Берлин обществен транспорт

Фотологът Дима Чистопудов казва: "Уважаеми господа, аз се влюбих в Берлин! Запознанието с столицата на Германия беше бързо и малко насилствено - аз бях самолет, никой не ме срещна и всичко, което знаех, беше името и адреса на хотела. След цял цикъл от истории на Иля Варламов zyalt и Максим Кац maxkatz За обществения транспорт в Европа реших да опитам системата на себе си. Мотото не е такси. С немски проблемът ми е пълен, няма пари, а в ръцете ми има куфари.

Вижте също и въпроси - Трамваите в Лисабон, Градският транспортен музей в Стокхолм, Най-необичайното метро, ​​Прага трамваен музей

(Общо 44 снимки)

Източник: ЖЖК /chistoprudov

1.

Берлин автобус

2. Първият контакт с информационната система се осъществява точно на летището. Първоначално проучих картата на града с програмата за обществен транспорт и търсех правилното кръстовище на улиците, а после избрах най-добрата възможност за придвижване - автобус 109. Бях щастлив, че маршрутът мина недалеч от моя хотел. Преди да излезете от терминала, това табло виси, показвайки кой спирк и кое време пристигат автобусите. Имах 6 минути да си купя билет.

3. Отидох до дясната страна на автобусната спирка и видях билета. Отличен. Избирам английски и изучавам предлаганите опции. Кратко пътуване - до 6 спирки в автобуса или до 3 спирки с метро (1,4 евро) и обичайно пътуване в една посока за два часа при всякакъв вид транспорт (2,4 евро). Все още има различни карти за пътуване, но аз не чета за тях и избрах втория вариант. Изненада! Машината не приема моята карта Sberbank. Кълне се на немски език. Шайзе, казвам, и се върнете в терминала в търсене на банкомат. Докато заснех парите, автобусът ми излезе. Трябваше да чакам още 11 минути.

4. Когато влязох в автобуса, проверих на английски език с шофьора, ако щях да стигна до спирането, което ми трябваше. Шофьорът кимна. Свалих куфарите, ударих билета и започнах да наблюдавам спиранията..

5. Пътят от терминала към хотела отне 17 минути на чакане, 15 минути с автобус и 7 пеша. магически!

6. През цялото време никога не съм виждал задръствания в града. Следователно, беше доста удобно, удобно и сравнително бързо да се движите по автобусите. Въпреки че често съм виждал шофьорът на двуетажен автобус, който обидно се качил след колоездача и не го натискал.

Берлин трамвай

7. Трамваите са запазени само в онази част на Берлин, която преди беше столица на ГДР, т.е. в Източен Берлин. В средата на ХХ век европейските държави активно се отървавали от трамвая като "остарял начин на транспорт", а Западен Берлин не било изключение. Сега има три вида трамваи, които се движат по улиците на Берлин: Tatra KT4D и два модерни нискоетажни GT6N и Bombardier Flexity Berlin.

8. Първите трамваи се появяват в Берлин през 1865 г. Към днешна дата градът има 22 маршрута с обща дължина от 192 км. Чешките коли Tatra KT4D (на снимката) започнаха да се експлоатират в Източен Берлин от 1976 г. насам и да продължат по улиците до този ден.

9. За разлика от автобусите, където билетите могат да бъдат закупени само от шофьора, в кабината на трамваите се монтират машини за билети. Това е много удобно. Също така билетите могат да бъдат закупени на машинните спирки. Това правило се прилага за всеки вид обществен транспорт в Берлин..

10. Трамваите са тесни и дълги. В сравнение с московския трамвай - Берлин върви абсолютно тихо. Когато научих, че с преминаване към изложбата бих могъл да използвам обществен транспорт безплатно, обикалях града в продължение на часове, като заменях един вид транспорт с друг.

11. Това обикновено е песен - колко удобно е да влезете / излезете от трамвай! Изчистването е не само в московското метро!

Берлин Метро

12. Подземното метро се нарича U-Bahn и заедно с градския влак Berlin S-Bahn е гръбнакът на обществения транспорт в столицата. Берлинската метро е една от най-старите в света и най-старата в Германия. В момента мрежата на Берлинското метро включва 173 станции и 10 линии с дължина 151.7 км. Около 80% от песните са под земята.

13. Не можах веднага да разбера какво не ми хареса в местното метро. Изглежда, че всичко на немски език е удобно и ясно, но нещо не е наред. Тогава разбрах - височината на таваните. На всички станции, където съм стояла, височината на таваните, както и в нашите подлези. След метрото ни е много необичайно. Има чувство на стягане. Обратно в метрото в Берлин е много по-горещо, отколкото отвън..

14. Няма проблеми с навигацията, на повечето станции се инсталират електронни станции, показващи времето на изчакване за следващия влак и посоката на движение. Дори в метрото няма завои и придружители на ескалатори, но има кофи!

15. В колата името на следващата станция се показва на панела, който се дублира с гласово съобщение. Преди затваряне на вратите се чува специален сигнал и червените светлини се включват над вратата..

16. Метро схема, поставена на тавана! Тя е по-удобна от нашата московска полупрозрачна версия с лепене на прозорците. Най-дългата линия е U7, дължината му е 32 километра. Това е и най-дългата напълно метрова линия в Германия. В пиковите часове влаковете се движат с три или четири минутни почивки между полетите, а останалото време на всеки 5 или 10 минути. От 2003 г. бяха въведени нощни линии (по всички маршрути с изключение на U4) в петък вечер до събота и от събота до неделя на 15-минутни интервали. В други дни от седмицата нощни автобуси се движат по маршрутите на метрото веднъж на всеки 15 минути..

17. Типична станция: пътници, наименование на клона (U2), посока на пътуване (до гара Панков), име на самата гара (Bismarkstrasse), знак за излизане с имена на улици и преход към клон U7.

18. Повечето от тунелите на метрото в Берлин - плитки. Като цяло, това е удобно - в долната част на снимката можете да видите платформата на станцията, т.е. дълбочината е сравнима с обикновен подземен проход. Малката сграда вляво е асансьор. Проверих няколко пъти - работи правилно. Независимо от плиткото начало, по време на Втората световна война, много станции са били използвани като въздушни набези, въпреки че съюзническите бомбардировки повреждат или унищожават голяма част от метрото.

19. Заедно с началото на строителството на Берлинската стена, на 13 август 1961 г., две линии на метрото в Берлин са блокирани. Седем станции на линия U6 и осем станции на линия U8 бяха затворени поради факта, че тези линии преминаха от западния сектор към западния през източната част. Беше решено да не се нарушават линиите на западното метро, ​​а само да се затворят гарите, разположени в източния сектор. Единственото изключение е станцията Friedrichstraße, където е бил организиран контролния пункт. Илия Варламов: "На някои станции на първа линия по време на Стената имаше пазари (бълха и хранителни стоки)." Бутиките "се отвориха в колите, представете си московския околовръстен път, който влаковете не се движат, а гостите от Централна Азия продават кайсии и сушени кайсии в колите. Апокалиптично - в Берлин продължи почти 28 години.

20. На станциите и в тунелите на метрото в Берлин са изградени GSM станции, инфраструктурата му се появи през 1995 г. и стана една от първите системи за използване на мобилни комуникации в метрото. Автомобилите от сериите C2 и C4, изнасяни от съветската окупираща зона на Берлин, са работили по линията Arbatsko-Pokrovskaya на Московското метро

21. В метрото в Берлин се използват два вида вагони - тесни профили по линиите U1, U2, U3, U4 и широкия профил (на линиите U5, U6, U7, U8, U9). Двата вида автомобили използват стандартен габарит 1435 мм, но се различават по размери. И двата вида автомобили използват постоянен ток от 750 волта..

22. Повечето основни предавателни пунктове имат магазини, банки и заведения за бързо хранене..

23. Наземните линии на метрото са много компактни. Те минават по главните писти или, както е на снимката, по канала.

24. Станцията е построена над водата, но дори тук има асансьор и ескалатор за възрастни хора и хора с увреждания..

Берлинския влак S-Bahn

25. Тези влакове, по отношение на тяхната достъпност и инфраструктура, са по-близки до местното метро, ​​отколкото до нашите руски електрически влакове. Повечето от станциите са наземни станции с островна платформа и подслон за дъжд. На всички станции има дежурен щанд, който през деня обявява маршрути и отпътува влакове..

26. Има станции, разположени непосредствено над главните пътища и хармонично се вписват в градския пейзаж. Дължината на железопътната мрежа на градския електрически влак е 331 км, това е 165 станции.

27. Всички станции имат графици, машини за билети, компостери, карта на град или част от града, S-линия и U-Bahn карта..

28. Влаковете S-Bahn са по-широки и по-просторни от U-Bahn. В близост до кабината на водача има платформа за велосипеди. Ако влаковете работят нормално, има достатъчно място за всички, включително велосипедисти (страничните седалки се сгъват надолу). В дъждовно време броят на хората, които искат да се возят с велосипед във влака, се увеличава драматично. И ако по това време движението е натоварено, то е по-добре да не се качвате в тълпата хора с велосипед - европейската толерантност бързо отстъпва място на лактите и ритниците.

29. Средното разстояние между станциите и средната скорост на влаковете е по-високо от това в метрото. Трафикът, използваемостта и инфраструктурата са доста сравними с метрото, така че U-Bahn и S-Bahn са най-добре разглеждани като обща железопътна мрежа в Берлин..

Мрежа от регионални влакове, обслужващи средни и къси разстояния

30. На съветите на чудесен човек, Сергей Лукичев, отидох в изоставена градскоформираща болница, недалеч от Берлин, разположена в град Белитс. Ще напиша отделен пост за болницата, а сега няколко думи за крайградските влакове RE (RegionalExpress). Този вид транспорт е много подобен на обикновените ни електрически влакове. Някои станции се намират в града, някои от тях са комбинирани със станции S-Bahn и имат преход към метрото.

31. Тези влакове работят стриктно по график. Скоростта е много по-висока, спиранията са по-рядкост..

32. На втория етаж пътниците обикновено са повече от първите.

33. Има дори столове за деца, толкова сладки! Остана в рамката - урна.

34. Железопътните билети могат да бъдат закупени от гарата или от диригент. Едно 30-минутно пътуване до Поберлинге ми струваше 4 евро.

велосипед

35. Нека велосипедът и не може да се нарече обществен транспорт (вероятно), но трябва да пишете за него! Рано сутринта се качих на трамвай и колоездач се качи на пет спирки. Не по протежение на велосипедната пътека, а точно по трамвайните трасета. Той язди така, че спира 5-6, но след това не можеше да се справи и прескочи трамвая)

36. В Берлин не е лесно да правите снимки на улицата, така че поне един велосипед да не удари рамката.

37. Аз все още не съм в Амстердам, така че Берлинската велосипедна инфраструктура ми изглежда перфектна.

38. Типична Берлинска сутрин. Кръстопът. Броят на велосипедистите и пешеходците е еднакъв. Двигателите се оплакват от своите двуколесни братя по-малко, че често не спазват правилата на пътя. Така е.

39. Велосипеди навсякъде. Ако в Москва има понижена газела с шестметров билборд, а в Берлин това е рекламен велосипед..

40. Ако в московските дворове може да се натъкнете на изоставен клюкарник, но изоставени велосипеди могат да бъдат намерени на берлинските улици..

41. Голяма част от жителите идват в най-близките региони на S-Bahn или U-Bahn, където напускат велосипедите си на паркинга и се прехвърлят във влака..

42. Вярвам, че в Москва ще има и някой ден!

43. Заобикалянето на града на велосипед е толкова удобно, колкото и при всеки друг вид транспорт..

44. Също така преживях всичко това на себе си, наемайки под наем (24 евро за два дни). Но повече за следващия път..

заключение:
Системата за обществен транспорт в Берлин е най-доброто, което някога съм срещал. Широката мрежа от автобусни и железопътни линии обслужва около 4 милиона пътници дневно и играе решаваща роля в живота на града. Може би затова в Берлин половината от семействата нямат собствена кола и по някакъв начин нямат пара.