Най-големият хеликоптер в света

Blogger Александър Чеван пише: Този хеликоптер прелетя над горещия реактор на атомната електроцентрала в Чернобил и в горещите точки на света като част от мироопазващите мисии на ООН. Тя може да превозва товари до 20 тона, полет - 2000км. Диаметърът на витлото е равен на размахването на крилата на Boeing 737. Той има два двигателя с мощност от 11 000 к.с. всяка сила. Този Mi-26 е най-големият сериен транспорт хеликоптер в света! UTair Aviation управлява най-големия флот на хеликоптери в света по отношение на размера и полезния товар. Флотът на компанията има 352 хеликоптера, като 25 от тях са Mi-26.

Mi-26 - Съветски многоцелеви транспортни хеликоптери. Това е най-големият сериен транспортен хеликоптер в света.
Програмист - Mil OKB. Първият полет е извършен на 14 декември 1977 г. Сериозно произведено от хеликоптера в Ростов. Общо произведени са повече от 310 автомобила. Освобождаването продължава.

(Общо 28 снимки)

Източник: ЖЖК / alexcheban

1. Mi-26 на UTair Airlines в лифта на ООН в Сургут

2. В конструкцията на тежкия хеликоптер е определено ново означение Mi-26 или "product 90". След като получи положително становище от Института на MAP, екипът "MVZ ги. ML Mile "през ​​август 1971 г. започва да разработва авансов проект, завършен за три месеца. По това време военният клиент направи промени в техническите изисквания за хеликоптера - увеличи масата на максималния полезен товар от 15 на 18 тона. Проектът беше преработен. Хеликоптерът Ми-26, подобно на своя предшественик Mi-6, е проектиран да транспортира различни видове военно оборудване, да доставя боеприпаси, храна, оборудване и друг материал, да преразпредели военно оборудване и оръжия вътре в себе си, да евакуира болните и ранените, случаи за кацане на тактически атакуващи сили.

3. Mi-26 е първият вътрешен хеликоптер на новото трето поколение. Такива въртящи се крилати превозни средства са разработени в края на 60-те - началото на 70-те години. много чуждестранни фирми се различаваха от предшествениците си с подобрени технически и икономически показатели, предимно ефективност на транспорта. Но параметрите на Mi-26 значително надхвърлиха както вътрешните, така и чуждестранните показатели на хеликоптерите с товарна кабина. Възвръщаемостта на теглото е 50% (вместо 34% от Mi-6), горивната ефективност - 0,62 kg / (t * km). Практически със същите геометрични размери като Mi-6, новото устройство имаше два пъти полезен товар и значително по-добри полетни резултати. Удвояването на полезния товар почти не повлияе на излитащата маса на хеликоптера..

4. Научно-техническият съвет на МАП одобри авантюристичния проект Mi-26 през декември 1971 г. Дизайнът на въздушния гигант включваше голямо количество изследвания, проектиране и технологична работа, както и разработването на ново оборудване.
През 1972 г. "те струват център. ML Mile "получи положително заключение от институтите на авиационната индустрия и клиента. От двете предложения, представени на командването на военновъздушните сили: Mi-26 и ротационното крило на хеликоптерния завод Ukhtomsky - военните избраха машината Милев. Важен етап в проектирането на хеликоптера беше компетентната подготовка на техническите спецификации. Клиентът първоначално изисква инсталация на хеликоптер задвижващи колела, тежки оръжия, запечатване товарното отделение, осигуряване на работа за горива трактор двигателя и подобни подобрения, водещи до значителна претегляне структура. Инженерите намериха разумен компромис - вторичните изисквания бяха отхвърлени и основните изисквания бяха изпълнени. В резултат на това беше направено ново оформление на кабината, което даде възможност да се увеличи екипажа от четири до пет души; височината на товарното отделение, за разлика от оригиналния проект, станала такава по цялата дължина. Дизайнът и някои други части на хеликоптера претърпяха модификации..

5. През 1974 г. почти изцяло се образуваше тежък хеликоптер Mi-26. Имаше класическо оформление за хеликоптери за хеликоптер Мил: почти всички системи на електроцентралата бяха над товарното отделение; Двигателите, пренесени напред спрямо главната скоростна кутия и кабината, разположени в предната част на екипажа, балансираха опашката. При проектирането на хеликоптера за първи път изчисляването на контурите на фюзелажа се извършва чрез дефиниране на повърхности с криви от втора посока, благодарение на което полуменококният Mi-26 изцяло метален фюзелаж получава своите характерни лесни за проточване форми с форма на делфин. В своя дизайн първоначално е предназначен да използва панелен монтаж и залепени заварени кланични трупове..

6. В предната част на флотилията Mi-26 имаше кабина за екипажа с местата на командира (левия пилот), десния пилот, навигатор и инженер, както и кабина за четирима души, придружаващи товара, и петия член на екипажа - летателен механик. Отстрани на кабината бяха осигурени блистери за аварийно бягство от хеликоптера, както и бронирани пластини.

7.

8.

9. Централната част на фюзелажа беше заета от просторна товарна кабина със задно отделение, което преминава в бухалката на опашката. Дължината на кабината - 12,1 м (с стълба - 15 м), широчината - 3,2 м и височината варира от 2,95 до 3,17 м. Както се потвърждава от фалшиви тестове, размерите на кабината позволяват да се транспортират всички видове обещаващи военни съоръжения с тегло до 20 тона, предназначени да оборудват моторизирано отделение за пушки, като военно средство за борба с пехотата, самоходно ударно устройство, бронирано разузнавателно превозно средство и др. Товароподемна техника се извършваше със собствена мощност през товарния люк в задния корпус, оборудван с две падащи странични клапи и низходяща стълба с подналягане. Управлението на капан и крило беше хидравлично.

10.

11. Пътниците или лекото натоварване могат да бъдат натоварени и през три входни врати отстрани на корпуса. При варианта за кацане Mi-26 носеше 82 войници или 68 парашутисти. Специално оборудване позволило няколко часа да се превърне хеликоптерът в санитарен за транспортиране на 60 ранени на носилки и три придружаващи парамедици. Извънгабаритни товари с тегло до 20 тона могат да бъдат транспортирани на външен праг. Неговите единици са разположени в конструкцията на задвижващия под, така че не е необходимо да се демонтира системата при транспортиране на товара вътре в корпуса. Зад капака на товара, фюзелажът гладко преминаваше в опашната скоба с профилиран калер и стабилизатор.

12.

13. Под товарния под на корпуса бяха поставени осем основни резервоара за гориво с общ капацитет 12 000 литра. В дестилационната версия в товарната кабина Mi-26 могат да се монтират още четири допълнителни танка с общ капацитет от 14 800 литра. Над товарното отделение бяха разположени отделенията на двигателите, основната скоростна кутия и два консумативни резервоара за гориво. Във входовете на въздухопроводите на двигателите бяха монтирани устройства за защита от прах с формата на гъби. Резервоари за консумация на гориво и двигатели със защитена броня.

14. Основната задача в дизайна на Mi-26, подобно на всички други машини с ротационно крило, е създаването на модерен ротор с ниска маса и високи аеродинамични и здрави характеристики. За първи път в историята на индустрията на хеликоптерите, високонатовареният главен ротор на Mi-26 е създаден осем ножчета. За да се събере такъв винт, ръкавите на ръкава трябваше да бъдат направени подвижни. Закрепването на лопатките към ръкава е традиционно, чрез три панти, но при проектирането на аксиалните панти инженери "MVZ ги. ML Mil "въведоха усукване, възприемайки центробежните товари. Бяха направени редица пантови сглобки, използващи метало-флуоропластични лагери. Вертикалните панти са оборудвани с пружинни хидравлични амортисьори. За да се намали теглото на главната роторна главина, титанът се използва в конструкцията си вместо в стомана. Всичко това направи възможно създаването на основен ротор с осем остриета с тегло 30% повече и тегло от 2 тона по-малко от това на петточковия Mi-6 винт.
Шасито Mi-26 е с три лагера, включващо предни и две основни опори, с двукамерни амортисьори. Върху края на лъча е монтирана подвижна опора за опашката. За удобство при операциите по натоварване и разтоварване основните колесници бяха оборудвани със система за смяна на разстояние.

15.

16.

17. През 1983 г. доставките на хеликоптери Mi-26 за отделни транспортни бойни пристанища на авиацията на сухопътните войски, на полка и ескадрони на граничните войски започнаха през 1983 г. След няколко години фина настройка те станаха надеждни и предпочитани сред войските. Борбата с използването на хеликоптера започна в Афганистан. Хеликоптерите, които са част от 23-ия въздушен полк на граничните войски, са били използвани за превоз на стоки, доставка на стоки и евакуиране на ранените. Военни жертви не бяха. Mi-26 участва в почти всички въоръжени конфликти в Кавказ, включително в двете "чеченски" войни. В частност, той е бил на Ми-26 извършва оперативна доставка на войски и тяхното преразпределение по време на боевете в Дагестан през 1999 г. В допълнение към армията авиацията и Военновъздушните сили на Ми-26 граничари дойде в момента, и в единица въздух Министерство на вътрешните работи на Русия. Навсякъде хеликоптерът се оказа изключително надеждна и често незаменима машина..

18. Намерени са използването на Mi-26 при пожарогасене и при природни бедствия. През 1986 г. вследствие на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил бяха използвани хеликоптери..

19.

20.

21. Погребение близо до Припят, това са Mi-6, по-малки братя на Mi-26

22. Aeroflot Mi-26 започна да пристига през 1986 г. Авиокомпанията Tyumen е първата, която ги е получила. По време на разработването на газови и нефтени находища в Западен Сибир са били особено полезни тежкотоварните автомобили в Ростов. Уникалните възможности за монтаж на крана на машината се оказаха особено търсени. Само това може да се транспортира и инсталира директно на мястото на експлоатация на товари с тегло до 20 тона.
Възможно е руските и украинските Mi-26 да участват в мироопазващите мисии на ООН. Работили са на територията на бивша Югославия, в Сомалия, Камбоджа, Индонезия и др..

23. Поради уникалната товароносимост, тежкотоварните автомобили в Ростов са в голямо търсене в чужбина. Там през последните десет години те са управлявани както от вътрешни авиокомпании, така и от чуждестранни компании, които наемат хеликоптери за наем или лизинг. Mi-26T извършва в Германия и други европейски страни превоза на тежки обемисти товари, строителни и монтажни работи в изграждането на електропроводи, антенно-мачтни конструкции, реконструкция и изграждане на промишлени съоръжения, гасене на горски и градски пожари.

24. Интересни факти:

- 27 септември 1996 г. се използва за изграждане на голяма формация, която по-късно се записва в книгата на рекордите на Гинес. По време на това събитие бе определен друг запис, Mi-26 издигна 224 парашутисти на височина от 6500 метра.
- Използва се за евакуация на 2 хеликоптера CH-47 "Chinook" американските сили в Афганистан, цената на евакуацията $ 650,000.
- Използва се за транспортиране на Ту-134 от летище "Пулково" до "Аварийни ситуации" в близост до микроградския район "Рибаской" в Санкт Петербург.

25.

26.

27.

28.