История на американската пътна система

Записва механизма на блогъра: "Настоящата пътна система в САЩ е една от най-модерните системи, изградена някога, и това не се дължи само на равномерността на покритието (макар и това е важен фактор), но и на системата за кръстовища, ширината на пътищата, и теглото.

Но пътищата не се появиха незабавно в Съединените щати, претърпяха дълга еволюция и две реформи, започнаха в Германия, след това прекрачиха стандартите на Германия и се превърнаха в системата, която виждаме днес и която Китай копира един към друг и това е вашите причини.

Днес ще ви разкажа за развитието на пътищата в Съединените щати, ще разберем индексацията на пътищата, както и устройството на магистралата и съседните територии. "

Вижте също издаване - Най-ужасните пътища на света, Метрото на Ню Йорк, Животът на американските камиони

(Общо 39 снимки)

Източник: ЖЖК /mechanismone

1. Всички пътища в Съединените щати имат индекси, които ви позволяват да се движите удобно и да не ви позволява да се изгубите, а много хора идват в Съединените щати само за удоволствието да шофират по цялата страна с кола (да, Саш?). Но това не винаги е така, а пътищата в САЩ не са се различавали много от днешните пътища в Русия..

2. В началото на 20-те години на ХХ век, с началото на автомобилния бум, който Хенри Форд инициира, много хора в Съединените щати се преместиха от автобусите зад колелата и започнаха да се наслаждават на пътуване навсякъде, по всяко време, но удоволствието не беше дълго, нямаше почти никакви пътища. Така че, през 1901 г. в САЩ има само около 1200 км пътища. Имат покритие под формата на асфалт, плочки или тухли. Всички останали пътища бяха по-скоро посоки..

3. През 1903 г. правителството решава да събира малък данък върху собствениците на автомобили за изграждането на пътища. Но проблемът беше следният: все още не съществуваше технология за пътно строителство, пътищата бяха построени занаят и огнището, а основният инструмент бяха лопати и паралелни валяци, които затискаха натрошения камък, разпръснат с лопати. В най-добрия случай - асфалтът е положен по пътищата ръчно.

4. До 1910 г. несистематичните пътища са достигнали своя апогей и шофьорите трябваше да поискат от американското правителство, за да създадат единна пътна система. Една група ентусиасти стартира магистрален проект от Ню Йорк до Сан Франциско, който я нарече Магистрала. Линкълн. Правителството одобри проекта и обеща да помогне. Но войната, която дойде с началото на строителството обърка всички планове. Интересно е да се отбележи, че до 1913 г. в САЩ вече има 1.3 милиона коли..

5. След войната армията най-накрая завършваше пътищата с камионите си. Победителният конвой, който трябваше да отпразнува победата, който марширува от Ню Йорк до Сан Франциско по магистралата Линкълн, се превръща в кошмар, който трае почти два месеца на пътя и струва няколко десетки камиони, които се обърнаха по пътя. След това правителството интензивно поема бика от рогата и много бързо организира магистрална система. Реорганизацията беше оглавена от Томас Макдоналд. През 1921 г. е приет проект на стойност 75 милиона долара (в парите на това време).

6. Не само самите пътища, но и тяхното индексиране са подложени на реорганизация на пътната система. По този начин всички магистрали бяха индексирани от САЩ. Пътищата с магистралата се движеха от запад на изток, а числата се увеличаваха от север на юг. На нечетните номера бяха дадени магистрали, преминаващи от север на юг, а номерацията се увеличаваше от изток на запад. Всички знаци бяха бели и черни, а числата бяха разположени в звездата "полиция". Магистралата започна да се движи из страната, да се превръща в градове по улиците и да има няколко платна, разположени по същия път.

7. За сравнение с 1901 година, когато имаше само 1200 км пътища с поне някаква повърхност, през 1938 г. в Съединените щати бяха завършени 448 000 км магистрали и улици, най-вече бетонови, и до 1941 г. 960 000 км пътища.

8. Kilometrazh пътища се увеличава пропорционално на несигурността, всяка година пътят изисква все повече и повече живот на шофьорите. Така че едва през 1940 г. повече от 30 хиляди души са починали при инциденти. Макдоналд не пренебрегна този факт. След прегледа на автомагистралната система в Германия в края на 30-те години той забеляза колко по-безопасни са пътищата със системата за разделяне на лентите и колко по-организирана е системата с ограничено влизане и излизане от магистралата. Когато се завърна, планира втората реорганизация на пътната система в САЩ. И две години по-късно, през 1940 г., първата автомагистрала е открита в Пенсилвания. Всъщност това беше копие на автобуса. Но това беше всичко - започна нова война..

9. Вторият дъх на пътната система беше даден от президента Д. Айзенхауер, който през 1919 г. само караше един от камионите на победоносния конвой от Първата световна война и доста дълго потупа нервите му. През 1952 г. става президент и незабавно популяризира новия акт на пътно строителство. И през 1956 г. той подписва историческия акт за изграждане на 66 000 километра магистрали в Америка, според които 90% от разходите за магистрали в държавите обхващат правителството и само 10% покриват самите държави..

10. В същото време имаше малка намеса, как да се уреди индексацията, защото вече има магистрална система с уредена система за число? Тогава бе решено да се индексират новите автомагистрали с точно обратното и да се даде на всички пътища I - междудържавен индекс. Това се прави, за да се изключи пресечната точка на магистралата със същите номера. По този начин всички магистрали, тръгващи от запад на изток, получават дори и числа, нарастващи от юг на север, а магистралите от север на юг получават нечетни числа, увеличаващи се от запад на изток. И всички знаци получиха сини "щитове".

11. Но има едно изключение - I-99, в Пенсилвания. Той има нередовен индекс. Това беше направено с правителствено изменение, защото в противен случай ще има объркване с местния път. Между другото, това изменение все още е изяснено в акта за предаване на пътища от името на правителството.

12. След втората реформа всички пътища бяха разделени на няколко големи групи, някои от които, от своя страна, се състоят от класове. Така че, като се започне от най-значимите до по-малко значимите, пътищата се класифицират в следните групи: Междуградските магистрали (означени с индекс I), Американските магистрали (US), Държавните магистрали (в случая TX) малки пътни пътища), местните пътища (тази група включва и други пътища като Road (Road), Avenue (Ave), Junction (Jct) и други).

13. Но Айзенхауер реши да не повтаря системата, както в Германия, и да продължи, като направи нова революция в изграждането на магистралата. След подписването на акта DOT изразходва около 27 милиона долара за различни проучвания, свързани предимно с проектирането на пътища, дебелина и вид на повърхността. След проучването бяха направени редица заключения и бяха приети нови стандарти..

14.

- Всички пътища трябва да имат ясни, регулирани входове и изходи, с изключение на нерегламентирания трафик, който може да навлезе или да напусне магистралата. Това гарантира безопасността на движението..
- Всички пътища трябва да имат конкретен делител или да са на по-малко от 10 метра една от друга, като има зелена ивица между пътищата. По този начин бяха отстранени челните сблъсъци..
- Минималната ширина на лявото рамо е 1 метър, десният е 3 метра, ширината на лентите е 3,67 метра.
- Максималният ъгъл на изкачване или снижаване е 6% (чрез изчисление, 1 фута повдигане на 100 фута дължина на пътя = 1%), това правило се въвежда успоредно с максималното натоварване за товарни автомобили - 36 тона, което осигурява по-безопасен изход от хълмовете. В рамките на градовете - максималният ъгъл на изкачване - 5%.

15.

- Пътните кръстовища трябва да имат високоскоростни връзки помежду си, с изключение на завоите до 90 или 180 градуса, така наречените "контури".
- Всички магистрали трябва да бъдат непрекъснати, както и да имат страничен път, който се нарича "страничен, достъпен път". Тя трябва да върви успоредно на магистралата, всички изходи от магистралата да бъдат насочени към страничния път, който на свой ред пресича улиците. Така се елиминира натрупването на автомобили, дължащи се на светофарите на магистралата, и транзитният поток по самата магистрала също се ускорява..
- Безопасна скорост по магистралата - 100-130 км / ч, минимум - 60-80 км / ч.
По този начин се роди нов стандарт за магистрали. Той извади пресечната точка на "веригите", като силно понижи скоростта на потока от автомобили, увеличи границите на безопасност и ограничения на скоростта. На този етап американската пътна система става независима, като се сбогува с остатъците от колониалната епоха на Хитлер под формата на една магистрала..

16. Малко отклонение. Мнозина са объркани между мен и САЩ, мислейки, че някои принадлежат на правителството и други към държавата, като призовават някои местни, други федерални или мислят, че всички I-пътища са междудържавни. Чух много легенди за тези пътища, нося яснота. И двата пътища са федерални, но те са на финансовото равновесие на държавата, пътят с индекса, който изобщо не съм задължен да излизам отвъд държавите, има пътища с индекс I, които не излизат извън границите на един град.

17. Разликата е, че магистралните пътища в САЩ нямат система от твърди, регулирани входове и изходи към и от магистралата, докато имам магистрала и се считат за трафик артерии, докато САЩ се считат за по-бавни пътища. скоро, поради липсата на обмен, на някои места, макар че наскоро много от тези магистрали бяха превърнати в стандарт I. Държавата от своя страна може да поиска от правителството да отпусне средства за някакъв проект за ремонт или разширение. Единствената част от пътя, който се равнява на правителствения баланс, е мостът "Удроу Уилсън" на I-95..

18. Друга част от изследването е съсредоточена върху знаците. Разгледани са техните размери, цветове и шрифтове. По този начин бяха създадени зелено-бели навигационни знаци, които показаха, че човешкото око възприема такава комбинация за четене възможно най-бързо и е разработен шрифт, който е четен колкото е възможно по-бързо от окото..

19. Паралелно с всичко това е създаден участък от пътя, дълъг около 20 километра, където военните шофьори пътуват денонощно с камиони с двойно наднормено тегло, тестващи различни видове сила на пътя.

20. След многобройни проучвания и тестове в продължение на почти три години е създаден първият стандарт за стандарти, който диктуваше какви материали и къде ще се използват, контрол на движението, дизайн на кръстовища, поставяне на знаци и други дреболии. Но докато научната работа се развиваше, строителите не стояха неподвижни. Бяха подготвени бъдещи площи за пътища, места за мостове, отводнителни канали, разрушени стари квартали, където плановете щяха да преминат по магистралата. Между другото, изграждането на пътища в Съединените щати - най-големият в света проект за движение на почвата от място на място, дори по време на изграждането на Панамския канал, строители не се движат толкова земя от място на място.

21. Веднага след построяването на магистралата беше предвидено пътищата да бъдат разширени, ако е необходимо, в бъдеще. По този начин всички магистрали бяха на 60 метра надясно и наляво, които никой нямаше право да гради или да заема. Днес в големите градове тази зона вече е частично или напълно изядена от разширяването на магистралите и страничните пътища, но извън градовете тя все още може да се види.

22. В момента проектът "Айзенхауер" все още не е завършен, последният етап от проекта продължава да бъде изграден в Бостън на крайния участък на магистрала I-90, където се създава система от тунели и кръстовища и само след завършването му проектът ще бъде завършен.

23. Общата стойност на проекта "Айзенхауер" е била 114,4 млрд. Долара. С тези пари са изградени 68,472 км пътища. Разбира се, днес пробегът е повече, но част от разширенията и разширенията не попаднаха в програмата и бяха създадени от държавите.

24. Малко статистически данни в края на разговора по магистралата - пробегът на междуградските магистрали (междущатските) е 2% от общия пробег на пътищата в САЩ, а САЩ - още 3%, но само един междуселищен път представлява 20% от ежедневния трафик на автомобили.

25. Също така, всички магистрални системи са оборудвани с камери за наблюдение и контролни помещения. В случай на злополука диспечерът незабавно ще се обади за специална услуги и теглене или пътна помощ (не всеки може сам да променя плоска гума). Между другото, камерата може да бъде видяна от всеки в някой град..

26. На пътища с индекси Аз и САЩ е забранено да спирате по страни на пътя само за снимки или да дъвчете сандвич, за който можете да получите глоба. Направи го за безопасност. Освен това, в случай на повреда, ако е възможно, е невъзможно да се спре на лявото рамо, затова се прави само на 1 метър широк. Това се дължи на факта, че лявата лента се смята за най-бързата. Но никой не забрави за туристите, има платформи за наблюдение на красиви места, където можете безопасно да спрете и да правите снимки на всичко..

27. Въпреки по-високоскоростната лява лента, не е възможно да се движи по-бързо от ограничението на скоростта по магистралата, то се счита за по-бързо, защото шофьорите на камиони в дясната лента често пътуват по-бавно от позволената скорост. Обичайната скорост е 130 км / ч между градовете и 100 - в градовете.

28. На всички пътища са монтирани информационни табла, които информират шофьорите за произшествия и трудности с трафика..

29. Още няколко интересни правила - ако има счупена кола отстрани на пътя - ако е необходимо, отидете на лявата лента, ако някоя служба с изгарящи светлини (полиция, линейка) стои отстрани, тогава шофьорът, минаващ покрай него, не може да излезе отляво на за плътен поток, трябва да намали скоростта до 80 км / ч.

30. В допълнение към пътищата е важно да се отбележат и малките детайли на пътната система в градовете. На всички кръстовища има добре видими мачти на светофари, които обикновено имат светофар върху платното, такава дублиране е създадена за сигурност, ако един от участъците със светофар се провали.

31. Освен това всички пътища в градовете винаги имат джобове за завиване наляво или допълнително платно в средата на пътя, за обръщане наляво и разделяне на трафика, всичко това се прави за безопасност на движението. Тези джобове са много разтоварващи пътища. Почти винаги, с много малко изключения, по пътищата с много ниска интензивност, левият завой се извършва по стрелката на светофара, което също премахва трафика.

32. Има още един интересен мит, който се предполага, че на всеки 10 км по магистралата е права линия за кацане на самолет. Никой не знае откъде идва този мит, няма такава система, въпреки факта, че по принцип самолет с малко крило може да се приземи по магистралата и има такива случаи, но поради жици и стълбове тя ще се приземи по магистралата самолетът е невъзможен.

33. Знаците помагат да се разберат какви ресторанти се намират на този изход от магистралата, какви бензиностанции на компанията и какви хотели могат да бъдат намерени, като се придвижите на това място по магистралата. Всички информационни знаци са направени в синьо..

34. В градовете пътищата винаги са осветени, обикновено с помощта на мачти с висока надморска височина, които са разпръснати по магистралата. Е, защото те са много високи, за да променят електрическите крушки, електриците не се изкачват нагоре, а надолу по мачтата, която е просто окачена от кабелите.

35. На някои места можете да срещнете фериботи, между другото, абсолютно всички фериботи в САЩ са безплатни, те се финансират от правителството. Всичко, от което се нуждаете, за да влезете в рейд, да се обадите на ферибота и да се насладите на пътуването.

36. Разбира се, може да се твърди, че в Америка има лоши пътища, да, те са, трудно е да се следва такава голяма ферма, но статистиката показва, че лошите пътища са по-малко от 10% от общия пробег. Всички лоши пътища попадат в категорията "Други", като по правило в малките промишлени зони. Невъзможно е да видим лош път с индексите I, US, FM, TX, на които не може да се стигне 100, тези пътища винаги се наблюдават първо, дори на разстояние от битката.

37. Що се отнася до европейската пътна система (знам, че феновете ще спорят сега), те не са по-лоши и не по-добри, те са просто различни, те са пътища от различно поколение и от различен клас, трудно е да се сравнят тези системи, в Европа нещо по-добро от пътища, е по-лошо. Китай избра да копира американската система поради по-високи честотни ленти и тежести.

38. В следващата част от историята на пътя, нека да говорим за процеса на изграждане на пътища и най-накрая да покажем как американското министерство на транспорта провежда изследвания в университети в цялата страна. Е, следващата тема за тези, които казват, че железопътната линия в Съединените щати е починала - доклад от една от най-големите сортиращи станции в Съединените щати.

39.