка въздухоплавателното средство става почти като ново.
1. Внуково-ремонтен авиационен ремонт № 400 (VARZ) е най-голямото руско предприятие за поддръжка и ремонт на въздухоплавателно оборудване от местни и чуждестранни производства. Заводът е създаден през 1941 г., в момента повече от 1500 души работят там. Заводът разполага с развита инфраструктура, модерен производствен комплекс и квалифициран персонал, притежава много сертификати за извършване на различни видове поддръжка и ремонт на авиационно оборудване..
2. Техническа поддръжка на Tu-214 с опашка номер RA-64510. Това въздухоплавателно средство е модификация на Тю-204 - руско пътническо въздухоплавателно средство за средни разстояния, разработено от Бюрото за проектиране на Tupolev за подмяна на пътническия самолет Tu-154 по маршрутите..
3. В близост до Boeing 737-300, страничен номер VP-BOT, SkyExpress авиокомпании на C-check. Между другото, Boeing 737 е най-популярният самолет с тесни тяло в света..
4. UTAir Boeing 737-500 с отстранен нос за боядисване.
5. VARZ-400 разполага с модерно компютърно оборудване за премахване на широк спектър от параметри на теста..
6. Втората равнина на авиокомпанията SkyExpress - Boeing 737-500 с опашка номер VP-BFN.
7. До хангара имаше малък Embraer EBB-135BJ от Itera.
8. По време на проверката C, цялата кабина е напълно отстранена от самолета..
9. Boeing 737-800 Airlines Атлант-Союз. Номерът на борда е VQ-BCH. На преден план можете да видите отстранените пластмасови панели на купето..
10. Бороскопична проверка на фамилията двигатели CFM-56 на самолет Boeing 737.
11. В същото време могат да бъдат обслужвани 8 самолета тук. Работилницата е много лека и чиста..
12. Съвместно с чуждестранни самолети, те извършват и поддръжка на "ново поколение" руски самолети..
13. Поддържане на колесник на Tu-214, използвано подемно и транспортно оборудване.
14. Заводът е оборудван с всички необходими съвременни съоръжения. За авиокомпаниите е особено важно да се сведе до минимум времето на престой на самолета и заводът за ремонт на въздухоплавателни средства прави всичко възможно да направи това..
15. Работата продължава непрекъснато - следващата плоскост се придвижва до сервиза за поддръжка..
16. Boeing 737-7HD с опашка номер VP-BNZ. Частен самолет, собственост на Алексей Милър - председател на борда на "Газпром".
17. Това е специална модификация на самолета, наречена Boeing Business Jet (BBJ). Такова въздухоплавателно средство е сертифицирано за полети на дълги разстояния над разширени водни пространства, издържа на границите на вертикалното разделяне, е оборудвано със сателитна навигационна система и съвременни аеронавигационни комплекси.
18. Общ изглед на ремонтния хангар.
19. Boeing 737 на Tatarstan Airlines.
20. Между уъркшопове № 2 и № 18 на улицата има две такива птици: Tu-204-100 (RA-64008) и IL-76TD (RA-76489). Скоро те вероятно ще бъдат отрязани ...
21. Магазин за обработка на бояджийски изделия. Прясно боядисан TU-214 (RA-64505) от специален отряд на правителството.
22.
23. Боядисан нос от Боинг от предишния магазин.
24. Турбореактивен двигател с двойно двигател PS-90A.
25. Изглед от портала за боя. Полиуретанови емайли се използват за боядисване..
26. Площта на реставрационния завод на Внуково е 100 хектара. Свободните площи на завода се отдават под наем като покрит паркинг за бизнес авиация от близкия терминал Внуково-3.
27. Дружеството UTAir провежда обучение на персонала в подготовката за експлоатацията на самолета Bombardier CRJ200.
28. В сервиза на станцията за полетно изпитване. Тук се извършва пълен цикъл на ремонт на корпуса, двигателите и компонентите на самолета TU-154. По-рано този хангар бил в Германия в подводницата, след войната бил демонтиран, транспортиран и сглобен.
29. Случай номер 7 за ремонт на части и компоненти. През пролетта на 2010 г. VARZ-400 получи разрешение за основен ремонт на колесника за Boeing 737. Това е единственият завод в Русия, който може да извърши този ремонт.
30.
31. Земя за ремонт на сухопътни средства за кацане на чужди производства.
32. Монтаж на гуми за въздухоплавателни средства. Нова гума до тези, които трябва да бъдат унищожени..
33. Лаборатория за диагностика и ремонт на авионика на домашни и чуждестранни въздухоплавателни средства.
34. На този комплекс, използвайки адаптери за интерфейс (за всеки тип самолети има свой собствен), се диагностицират устройства. Цената на такъв комплекс е около 1 милион долара. Средната диагноза на едно устройство отнема около три часа.
35. Ремонт на автомобилни комплекси.
36. Дантела на лопатките на самолетите.
37. VARZ-400 изпълнява местни и ремонти на авиационни двигатели D-30KU, D-30KP, D-30KU-154 2-серия.
38.
39.
40. В миналото ремонтът на самолети Tu-154 и Il-86 донесъл основния доход в завода. Сега компанията по-интензивно усвоява ремонта на чуждестранни самолети. С новата година този магазин планира да затвори.
Legal Technique