Share
Тъй като няма ограничение за съвършенство, полетът на изобретателската мисъл не може да бъде спрян, особено в желанието да завладее небето. На това, което само хората летяха ... Ето само пет луди идеи на дизайнерите на самолети, които, въпреки абсурда, са намерили своето реално въплъщение, от безкрило до надуваемо.
(Общо 6 снимки)
Източник: ЖЖ Журнал / aquatek-filips
зъл дух
Авиокомпаниите с бомбардировки на далечни разстояния бяха изключително важни за авиацията на всяка страна, а Втората световна война доказа този факт. През 1941 г., поради неуспехи в Тихоокеанската война, американската армия стана необходима, за да създаде ултра-дълъг бомбардировач, който би могъл да достигне до територията на противника и след завършване на бойната мисия се върна. Въпреки това този проект по време на военните години никога не е бил осъществен. В 1946 г. се появява шесткратен бомбардировач Convair B-36.
Паралелно с развитието на бомбардировача се обяви и конкурс за ескортиращ боец. От всички варианти, предложени за разглеждане, проектът McDonell изглеждаше най-реалистичен. Компанията предложи бой "паразитен тип", който ще се намира през цялото време в самолета, а в случай на заплаха може да бъде освободен извън бомбения залив. След отблъскването на атаката, боецът беше "уловен" по сложен трапецовиден дизайн и дръпнат обратно в гигантския бомбардировач. Въпреки на пръв поглед иновативност, тази идея не може да се нарече иновативна - 20 години преди появата на Convair B-36, подобен метод вече беше тестван върху дирижабли.
Като цяло проектът McDonnell XF-85 Goblin беше доста успешен. От август 1948 г. самолетът премина през няколко изпитателни полета, по време на които стана ясно, че основният проблем не е в самия самолет, а в точките на закрепване и трудността при докинг с въздухоплавателното средство.
Гоблин се нарича "летящо яйце" за неговата форма, но все още остава най-малкия изтребител в цялата история на авиацията (дължина 4,53 м).
Поради проблеми с докинг и лошо представяне, военновъздушните сили на САЩ в крайна сметка отмениха програмата "Гоблин". По-късно те започнаха да се съсредоточават върху самолети за зареждане на далечни разстояния, много по-практично решение на проблема с ескортиращия бомбардировач..
Надуваема равнина
През 1955 г. американската армия отправи заповед до компанията за летателни апарати на Goodyear за проектирането на надуваем спасителен самолет. Както е замислена от военните, самолетът трябваше да се качи на земята с парашут в твърд контейнер с обща дължина от 1,25 кубични метра. м, а при кацане се надуват в продължение на няколко минути. Въпреки привидно абсурдната идея, Goodyear успешно се справи с проекта в рекордно време - след 12 седмици.
Надуваемият самолет Goodyear Inflatoplane е произведен в две версии - единичен GA-468 и двоен GA-466. Две модификации се различават в разстоянието на крилата, дължината, мощността на двигателя (40 к.с. и 60 к.с.), скоростта (116 км / ч и 110 км / ч) и полет (630 километра и 443 километра). Практическият таван на полета за двете модификации е бил 3000 м. Излитането е било около 80 метра..
Първият полет се състоя на 13 февруари 1956 година. Като цяло, през годините на съществуване на проекта са стартирали 12 самолета. По време на един от тестовите полети настъпила катастрофа, в резултат на която пилотът на Уолис бил убит. Като цяло проектът е нерентабилен, безопасността на надуваемите самолети е оставила много желание. Целият проект приключи през 1973 г..
Летящи бани
Развитието на самолетите без крило беше свързано с желанието на НАСА да създаде контролирана капсула за връщане на астронавтите на Земята.
Многобройни тестове и изчисления предизвикаха оптимална форма за такива совалки - грешен конус. Когато се изкачва около корпуса при високи скорости, когато се спуска от орбита, разликата в налягането в долната и горната част на апарата създава повдигаща сила, която има положителен ефект върху управляемостта на самолета.
На пръв поглед всичките пет проекта на НАСА бяха едни и същи. Чорапът на въздухоплавателното средство имаше остъкление в долната част за по-добър изглед, във форма винаги беше половин конус с два вертикални кила без външни елеватори, рулята също се използваше като спирачка.
Само за три години тестване, над 400 лифта на превозни средства от земята и около 80 полета след самолети. Проектите се оказаха доста успешни, но с началото на проекта Shuttle, необходимостта от тези мини-совалки изчезна..
Турбинна равнина
Като част от операция Clip, много обещаващи учени бяха докарани в Съединените щати. Сред тях е и германският дизайнер на въздухоплавателни средства Александър Липиш, създателят на самолета Messerschmitt Me 163. Lippish се отличава с наистина уникален поглед към авиационната индустрия..
Работил е в Съединените щати, но през 1967 г. успява да се върне в Германия. Дорниер покани Липъш да продължи да развива своя стар проект за безпилотен самолет с бутало "Аеродинам". Дизайнерът консултира инженерите, проектиращи машината, известна като Dornier E-1..
Работата по проекта бе извършена от 1968 г. до 1971 г. През 1972 г. Dornier E-1 успешно премина изпита за излитане, демонстрирайки леко изкачване и минимални дефекти при кацане..
Въпреки успеха, проектът никога не е бил включен в поредицата. Бундесвера загуби интерес към него, след като реши да използва самолети за разузнаване.
Бременна кучка
Американската космическа програма се движи напред и самолети. Бързото технологично надбягване изискваше огромни количества трафик за изграждането на космодрум в нос Канаверал и доставката на ракетни части за него. Конвенционалните транспортни самолети за тази цел не се вписват добре - товарът е тежък и нестандартен..
Проектът на по-обширен и товарен превоз бе възложен на Боинг, който една година по-късно представи резултата. Основата на новия модел е B-377 Stratocruiser модификация през 1947 година. Корпусът на самолета се разшири с повече от пет метра, увеличи товарното отделение.
В резултат на това, въздухоплавателното средство придобива много необичайни контури, получава името 377-PG. В този случай буквите PG са преведени като бременна гупи ("бременна гупи"). Товароносимостта на новото въздухоплавателно средство достигна 26 тона. По-късно моделът на самолета бе преустроен на Super Guppy, който можеше да достави товар от една четвърт тонове на разстояние до хиляда километра със скорост 430 км / ч..
"Бременни гупии" летяха до 70-те години, когато бяха заменени от подобни модификации на "Boeing 747" и "Airbus A-300".
Legal Technique