Share
Той пише чесало-aitomix: В Торонто трамваите са много популярни. Въпреки сравнително бавния начин на транспортиране трамваите вършат добре работата си, за да могат да стигнат и да излязат от центъра на града в умерено време. Като част от Деня на отворените врати в Торонто, ние побързахме да посетим едно от трамвайните депа - TTC Roncesvalles Carhouse.
Честно казано, програмата за посещения се оказа доста детска (уау, трамвай! О, в този момент трамваят ще се измие със сапун и ще бъде чист!). Но в същото време все още ме интересуваше, защото видях много интересни и дори неочаквани.
(Общо 26 снимки)
1. Станцията Ronsesweil е най-старото (от двете) депо в Торонто - функционира от 1895 г. Сега обслужва по-голямата част (8) от трамвайните маршрути в Торонто, от които има само 11 в града - № 501-506 и 508-512 (507, както го разбирам, се поглъща от разширената 501-та). Следователно, без да бъде разстроен, това депо може да се нарече един от най-важните технически възли на транспортната система на онтариовата столица..
2. Въпреки факта, че основното развлечение за аудиторията, които дойдоха, много от които бяха деца, беше пътуване с трамвай през автомивката (виж по-долу), преди всичко чаках да вляза в магазина за ремонт, където механиката денонощно подрежда целия подвижен състав депо. 8 начина за ремонт на обща работа, тестване и диагностика, миене, както и отделен сервиз за дългосрочни и сериозни ремонти.
3. Там беше открита първата изненада - миниатюрен трамваен път, построен от депо работници. Всичко започна с няколко модела автомобили преди 20 години. След това дойдоха пътеки, къщи, коли, хора, дървета, станции, депо. За съжаление, не успях да намеря поне някаква информация за историята на създаването на този мини парк и по някакъв начин не можах да поискам от служителите в депото.
4.
5. Въпреки факта, че роторите на настоящите колектори периодично скочиха от контактната мрежа и персоналът на станцията трябваше да възстанови движението, този миниатюрен град сякаш живееше пълноценен живот.
6. И очевидно този пълен живот се случва някъде през 60-те години на миналия век.
7. В града, в допълнение към обикновените граждани, има и много богати другари, които карат в кабриолети.
8.
9. В прозорците на трамваите е възможно да се разграничат пътниците, пътуващи за бизнеса си. Е, имената на маршрутите ясно показват, че все още сме в Торонто..
10.
11. След като сме се откъснали от миниатюрния живот, без да сме замразени за момент, успяхме да погледнем директно в магазина за ремонт и в канадския лек релсов автомобил (CLRV), който се ремонтира. Този тип превоз е създаден специално за градската транспортна система в Торонто. Първите 6 коли бяха събрани в Швейцария, а останалите 190 - вече в Канада. В момента от 196-те влака, освободени от 1977 г. до 1981 г., 195 остават в движение. Другите 52 автомобила с разширен дизайн са пуснати в експлоатация в края на 80-те години..
12. Електронното пълнене на тези хубави трамваи по никакъв начин не напомня, че има 21 век. Но не се притеснявайте за това. Тази година жителите на Торонто трябва да бъдат доволни от прототипния модел на нов градски трамвай, който трябва да започне до 2013 г..
13. Доволни и основно административно депо. Вътре се оказа доста претъпкан, шумен, забавен.
14. Информация за днешните маршрути и смени се поставя директно върху стените, на обикновени чертожни дъски..
15. В най-важната зала за контрол и управление на движението ни съобщихме, че е невъзможно да се снима тук. Съобщават точно една секунда по-късно, отколкото тази картина е взета от бедрото. Въпреки лоялността на стаята, тук се намира главният център на мозъка на депото и контролите. Около 10 диспечера непрекъснато наблюдават мониторите, в които всички влакове по всички маршрути за отчитане се показват в реално време. Всяка кола е оборудвана с GPS-сензор, който ви позволява да следите местоположението на композицията по всяко време. Планираните трамваи са маркирани със зелени маркери, но веднага щом трамваята напусне графика за 3 или повече минути, маркерът се променя на червено, което накара диспечера да предприеме действия.
16. Трамвайната мрежа в Торонто се изгражда с помощта на така наречените къси завои - клеми или маршрутни пръстени, които, ако е необходимо, се отстраняват от маршрута, разполагат с желания състав, без да чакат да стигнат до крайната станция. Това е диспечерът, който е отговорен за вземането на решение за преструктуриране на графика за следващите индивидуални влакове, за да се отстранят произтичащите от това забавяния. Ненатоварените трамваи могат да бъдат пренасочвани, за да поддържат маршрути с кратки разрязвания..
17. Първоначално (в края на 19-ти век!), Проектиран за 75 депо автомобила, е възстановен през 1923 г., след което по принцип не се е променил. С толкова дълга история не е изненадващо, че паркът има няколко архивни, исторически ценни коли. По-изненадващо е, че те се оказаха валидни. Например, този трамвай на серията НПК (Комитет на конференцията на председателите) е произведен в САЩ от 30-те години на 20-ти век, а от 50-ти се превърна в най-разпространеният и най-популярен вид железопътен транспорт в света..
18. Кола с кръгъл юбилей номер 4500 наблюдава лятото в неделя по маршрут 509, сякаш 60 години не са изминали от тържественото й слизане до релсите.
19. Друга антикварна на колела е трамвай № 2766 на Питър Вит, освободен през 1922 година.
20. Специална особеност на този тип автомобили е революционната идея за заплащане на такси, предложена от дизайнера. Входът се осъществяваше само през входната врата, изхода - само през централната. На изходната врата имаше диригент. Пристигащите пътници не задържаха и тълпаха на входа, ускорявайки натоварването на трамвая. Възможно е да мине през диригента, да плати таксата и да отиде до края на колата, откъде да излезе свободно, ако е необходимо. Или отидете на предната страна, като плащате таксата вече на изхода, отново се придвижвате към централната врата.
21. С появата на модерните, стилни и по-модерни по-горе споменати трамваи НПК вагоните на Witt започнаха бавно да изчезват. Но идеята за дизайн все още продължава живота им. Дори и с пълния автопарк на модерните автомобили през 40-те и 50-те години, градската транспортна система продължи да пуска трамваи Витт по най-натоварените маршрути в пиковите часове. Само защото новите автомобили работят в съответствие с платената система (която все още е в сила сега: вход само до входната врата, заплащане веднага при влизане) и те не винаги се справят с пътническия трафик ... Трамвайната контролна зала на Witt мирише на историята. Автоматични машини за продажба на безалкохолни напитки, уви, убиват тази миризма.
22. Връщаме се към главната атракция на трамвайното депо - автомивка. Автомобилите се третират всеки ден с вода и детергенти. В зависимост от метеорологичните условия и степента на замърсяване, трамваите също редовно се подлагат на цялостно външно измиване с мопове и парцали. ръчно.
23.
24. Тъй като депото успя да придобие жилищни сгради, някои от които почти се приближават до площадката на гарата, трамваите се опитват да бъдат изключително учтиви в ежедневната си работа..
25. Tram Park Rhonesewelle има повече от 100 служители. Сервизните работи се извършват денонощно през цялата година. Всяка нощ 149 автомобила остават една нощ зад депо оградата, обслужващи 8 от 11 съществуващи трамвайни маршрути в Торонто..
26.
Legal Technique