Share
По време на строителството Централната гара на Мичиган беше най-високата железопътна гара в света. Тя е построена през 1913 г. за Мичиганската централна железница. Станцията е проектирана от Warren & Wetmore и Reed & Stem, които също са проектирали централната гара в Ню Йорк. Централната гара в Мичиган е преустановила дейността си през 1988 г., но е отворена за посетители през по-голямата част от 90-те години. След мащабни актове на вандализъм станцията беше затворена и сега е охранявана..
Дори сега, независимо от упадъка, станцията е архитектурно великолепие, а сградата Majestic е истински паметник на архитектурата. Станцията се запали дори в музикалното видео на Eminem за песента Beautiful.
Източник: ЖЖ Журнал / masterok
1. Сградата е пример за класическа архитектура. Входът до гарата създава парк "Рузвелт".
2. Отличителна архитектурна особеност на сградата не е вътрешността й, а кулата над нея. Имаше слухове, че тук ще има хотел, но в резултат сградата е заета от офиси.
Тази сграда, добре известна на мнозина, може скоро да изчезне от лицето на земята. Преди една година детройтският градски съвет реши да разруши старата, дълго неактивна станция. Те не бързат да изпълнят решението, тъй като през 1975 г. станцията е обявена за исторически паметник. От друга страна, никога не са имали реалистични проекти, използващи гигантска сграда..
3. Станцията беше открита в самия край на 1913 г. - след като старата сграда на Мичиганската централна станция на Трета улица изгоря (точно тази, в която маневрата за маневриране се е сринал преди седем години). Тя е построена в съответствие с дизайна на архитектурните офиси на Warren & Wetmore и Reed & Stem, които наскоро бяха проектирали станцията на Grand Central в Ню Йорк. Цената на проекта е 46 000 квадратни метра. м в края - 15 милиона долара. Вдъхновението за архитектите, както и в проекта в Ню Йорк, е Римският термин на Каракала..
Основната чакалня на приземния етаж е проектирана в стила на римските бани, а стените са изработени от мрамор..
4. Главният вход, 1930 г..
18-етажна общност, извисяваща се над самата гара, е предназначена за офисите на Мичиганската централна железница и / или хотела. Всъщност хотелът никога не е бил отворен там, а железопътните работници не са имали толкова големи помещения. В резултат на това най-горните етажи останаха "незасегнати".
Едва ли е възможно да обвиняваме дизайнерите, че не разбират, че много скоро колата ще се превърне в основното превозно средство в САЩ. Работата по проекта започна не по-късно от 1911 г. Е, тогава кой би помислил да заобиколи офис сградата с паркоместа или да проектира подземен паркинг?
Но колата стана номер едно превозно средство, а Детройт - столицата на американската автомобилна индустрия. Още през 20-те години липсата на паркинг се превърна в сериозен проблем..
5. На теория пътниците трябва да са пристигнали на гарата или с местни влакове или с трамвай. Детройтската междуградска железопътна линия обаче престана да работи в началото на 30-те години, а трамвайната линия, водеща до Мичиган Централ, бе разрушена през 1938 г..
В допълнение, рязко намаляване на пътнически трафик по време на Голямата депресия, в съчетание с развитието на автобусни услуги (да не говорим за въздушен транспорт!) Направена такава голяма станция ненужна..
6. Основна чакалня на запад. Спадът на станцията стана особено забележим през 1967 г., когато главната чакалня и входът през парка бяха затворени поради рязкото намаляване на броя на пътниците. Магазините и ресторантът също бяха затворени. Сградата постепенно се влоши и още по-зле..
7. До 1967 г. основната чакалня е напълно затворена за пътници и се използва само като складово помещение. Трудно е да си представим, че тези невероятни пейки се използват само за съхранение на стоки. Станцията продължи да работи без ресторант и основен вход, но висеше на равновесие.
8. Главната чакалня на изток. През 90-те години станцията е била отворена, така че е почти напълно разрушена от вандалите. Всички мазилки и месингови части са ограбени.
9. Чакалня през 1913 г. Той беше основният чар на новата станция..
10. Въпреки това, Мичиган Централ продължава да живее. По време на Втората световна война беше много оживено тук - но с прекратяването на военните действия масираният транспорт на военен персонал също престана. И цените на самолетните билети рязко намаляха - въпреки факта, че броят на полетите и дестинациите също се е увеличил драстично..
През 1957 г. собствениците на сградата го продават - само за 5 млн. Долара. Няма купувачи. През 1963 г. - друг опит да продаде станцията, отново неуспешна. През 1967 г., за да се намалят разходите за поддръжка, ресторантът на гарата и търговските галерии са затворени, покривайки по-голямата част от чакалнята. От бившето великолепие остават два прозореца на билетите. Пътниците използват входния вход - основният е затворен.
11. През 70-те години на миналия век нещата изглеждаха гладки - Амтрак сериозно пое Мичиган Централ. През 1975 г. основната зала е отворена отново, три години по-късно започват ремонтни и реставрационни работи. Но през 1984 г. сградата все пак се продава - на инициаторите на определен "транспортен проект", който никога не е станал реалност. На 6 януари 1988 г. от платформата на гарата отпътува последният влак. Това чудовище вече не се използва..
От време на време има различни проекти, използващи Мичиган Централ - или като митнически терминал, след това като конгресен център (вероятно с казино), или като седалище на полицията в Детройт.
Но преди всичко сградата трябва да бъде привлечена в приличен изглед. И това ще струва най-малко 80 милиона долара (по-скоро във всичките 300 милиона). Въпреки че станцията и обявен за паметник, но няма кой да пази този паметник - по-голямата част от декорацията на интериора бе безопасно отстранена.
12. И е трудно да повярваш, че някой ще може да се намеси в изпълнението на волята на градския съвет..
Вярно е, че имам идея: струва си да превърнете станцията в Световен музей на големите неуспешни проекти. Вие и аз, скъпи дами и господа, бихте могли да направите авторитетна поръчка, която да избира експонати - и във всички зали, на всички етажи до последния, ще се появят оформления, рисунки и диорами, разказващи за голямо разнообразие от неуспехи - понякога героични смешно. И на пътищата за достъп, локомотивите, които не успяват да направят ...
Само кой ще го финансира?
13.
14.
15. ЖП гара Мичиган, основен вход. На 5 януари 1988 г. последният влак замина оттук. Гарата затвори на следващия ден и оттогава сградата бавно се разлага.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
Legal Technique