Share
Легендите се състоят от посвещението и героизма на руските войници във войната, те пишат книги и правят филми - достатъчно е казано за характера и издръжливостта на тези хора. Заедно с историческите експерти на онлайн играта War Thunder, подготвихме материал не само за героите на военните битки, но и за оръжията, с които те извадиха победата от врага.
(Общо 14 снимки)
Дмитрий Борисович Глинка, пилот на изтребителя
Съветски пилот, герой на Съветския съюз Дмитрий Глинка е роден през 1917 г. в малкото село Александров Дар. Получил е непълно завършено средно образование, след което отива да работи в рудника, където за пръв път чува за авиацията.
По време на военната си кариера Дмитрий Глинка направи повече от 50 победи. Той с право бил смятан за асо, не само заради добрата подготовка, но и заради невероятната си издръжливост. В деня на Глинка той можеше да направи четири или пет борба с бойни действия (други пилоти паднаха от краката си след третата). Веднъж лейтенант Глинка успя да изкачи небето девет пъти на ден..
Летателната кариера на Глинка започна с Yak-1 - едномоторен боен самолет. За негова сметка имаше девет разбити вражески самолета в небето. След това, преди края на войната, Дмитрий Борисович се премести в А-Кобра П-39. P-39 беше смятан за първокласен самолет, имаше добра маневреност и бързо се качи на скорост при изкачването. През 1943 г. полкът, в който е служил Дмитрий, е преизчислен към "Аерокобра". 10 март те бяха хвърлени в битка в Кубан. Това беше по време на битката за Кубан Дмитрий стана герой на Съветския съюз. В 40 случая той сваля 20 германски самолета, като се превръща в най-ефективния ас на Кубинския епик..
Дмитрий Федорович Лавриненко, танк асо
Лавринико беше първият по отношение на ефективността на танковия ас от Втората световна война. За 2,5 месеца на ожесточена битка, 52 танка бяха унищожени. Във Великата отечествена война Дмитрий участва малко по-малко от шест месеца.
Дмитрий Федорович откри разказа си за разрушените танкове на 6 октомври по време на битка близо до село Първи войн. Той разруши последния си резервоар по подхода към Волоколамск на 18 декември 1941 г. по време на атака срещу село Горини. След битката селото е било подложено на силен артилерийски и хоросан огън. По това време командирът на 17-та танкова бригада Чернояр призова Лавриненко да изясни и координира по-нататъшни действия. След като съобщи ситуацията на полковника и получи нареждането да продължи напред, Лавриненко се отправи към резервоара си. Само няколко стъпки не бяха достигнали до него: малък фрагмент от мината прекрати живота на най-ефективния танкер на Червената армия. Дмитрий Федорович Лавриненко почина на 18 декември 1941 г. на 27-годишна възраст.
Бойно превозно средство на Lavrinenko беше Т-34 - по време на службата си той промени три от неговите модификации. Т-34 се смята за най-масовия съветски танк от Втората световна война. През Втората световна война средният резервоар имаше абсолютно превъзходство над танкове от подобен клас в маневреност, маневреност и мобилност. В момента на въвеждане в експлоатация по основните тактически и технически характеристики на Т-34 надхвърлиха всички типове танкове на Вермахта.
Кирил Алексеевич Евстигнеев, пилот на изтребителя
Друг съветски ас, роден през 1917 г. Евстигнеев израства в района на Курган, завършва седем класа на железопътното училище, след което работи в завода. Успоредно с това Кирил Алексеевич учи в летателния клуб. В редиците на Червената армия Евстигнеев падна през 1938 г. Вече като войник войници отиде в Бирма военно училище на пилотите. След като работи като пилот на инструктор. В края на 1942 г. Кирил бил изпратен в Москва, на разположение на Главния щаб на Военновъздушните сили К.А. за дестилирането на авиокомпанията American Air Cobra. В Москва Евстигнеев успя да бъде изпратен на фронта.
"Pilot-flint" - това е как Кирил Алексеевич нарича друг отличен въздушен боец от Голямата отечествена война и брат-войник Иван Никитович Кожедуб.
На фронта сержант Евстигнеев летеше с La-5FN. При по-малко от 8 месеца бойна работа сержантът израсна от обикновен пилот до командир на ескадрила. До 19 ноември 1943 г. той е направил 144 бойни полета и в 53 въздушни битки, той лично е съборил 24 вражески самолета.
Ла-5 е изтребител на ниска надморска височина. Автомобилът се счита за истинско постижение на съветските дизайнери на самолети. В същото време тя имаше недостатъците си. На първо място - увеличен разход на гориво. Поради това се намали полетният диапазон. За да премахнат недостатъците, те разработиха модификация - La-5FN (FN - "принудително директно впръскване на горивото"). Когато колата влезе през 1943 г., врагът беше объркан - немските пилоти бяха свикнали да се борят със старите модели и сега губеха предимства във въздушния бой.
Боецът, на който Евстигнеев е направил бойни полети, е построен за сметка на колективния фермер-пчелар Конев от колективното стопанство болшевик в района на Волгоград. Патриот помоли да го прехвърли на най-добрия пилот на фронта. Първоначално се връщаше Кождедуб, след което след заминаването му на другата страна, заминаваше заместник-командирът на ескадрила Павел Бризагалов, а след това командирът на ескадрилата Кирил Евстигнеев.
Виктор Василиевич Талиликин, пилот на изтребителя
Виктор Талалихин е роден в района на Саратов през 1918 г. Няколко години по-късно той и семейството му се преместват в Москва. Подобно на повечето пилоти на герои, аеро клубът отвори пътя си към авиацията. През 1937 г. Виктор се присъединява към редиците на Червената армия. По време на съветско-финската война Talalikhin събори четири финландски самолета в 47 полета..
В битките от Втората световна война той се е издигнал повече от 60 пъти в небето. На 7 август 1941 г. Талаликин за пръв път в света произвежда нощен овен на немски бомбардировач на боец I-16, проектиран от Николай Поликарпов..
От мемоарите на Виктор Талалихин, командир на ескадрилата на 177-ия авиационен полк
Моделите I-16 имаха сериозни проблеми при работа. Това се дължи на подравняването назад - оборудването и резервацията се намират зад кабината на пилота. Поради това не би могло да има въпрос за излитане на I-16 с освободен контролен бутон - пилотът винаги е бил под натиск, което е повлияло на бойната ефективност на самолета. В същото време I-16 е един от най-маневрените модели с висока скорост на изкачване..
Александър Федорович Бърда, танк асо
Александър е роден през 1911 г. в град Ровенки, регион Луганск, в семейството на обикновен работник. Завършва шест класа, работи като механик на минната механизация в Донбас. През 1933 г. Александър е съставен в Червената армия, след което той влезе в длъжността шофьор на танк.
През първите два месеца на Втората световна война Бурда разруши осем танка и четири вражески автомобила. Още през септември той е назначен за командир на компанията. До 1944 г. командващият Александър Бърда успял да участва в битката при Курск, битката при Днепър и офанзивната операция Житомир-Бердичев. На 25 януари 1944 г. врагът напада бригадата Бърда близо до село Тсибулев, Черкасинска област на Украйна, с 12 тежки танка. Няколко превозни средства заобиколиха командния пункт и се опитаха да унищожат централата. Александър Федорович отвлича огъня върху себе си, давайки възможност на персонала да извади ценни документи от точката и да отиде на сигурно място. В битка Александър Федорович разруши два германски танка, но той сам почина.
По време на трите години на войната, които преживяхме заедно с Александър Федорович, може би нямаше нито една голяма битка, в която да не участва. В Курск Блодж той учи танкерите как да поддържа активна, маневрена защита в бригадата. В операцията Белгород-Харков той показа пример за това как да управлява танковете в бърза офанзива. И той завърши пътуването си в операцията Корсун-Шевченко. Ударни нападения подкопаха врага на един от обектите, без да му позволяват да излезе от котела.Два пъти Герой на Съветския съюзски маршал на бронираните сили Катук МЕ, "На върха на основната атака"
T-34-76, в който Бърда атакува врага, изгуби всякакви предимства на бойното поле с появата на "тигри" и "пантери". Неговият 76-милиметров оръдие не удари най-новите танкове в челото, а Тигърът можеше да се качи само на разстояние по-малко от 100 метра. Това не е изненадващо - след появата на танка на фронта през 1941 г., всички германски резервоари за развитие са били насочени изключително към борбата с Т-34..
Чувствайте се като един от тези герои в играта War Thunder. Това е безплатна онлайн игра, където с невероятна (оръдията!) Точността пресъздава всички бойни превозни средства, за които говорихме в материала. Разработчиците на игри са създали цяла база от знания, която ще ви помогне да разберете сложността на оръжията, дори ако не разбирате нищо в оръжия, калибри и броня.
Legal Technique