Пише grishasergei: "Стокхолм е известен, не на последно място благодарение на метрото му. Метрото е една от основните визитни картички в Стокхолм, също толкова популярна, колкото дворци, църкви и старият град, които обичат туристите. Метростанцията в Стокхолм е известна предимно с дръзкия и уникален дизайн на някои от станциите, чиито снимки редовно се появяват в колекции от типа "най-необичайните метроли на света".
Днес искам да ви разкажа подробно за Стокхолмското метро, тунела, както се нарича тук. "
Вижте също издаване - Стокхолм ден, нощ Стокхолм, Най-необичайната метро
(Общо 58 снимки)
Източник: ЖЖК /grishasergei
Метростанция Стокхолм има 100 станции, а общата дължина на пистите е 105 километра. На тази красива фигура, броячът на гарата спря почти преди 20 години. Най-малките 2 станции са пуснати в експлоатация през 1994 г. и оттогава насам широкото развитие на метрото е спряло. В момента активно се обсъжда изграждането на нови станции и клонове, но засега всичко е в далечно бъдеще. В този момент приоритет е възраждането на трамвая и завършването на изграждането на нов железопътен тунел, но това е друга история.
Метрото в стокхолм се състои от три реда: червено, зелено и синьо, но всъщност всеки клон има клони, така че ако желаете, можете да маркирате най-малко 7 реда в диаграмата. Метрото за Стокхолм е всичко, това е най-важната форма на транспорт. Броят на пътуванията годишно е приблизително 320 милиона. Тук можете да направите красиво сравнение: броят на пътуванията в Стокхолмското метро е почти равен на броя на пътуванията по всички видове железопътен транспорт в Швеция: 187 милиона пътувания са на железопътната линия и 149 на трамвай, общо 336 милиона. Сравнението, разбира се, е красиво, но говори само за това колко силно е централизираната Швеция днес. Между другото, Стокхолм е единственият шведски град с метрото, други 2 основни града - Гьотеборг и Малмьо оперират с трамваи. Стокхолм също е бил трамваен град, метростанцията в Стокхолм всъщност е започнала с трамвая, но това е друга напълно различна история за трамвайния трамвай по-късно.
1. Обърнете внимание на схемата. Схемата на Стокхолм Метро наподобява картата на шведските железници от историята за новия железопътен тунел. Както в случая с железопътната мрежа, мрежата на метрото има ясно определен център, формиращ възел, в който са свързани всички клонове. Централната железопътна гара е кръстовището, или дори по-добър пъп, от Стокхолм..
В станцията T-Centralen (T означава тунелна бана, т.е. централната метростанция, само Централен е централната железопътна гара), всички 3 линии на метрото се събират. Освен това станцията е свързана с влаковете за влакове (Pendelt? G) и влаковете за дълги разстояния. Позволете ми да ви напомня, че населението на големия Стокхолм е повече от два милиона души, хората редовно отиват да работят в Стокхолм, включително от относително далечни градове като Вестерос, откъдето и аз самият отидох на склад, за да работя своевременно. Така че можете да си представите натоварването на тази станция. Общият пътнически трафик, т.е. броят на хората, които седят на тази станция, излизат или правят трансфер, е повече от 300 000 на ден.
Излишно е да казвам, че снимането на тази станция без хора е най-трудното нещо. През почивните дни метрото работи денонощно, от което се възползувах. През нощта, между другото, станцията не е много пуста, отколкото през деня. През нощта хората ходят и интервалите между влаковете лесно достигат половин час, така че през нощта хората на платформата са малко по-малко, отколкото през деня. Най-благоприятното време за стрелба е някъде в диапазона от 4-6 часа сутринта. По това време мнозина вече са се разделили с ghoul, а останалите още не са се събудили. Да, и интервалите на движение са ежедневни..
Станция на три нива. На двете горни нива зелените и червените клони се пресичат, а под тях е платформата на синия клон. Измислено решава проблема с трансплантацията между зелените и червените линии. На горната платформа има зелени линии, насочващи северно и червено влакче на юг, но на средната платформа, напротив, зелените линии са на юг, а червените линии са на север. По този начин можете да направите трансплантация между зелените и червените клони в противоположни посоки, просто като се движите по платформата в същата равнина. Това решение се нарича кръстосано платформена трансплантация. Възможно е да се прехвърли от зеленото към червения клон в същата посока в близките станции Gamla Stan (Стария град) и Slussen (Shluzovaya), в които платформите са разделени в южна и северна посока.
2. Най-високо ниво. Средното ниво изглежда точно същото..
3. По-ниското ниво е платформата на синята линия. Отличителна черта на цялата синя линия, благодарение на която метростанция Стокхолм е известна по целия свят, е декорацията или по-скоро нейното отсъствие. Всички станции на синята линия, с изключение на две, са изрязани в скалата, арки са с неправилна форма и не са подрязани, те са покрити само със слой пръскан бетон. Тогава просто въпрос на боядисване и осветление и на изхода получават шедьоври!
Говорейки за стрелба. Фотографирането е забранено?
Метрото винаги е от интерес за аматьорите и ние сме преподавани от горчив опит. Когато се опитвате да направите снимка на метростанцията в b. Още веднъж научаваме в СССР, че метрото е стратегическо и стратегическо съоръжение, което не може да бъде снимано без разрешение. Усещането, че този елемент е изчезнал от правилата за дълго време. Като служител на една от станциите в Тбилиси каза: "В Москва е невъзможно да се снима в метрото, това означава, че не можете да го направите никъде!" - и помислете за отговор на такива хора, така че да действа върху тях. Но имам добри новини! Елате в Стокхолм, можем да правим снимки на метрото толкова дълго, колкото искате и никой няма да ви докосне. И сега ще накарам хората да завиждат на онези, които сляпо се наведоха в стената, опитвайки се да получат повече или по-малко ясна картина в метрото (описвам го от първа ръка!)!
Според правилата, фотографията в метрото за лична употреба и без специално оборудване е разрешена. Основното условие е да не се намесвате в никого. Понятията "специално оборудване" и "не се намесваха с никого" са доста неясни и зависят от настроението на отговорния служител. Можете да правите снимки с него въпреки това, независимо от размера на камерата. Ако те питат и това е много малко вероятно, отговорът "Аз фотографирам за себе си" е достатъчно, разговорът ще свърши там. Стативът може да предизвика интерес и може да има нюанси. Ще ви разкажа за моя случай.,
Заснемам синята линия. Най-известната линия, винаги много туристи, сините работници ще трябва да свикнат с хора с камери. Вземам снимки на ескалатори, разбира се, на голямо разстояние, за да не тероризирам никого. Изведнъж младо момиче дойде при мен. Не се запознайте и повторете с главното искане "нямате право да ме снимате". Вземам фотоапарат с триножник и показвам снимките, в които изобщо няма хора - скоростта на затвора е страхотна! Този аргумент за нея беше изчезнал, настроението на човека е лошо и тя е решена да продължи да се кълне. По време на размириците се оказа, че тя е администраторът като цяло, проверявайки билетите. Давам й билета си, тя отнема още повече от себе си. В крайна сметка тя се обади на горещата линия и ми каза, че съм направил снимки на всички тук, без да питам и обезпокоява хората. Тя каза, че сега ще се приближат до мен и ще оставят чакането на влака. Завърших снимането на сцената, която ме интересуваше, и поисках сбогом на злокобното момиче, ако горещата линия ми беше казала колко дълго трябваше да чакам. Настроението й беше напълно разочаровано за останалата част от деня. ??
Продължих да снимам други станции и забелязах, че на определено разстояние бях последван от служител на MTR (управляващо дружество). Само аз поставих статив - веднага здравей. Работникът е изключително учтив и правилен. Тя каза, че се оплакват и са длъжни да отговорят, попитали за разрешение. Отговорих, че правя снимки за лични цели и нямам нужда от него. - Може би сте прав, не знам - призна тя и започна да описва подробно камерата и статива си, като се обажда на някой, който знае. В някакъв момент описанието беше достатъчно, за да разберем, че не съм техен клиент и аз получих разрешението за продължаване.
- Съжалявам, че това се случи, не сме много опитни в фотооборудването и трябва да отговорим на жалбите. Приятен ден!
- И ти най-доброто, благодаря ти!
На този инцидент беше уреден. Както можете да видите, синдромът на стражите е засегнат по целия свят, само някъде, където живеят със закони, но някъде по концепции.
Метрото като изкуство.
Стокхолмското метро се нарича най-дългата галерия за изкуство в света. 90 от 100-те станции са украсени с предмети от изкуството на съвсем различни предмети. Говорете за необходимостта от декоративни станции започнаха още преди изграждането на метрото. Един от източниците на вдъхновение са помпозните "сталинистки" станции на московското метро. В Стокхолм тръгнахме по своя път и украсихме станциите без помпа, но с вкус, понякога напълно в луд стил. Първата станция, която беше създадена в изкуството, беше T-Centralen. Тогава тя се състои само от две нива, по-ниската, отнасяща се до синия клон, се появява много по-късно. От артистична екстравагантност - орнаментите на плочките по стените. Най-плодородният художествен период е десетилетието от 1975 г. -1985 г., когато е изградена синята линия.
4. Станцията на зелената линия Odenplan също е част от изложбения павилион. В средата на платформата има "аквариум", в който експозицията постоянно се променя. Сега аквариумът е украсен от Джон Якобсон, аз съветвам!
5. "Представете си свят, в който обичайните правила и връзки не работят, където реалността далеч не е реална от общоприетото мнение ..." - приблизително този стил описва този състав. Отидете на връзката, човекът е добре с въображение ??
6. Съставът е подобрен звук. Спомняте ли си звуците, когато кликнете върху сгради и Zerg единици в Starcraft? Същото може да се чуе и от аквариума.
Изкуството в метростанцията непрекъснато се развива и не се запазва във формата по време на изграждането на гарата. Новите творци и идеи непрекъснато се оживяват..
7. Друга характеристика на метрото в Стокхолм. Стокхолмските метро влакове нямат огледала за обратно виждане. На всяка станция шофьорът напуска влака и контролира пътническия трафик и казва на микрофона, че ще затвори вратите. Преди това влаковата екипировка се състоеше от двама души, но с навлизането на видеокамери в станциите на съпредседателите и на завоалираните станции телевизорите помагат на водача.
В Стокхолм съществува традиция да се дават имена на метрото. На снимката по-горе е трудно да се види, името е написано непосредствено над вратата на шофьора. Избрах за вас царския каре, за да се обадя на Карл Густав! Ето пълен списък с имена с кратки обяснения. Всичко е на шведски, така че попитайте в коментарите, ако Google го превежда неразбираемо? Например има коли с имената на участниците в ABBY и името Мухамед е избрано, защото "това е едно от най-често срещаните имена в света".
Синята линия
Така че синята линия. Най-известният и най-младият е поръчан частично между 1975 и 1985 г. Едната станция е над земята, всички останали са под земята. На тази линия има фантомна станция, която никога не е открила Kymlinge, която сега е запазена. Няма нищо интересно, просто платформа под надлеза в средата на гората. Те ще отворят гарата, когато изградят нов жилищен комплекс и това, отчитайки реалностите в Стокхолм, няма да се случи съвсем скоро, ако изобщо.
8. Най-психеделичната станция е Kungstr? Dg? Rden (Royal Garden). Разположен в сърцето на града, удобен за туристите. Има пълни траш-римски скулптури, течащи потоци, атомен таван и др.
9.
10.
11. Известната станция R? Dhuset. Чичо Володя, който преди да се премести в Германия в средата на 90-те години, работил в киевската Metrostroi, отговорил на светофарите. Той каза, че кеят е странно, че в техническо напреднала Швеция те все още се возят върху тях. Нямам какво да добавя, надявам се експертите да коментират.
12.
13. Станция Tensta. Лайтмотивът на дизайна на станцията е "Роза на имигрантите, солидарността и братството". Очевидно е, че подземната красота е предназначена да изглади земната реалност. Но реалността е, че районите Теста и Ринкеби са най-неравнопоставените в града, с други думи гетото. В същото време, Rinkeby също е много красива..
14.
15. Но почти няма руснаци. Повечето бежанци от Сомалия, Ирак и бивша Югославия живеят в тази област..
16. Solna Centrum се помни основно заради яркочервения си цвят. Един от най-популярните сред туристите и не е изненадващо. Червеният цвят винаги е поразителен, печеливш дизайн. ??
17.
18. Sundbybergs centrum ми напомня за подземните градове на гноми от фентъзи светове.
19. Вместо да затварят скалата с бетон, както беше направено през 60-те години, през 70-те години беше решено да се покрие скалата с 7-8 см слой от пръскан бетон. Спрей-бетон следва формата на скалата и създава впечатлението за пещера или пещера. Подобно изграждане на станции е много по-евтино и спестените пари са насочени към по-смела конструкция на станциите. Освен това тя направи уникално метрото в Стокхолм, защото по това време в света нямаше подобно проектирани станции..
Разбира се, това не беше без скрипт. Критиците започнаха да казват, че такива станции са опасни за психиката, защото те ще бъдат свързани с ужасни подземия, ада, нещо неразбираемо и изобщо не православно. Първите пещерни станции са оборудвани с обемни метални фалшиви тавани, предназначени да унищожат усещането за пещера и тъмница. Те се справят със задачата си, но според мен именно те създават потискащо усещане, което, разбира се, напълно липсва в станциите от пещерен тип без тях. Надявам се в бъдеще тези структури да бъдат премахнати от тавана.
20. M? Rby centrum - една от последната червена линия. На окачения таван вече можем да определим, че M? Rby център навлиза главно в пещерните станции.
Червена линия.
Бих определил червената линия като изрязване на цялото метро в Стокхолм. Това е най-разнообразната линия, на която можете да намерите станции от всички типове, които съществуват в Стокхолм. Цялата линия, 36 станции, са били построени за 14 години, от 1964 до 1978 година. Добър темп, като се има предвид, че една нова синя линия се строи успоредно и зелената линия беше разширена. Биха могли, когато искат! Сега, по мое мнение, само в Китай те бързо изграждат метрото. В Киев, 3 скорошни станции от 5 години измъчвани ...
От 36 червени станции 17 са подземни, 15 надземни и 4 надземни. Сред тях са шедьоври и най-често срещаните типични проекти..
21. Университетска станция. При проектирането на 2 основни мотива: експедицията на Карл Линей до Лапландия и Декларацията на ООН за правата на човека, чийто текст бе ограден от пътните стени.
22. Автомобилният модел CH6 на фона на декларацията за правата на човека, който гласи: "Всеки има право да се качи на метрото и да го снима свободно". Няма такъв елемент? Жалко ...
CH6 е един от грубо казано два вида влакове от метрото в Стокхолм. Сега те се намират само на червената линия и до 2017 г. трябва да бъдат напълно заменени с нови композиции. Произведено от 1970 г. до 1974 г. в H? Glund от шведската фирма ASEA, която след това се сливаше с швейцарците и се оказа ABB. Ако не греша, те не се занимават с нищо друго освен с енергия. Имаше период в историята, когато шведите произведоха всичко от подводници до перални машини. Е, имаше шведски минимум 30 милиона, щеше да има друго индустриално чудовище като Германия и те не биха могли да издържат на конкуренцията. Но обратно към нашите автомобили, които бяха модернизирани в началото на 90-те години и сега вървят гладко и тихо, можете спокойно да говорите по телефона дори когато влакът ускорява. Състои се от 8 коли.
23. Вторият тип, съответно нов, са моделите C20 и C20F на Bombardier, състоящи се от 3 колбаса с по 3 коли всяка, които са свързани с акордеон. Рекламирайте в автомобили малко.
24. Станция Tekniska h? Gskolan (Политехнически университет).
25. Station Stadion. Дъгата не означава това, което си помислил. Този красив символ не винаги е бил "горд банер на пропагандата на гомосиатин". В този случай, според автора, дъгата трябва да ни напомня за ясното небе над главата ви.!
26. Махни се от земята. Не всички станции в Стокхолм са шедьоври и уникални. Axelsberg е една от многото типични наземни станции..
27. Или Бред? Ng.
28. Но понякога, след като шофирате много далеч от центъра, можете да получите изненада. Станция Алби е една от най-отдалечените от центъра, но си струва да се разхождате!
29. Отново грозният фалшив таван в мрежата означава станция от ранна пещера и не отиваме в Уикипедия!
30. Zinkensdamm - подземна станция, изцяло обвита в бетон.
31. Или изведнъж пингвин на Аспудън. От описанието: "Пингвинът държи куб на стомаха си и заедно създават ирационална ориентация, която дава на станцията специален характер." Трудно е да не се съглася с автора. ??
32. Mariatorget от същата серия. Това, което ми харесва, добре, наистина харесва много, е липсата на евтини материали в декорацията. Няма пластмаса или подплата, само дърво, метал, стъкло и бетон. Без мрамор, но с вкус. Между другото, вероятно вече сте забелязали колко магазини. Магазинът не е декоративен елемент, а седи и удобно чака влака. Независимо от дизайна на станцията, почти всички магазини са едни и същи и, най-важното, дървени!
33. Станция Duvbo Blue. Напразно те мислеха, че пещерните станции ще изплашат хората, сега никой не се оглежда наоколо, всички са заглушили iPhone.
34. V? Stra skogen, също синя линия.
35. Според начина, по който в Стокхолм има трансфери между различните видове транспорт, можете да пишете учебници. Всичко е направено толкова компетентно, че няма нищо, за което да се оплаквате. Станция Ropsten, много автобуси и влак тръгват оттук. Станцията е разположена на надлез, в края на слизането до платформите на влака, по-долу са автобусите.
36. Преходът между синьото и зелените линии на Фрихемсплан, красотата.
37. Станция Alvik, метро и трамвай се пресичат тук. Страничните пътища са метро, а в средата е трамваят. Трамвайзът умишлено задвижва надлез до метростанцията, за да зарежда / разтоварва пътниците и връща обратно към своите песни..
38. За да преминете от трамвая на метрото, просто трябва да отидете на противоположната страна на платформата, това е всичко. За трамвая често ще си спомням в хода на историята за зелената линия на метрото, защото съдбата им е тясно преплетена.
Зелена линия
Първата линия на метрото в Стокхолм, с която започна развитието на метрото и завърши ерата на трамвая. В следвоенните години Стокхолм направи същата грешка като много други градове. Той отказал вече развитата трамвайна мрежа в полза на личната си кола, като основен вид транспорт и направил залог на метрото по въпроса за обществения транспорт. Volvo и SAAB бяха доволни, но бързо стана ясно, че с изчезването на трамвая задръстванията не изчезнаха, а само се засилиха. Сега те са започнали да коригират тази грешка и трамваят е в ерата на прераждането, но това е друга история.
Засега ще се върнем към времето преди войната, когато активно се развива трамвайната мрежа с високоскоростни участъци. През 1933 г. южният тунел е построен за високоскоростния трамвай. Това е зелената линия между станциите Slussen и Skanstull. През 1944 г. мостът Skanstull е свързан, свързвайки настоящите Skanstull и Gullmarsplan. Първоначално трамваят минаваше покрай него, но проектът веднага имаше възможност да се премине към метрото в бъдеще.
Стандартите за изграждане на гари за леки железопътни линии и метро, разбира се, се различават. Между другото, ширината на платформата е много по-малка в случая на трамвая, отколкото в случая на метрото. Метростанциите "Медборгарцатсен" и "Сканстъл" са необичайно тесни в сравнение с всички останали. Те останаха в почти оригинална форма, откакто трамваята спря върху тях.
39. Станция Ringv - Ген (околовръстен път) през 1933 г. Сега тази станция се нарича Skanstull.
40. Нашите дни. На тавана все още виждате куки за контактната линия, останала от трамвая..
Повечето от 49 зелени линии са наземни и се различават малко едни от други. В началото на дизайнерските станции не се обърна специално внимание и направи всичко необходимо за копие с въглерод.
41. Типична зелена станция. Това е Bl? Sut, но можете да вмъкнете друго име. ??
42. И нощна гледка.
43. Farsta. Спящата зона може да изглежда така..
44. Или така, Стъреби. Живеете с всички предимства на селото, но в града и в близост до метрото - красота!
45. За изкуството в метрото не сте забравили? Макар и малък, но положен. Това прекалено се случва.
46. И ето една от любимите ми станции - Thorlidsplan. Тя е построена през 1952 г., не се отличава по никакъв начин, а през 1994 г. тя се трансформира в 8-битов стил..
47.
48.
49. Това е и метростанция за зайчета и катерици. ? ngbyplan - това е далеч от селище, относително близо до центъра. Стокхолм жилищния пазар е много прегряване, ситуацията е близо до балон, но в същото време има такива метростанции в открито поле.
50. Hs Sselby направление - края на северната посока на зелената линия.
51. Повечето от зелените станции са над земята, а линията минава под земята само в централната част на града. Станция H? Torget. Между другото, на много снимки можете да видите разхвърлян боклук. Не бързайте да приключите, казват мръсни метро в Стокхолм. Направих снимки най-вече през уикендите, но през нощта тази боклука беше останала от предния ден и почистването не започна на работния ден.
52. Почистете добре, обикновено чисти. И има много урни, но те могат да се страхуват от терористични атаки.
53. На H? Torget има много красиви указания..
54. Skarpn? Ck - най-младата гара, открита през 1994 година. При това екстензивно развитие на метрото е спряло досега.
билети.
За да видите цялата тази красота е достатъчно, за да купите 2 билета: билет за Стокхолм и билет за метрото.
55. Има много опции за билети: от еднократно до годишно пътуване. Най-печелившият начин на плащане за кратко посещение е resekassa. Трябва да си купите карта за 20 крони (не е нужно да я връщате по-късно и да получите 20 крони обратно) и да я допълвате с всяка сума в размер на 25 крони на пътуване. Само един билет, без да е необходимо да си купите карта, струва 36 кВт +, валиден от момента на покупката, а не от момента на пробиване. Билетът е еднакъв за всички видове транспорт. Всички метростанции са в зона А (общо за зони 3).
56. Тези турникети и рядкото управление предпазват от зайци. След като направих снимки на гарата по зелената линия и вече се връщах вкъщи, когато инспекторите влязоха в влака. Това беше първият и последен път по време на стрелбата, когато имах контрол. Винаги преди и след това отидох на картата за пътуване, но в този ден нямах карта за пътуване и влязох в метрото за последните 25 крони от resekass. Отидох сутринта и аз получих контрол след 4 часа. Позволете ми да ви напомня, че билетът е валиден за 75 минути. Усещането, че не напусках метрото през това време, не е необходимо да удрям билет на изхода и технически невъзможно е да видя, че не напуска метрото. Казах как бях влязъл в метрото преди 4 часа и не съм напуснал, готов да спори и да покажа снимки на камерата като доказателство, но това не беше необходимо. Контролерът не ми повярва, но не написа глоба. Глобата не е болна - 1200 крони, почти 150 евро.
Има много други интересни неща в метростанция Стокхолм. Всяка станция може да се гледа дълго време..
57. Например, Hallonbergen се оформя от детски рисунки..
58. И на Акала можете да се насладите на монументални мозайки в стила на развития социален реализъм в Швеция.
Помислете за сайта www.t-bana.net, дайте харесва и пишете коментари, надявам се историята да се окаже интересна! И ще се опитам по-често да публикувам интересни за метрото в Стокхолм.