Как е Домодедово

Домодедово е едно от трите основни пътнически летища в столицата. Това летище се радва на най-голям пътнически трафик не само в Москва, но и в цяла Русия. Пристигайки обаче в Дододедово, един обикновен пътник не мисли колко ежедневно се извършва огромна и трудна работа за отплаване дори на най-обикновения регионален полет..

"Йодин" реши да разбере как е организирано най-голямото летище в страната и кои услуги осигуряват неговата работа: от системите за сортиране на багажа и диспечерските системи до готвенето и плаши птиците от пистата.

(Само 25 снимки)

Източник: yodnews.ru

Сортиране на багаж

1. Първото нещо, което пътникът, който пристига на летището, е чек-ин и проверка на багажа. За най-новите на летището отговаря системата за сортиране на багажа (PRS). Това е първата такава система в Русия, която беше пусната в експлоатация през 2007 година. Един прост посетител на летището може да види само началото на работата си - приемането. Внимателен посетител - също и превоз на багаж в самолета. Но всичко между тези етапи остава "зад кулисите".

2. Системата за сортиране на багажа се състои от няколко зони. Първата е регистрационната зона. Тук те поставят етикет върху чантата (същия "пръстен" от лепилна хартия с баркод) и три стикера (малки листове хартия със същия баркод). След това багажът пада върху т.нар. Вертикален конвейер (нещо между нормален конвейер и асансьор), което го доставя до контролната зона, разположена точно под стелажите. Тук багажът се проверява автоматично за наличието на експлозиви и забранени предмети. Инспекцията се състои от няколко нива. Някои от тях багаж преминава само в случаите, когато на по-ранни етапи съдържанието му започва да предизвиква подозрение..

3. След преминаване на инспекционния багаж влиза в зоната на сортиране. Тук, всички видове торби и разпределят правилните полети. Зоната се състои от две симетрични части, едната от които в момента се поддържа. Това не засяга ефективността на системата - работната половина е достатъчна, за да обслужва летището. Зоната за сортиране се намира на същия подземен етаж, за случайни наблюдатели няма ясна граница между тях. Обаче, тук ще бъдат включени само чанти, които вече са "одобрени" в зоната за проверка..

4. Първото нещо, което чака багажа в зоната за сортиране, е скенер, който чете същия етикет, който е останал на рецепцията. Всъщност има няколко скенера, разположени от различни страни - отгоре, отстрани и отдолу. Това се прави, за да се види маркерът, независимо от неговата позиция на касетата, а не да се харчат допълнителни средства за правилното преместване на торбата. Багажът се разпознава дори ако част от етикета се вижда от един скенер, а друга част от друг. Не се препоръчва да изпращате багаж със стари тагове - системата може да не разбере кой от маркерите е подходящ. Багажът все още ще бъде изпратен до местоназначението, но ще изисква ръчно кодиране.

Включени са торбичките с повече от един етикет, останали в станцията за ръчно кодиране. Също така, багажът се получава там, ако етикетът, прикачен при регистрацията, е бил случайно откъснат или лошо отпечатан. Освен това, багажът може да бъде предаден предварително, до шест часа преди заминаването - след това той влиза в склада за временно съхранение. Когато се приближава времето за тръгване, предварително доставеният багаж се кодира ръчно. Самият процес е много прост: служителят намира стикер или етикет, чете го с ръчен скенер и изпраща багажа, за да премине конвейера "на обща основа".

5. Данните от скенера влизат в компютъра, което показва къде трябва да отиде този или този багаж, след което транспортните ленти насочват багажа към съответната тава. От подвижниците на таблата вдигнете чантите и ги поставете в количките. В жаргона на служителите тези тави се наричат ​​думата sklie. Защо така - никой не знае. Тази дума се корени през 2007 г., когато системата се появи за пръв път. Хората, които имат багаж в каруци, по едно време се наричат ​​"sklyzmeny", но този термин не е уреден. Алтернатива на тази тава е традиционният "въртележка" - движещ се кръг, върху който са облицовани чантите. По-удобно е да се събере багаж за полети, извършвани на големи въздухоплавателни средства, и в тави - на средни въздухоплавателни средства..

6. Общата дължина на транспортните ленти Дододедово е повече от три километра, а товароносимостта е 7200 единици багаж на час, т.е. 5 единици в секунда. Пътят от регистрацията до тавата трае от 3 до 7 минути. В случай, че багажът преминава повече от едно ниво на проверка - от 7 до 10 минути.

Всъщност летището Домодедово се състои от две симетрични части. Ако се намирате пред главния вход, вляво ще бъде международният терминал за въздушен транспорт (MVL), а вдясно - вътрешният (DL). Въпреки това, системата за сортиране на багаж ви позволява да се регистрирате за всеки полет на всеки борд, след което багажът влиза в избраната тава - независимо дали е вътрешен или международен.

7. Всеки превозвач има преносим БРС-скенер (Система за погасяване на багаж - система за съвпадение на багаж), с който може да види дали е натоварил целия или не регистрирания багаж. Освен това, всяка чанта е известна с пътя си - ако тя е загубена, винаги можете да определите на какъв етап се е случило. Също така е известно точно кога багажът влиза в самолета. Ако чантата се изгуби, преди да бъде заредена в самолета и не е намерена, тя отива в необявена багажна зала или отива на следващия полет. Ако възникне голяма грешка (което обаче е малко вероятно) и чантата, например, лети в друг полет и се изгуби, тогава влезе в действие международната система World Tracer - вид бюлетин за загубени предмети. Същевременно летището, в което е намерен багажът, попълва информацията в режим "Намерено", а лицето, чийто багаж е изгубен, е във формат "Забравена". Системата автоматично сравнява въпросници за багаж от различни списъци, докато багажът бъде намерен..

След товаренето на багажа в количката се доставя на самолета. Разтоварването на багажа след пристигането е изключително просто: той е разположен на конвейера, което прави този процес по-скучен от товаренето.

Служба за сигурност

8. При извършване на проверка на пътниците в Дододедово се използват активно методи за профилиране - т.е. идентифициране на лице, което носи незаконни дизайни. Летищните зали, производствените зони и контролните пунктове за сигурност се контролират от системи за аудио и видео наблюдение 24 часа в денонощието. Сградата на летището е патрулирано от офицери по киноложки услуги с кучета, които са преминали специално обучение за намиране на взривни вещества. Киноложките служители също се използват за разследване на подозрителни обекти, превозни средства и когато получават сигнали за евентуални терористични актове..

Милиметрови сканиращи системи, рентгенови телевизионни интроскопи, газови анализатори, портативни взривни детектори - тези и много други технически средства се използват от службата за охрана за пред-летателна проверка. Също така на летището сега всички контролни пунктове са оборудвани със съвременни скенери SafeScout 100 - онези устройства, които са с човешки размер, от които се иска да застанете на специални марки и да вдигнете ръцете си. Тези устройства намират предмети от метал, дърво, керамика, пластмаси и други материали, скрити в човешкото тяло. Скенерът излъчва активни милиметрови вълни, които не проникват в човешката кожа, но се отразяват от нея на ниско ниво на мощност. Такива устройства са напълно безобидни. Тези скенери са предназначени да ускорят пътниците чрез процеса на скрининг, тъй като всяко сканиране отнема само 3 секунди..

Видео камерите наблюдават всяка равнина, докато са паркирани на летището. Преди пристигането на пътниците, всяко въздухоплавателно средство подлежи на задължителна предварителна проверка на кабината и багажното отделение. Всички багаж, влизащи в самолета, се проверяват от обслужващи кучета, газови анализатори и рентгенови телевизионни интроскопи с функция за определяне на органични и неорганични съединения. В допълнение към това те проверяват и всички бордови консумативи, като например храна, оборудване и стоки, които са били под контрола на видеото от времето на бране до натоварване на борда..

В контролираната зона на летището преминава само след проверка на личния пропуск на водача и предаване на превозното средство. В този случай самият автомобил, шофьорите и всички пътници трябва да се инспектират. Ако нещо се обърка, няма да бъде толкова лесно за транспорта да стигне до летището - контролните пунктове са оборудвани със специални средства за принудително спиране на превозните средства.

готварски

9. Храната, която се обслужва на пътниците в самолетите, се подготвя в Домодедово кетъринг служба, която се намира директно на летището. Това е най-голямата фабрика за храни в Източна Европа за пътници от всички класове услуги в Русия. Почти всички ястия се приготвят директно тук, което ви позволява да контролирате продукта на всички етапи от производството..

10. Общата фабрика заема около 24 хиляди квадратни метра. Производственият капацитет на завода, който работи денонощно през цялата седмица, сега възлиза на 80 000 дажби дневно. В "Домодедово кетъринг услуга" работят над 1500 души в 280 специалитета. Фабриката предлага продукти за около 80% от вътрешните авиокомпании, които извършват полети от Домодедово, както и от редица големи чуждестранни въздушни превозвачи.

11. В "Домодедово кетъринг" се произвеждат около 460 блюда. С участието на главния готвач на Michelin Rainer Zigg бе създадена концепцията за световен мир върху чиния, съчетаваща руски, европейски, азиатски и американски кухни. В допълнение към стандартните диети, фабриката произвежда мюсюлманска, медицинска, вегетарианска и детска храна. Кошер продукти на летището са поръчани от отделна продукция..

12. Готвенето на храна за самолета не е много по-различно от същия процес в обикновените ресторанти. От съображения за безопасност обаче е забранено използването на сурови храни, извара, сметана от животински произход и месо от средно печене за бордово хранене. Технологията за готвене и хлад се използва за приготвяне на топла храна. Тя включва три основни етапа - топлинна обработка, шоково охлаждане и замразяване. Благодарение на това храната може да се съхранява до 30 дни при -18 градуса.

диспечери

13. Функцията на контролния център е да гарантира безопасността, редовността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства в района на летище "Домодедово". Контрол на въздушното движение с технологията TOWER на руски и английски език. Всичко, което се случва на летището на летището, става само след диспечерските екипи. Това се отнася както за пилотите, така и за наземните технически служби..

Експлоатационният център работи в режим на 6 смени, всеки от които - 10 души. Всяка смяна се състои от полетен директор, старши диспечер и 8 диспечера. Режимът на работа на диспечера не може да надвишава 36 часа в рамките на една седмица. По време на смяната си, диспечерите идват по график на деня: ден, сутрин, нощ. Когато се върнете на работа, се провежда 15-минутен брифинг, същата сума отива за приемане и доставка на такси..

14. След като самолетът е подготвен за полет, екипажът на въздухоплавателното средство трябва да получи разрешение за полет от администратора. Тогава няколко минути преди заминаването бордът иска разрешение от диспечера да стартира двигателите, след което започва подготовката за излитане. Освен това таксиметровият диспечер трябва да съобщи за маршрута до пистата и да даде разрешение за такси на предварителен старт - място на пистата точно пред лентата. Веднага след като екипажът предприеме предварителен старт, контролът на самолета преминава към стартовия контролер, който трябва да позволи на изпълнителната станция да започне да се извършва - т.е. такси директно към лентата и да се приведе в съответствие с нейната централна линия. Този диспечер също така съобщава условията за излитане и дава разрешение за излитане, след като екипажът съобщи за пълната готовност..

След излитане въздухоплавателното средство започва да контролира Московския диспечерски център Aeroslov. Там корабът се обслужва последователно от кръговите контролери и контролера за долен подход, които правят корекции в процеса на излизане от дихателните пътища. После в диспечера се влиза в диспечера, който контролира самолета, докато не заеме определеното полетно ниво и напусне въздушното пространство на Москва. В крайна сметка, поддръжката на самолетите се прехвърля на диспечерите на районния диспечерски център, които контролират кораба вече на полетно ниво..

15. Диспечерът на летището е изключително стресираща работа, свързана със силно емоционално претоварване. Според правилата, след два часа работа, диспечерът получава 20-минутна почивка, а при висок интензитет се дава 10-минутна почивка след всеки час на работа. Тридневните дни се отпускат след нощувките, а отпускът е 28 основни дни и 39 допълнителни дни (които се дължат на вредни условия на труд), което води до 67 дни..

Струва си да се отбележи, че с течение на времето работата на диспечера е претърпяла някои промени - тези хора са необходими, вместо да контролират самолета, а да го поддържат. Сега основната задача на диспечерите е да предотвратяват опасните подходи към други обекти, както и да осигуряват екипажа на самолета с метеорологична и аеронавигационна информация.

Рециклиране на самолети

16. Горивото влиза в летището по железопътен или тръбопровод. Горивото се доставя на железопътни линии от фабрики в цялата страна - изборът на доставчици зависи главно от цените. От железопътните цистерни горивото се изпомпва в резервоари от 5000 кубически метра. Тръбопроводът идва от резервоара Volodarskaya, който е свързан с всички други летища в Москва. В гражданската авиация се използват два типа гориво: TS-1 и RT. Първата е за самолети, а втората е за реактивни двигатели. Всички горива преминават пълен анализ на 12 индикатора в специална химическа лаборатория, едва след като се съхраняват в централната бензиностанция на летището. Средните самолети с тесен корпус са пълни с около 20 тона гориво, Boeing-747 отнема 200 тона, а Airbus A-380 отнема почти 300.

17. Зареждането преди заминаване може да се извърши по два основни начина. По-очевидната от тях е колата с гориво, която се издига до самолета. По-малко очевидно и рядко е използването на помпа на място. Факт е, че под престилката (голямо пространство зад летището - не го бъркайте с пистата) се полагат тръбопроводи от резервоари до гориво и повечето от зоните за паркиране на самолети са оборудвани с помпа, която позволява да се зарежда на практика "от асфалт". Трябва да се отбележи, че пазарът за такова зареждане не е монополизиран, така че има възможност да се избере фирма, от която да купува гориво..

Шофиране по асфалт

18. На площадката на терминала, както и на пистата и входовете към нея се изчертават линии от два цвята. Ако сте близки, объркването им е много трудно - освен цвета, те са радикално различни с радиуса на кривината. Белите линии са предназначени за превозни средства (колички за багаж, подвижни стълби и т.н.), оранжево - за движението на самолети. Това също така изисква така наречените автомобили "следвай ме" - малко превозно средство, което показва посоката на оранжевите линии към самолета. На повърхности, където трафикът е разрешен, има отделни правила за еднопосочен трафик, приоритети и други подобни. Движението на пешеходците най-често е забранено - по-специално, без отделна координация, строго се забранява влизането на пистата в пистата.

Пристигане на самолета

19. Пред пистата има сигнални светлини и навигационно оборудване, на които равнините определят къде да кацне. Самолетът се движи по пистата по указанията на контролера за начало и кацане и през останалата част от летището с помощта на контролера на повърхностния трафик и ме следва машината. След това самолетът отива до телепортала, през който пътниците незабавно влизат в сградата на летището или качват кораба в паркинга, откъдето пътниците пътуват със специални автобуси..

20. През зимния период приоритетът на използването на телеграмата е даден на тези полети, пристигащи от топли страни. Самолета издърпва до телетрак независимо, но е необходимо да я теглете обратно с помощта на трактор, който се присъединява към предния колесник. След това под колелата на самолета постави специални тампони за обувки, закрепвайки позицията си. Веднага след като всички багажи бъдат разтоварени и пътниците напуснат кабината, започва вътрешното почистване на самолета. Например, за да почистите Airbus A319, са необходими две бригади от петима души, които в рамките на 9 минути да изтрият всичко вътре, да поставят боклука в торби, да проверяват инструкциите за безопасност в седалките и дневниците и да вакуумират кабината. Всички екипи за почистване на забравените неща трябва да преминат на авиокомпанията.

Преди заминаване

21. В случай че въздухоплавателното средство изисква планирана поддръжка, корабът се прибира в хангара на техническата база на въздухоплавателното средство. Този хангар се състои от няколко огромни секции и интериори. Една от тях се нарича "секция на колелата" - колелата на самолетите се ремонтират там с помощта на специално оборудване. В главния хангар са ангажирани с поддръжка и ремонт на самолети. Също така се съхраняват двигатели, които след ремонта трябва да се поставят в самолета.

Зимата е най-трудният период за Домодедово. Докато сте в студа, самолет на крилата, опашката и фюзелажа може да има сняг или студ. За зимната обработка на самолета има отделен флот от специални автомобили на летището, което със силен натиск запушва плавателния съд от маркучите с противослепваща течност. Средно един самолет прекарва около 200 литра течност в размер на един литър на квадратен метър. Кои части на самолета трябва да бъдат обработени, екипажът на самолета избира.

22. В допълнение към техниката против размразяване на въздухоплавателните средства (наричани "deizers"), на летище Домодедово има цял флот от повече от 40 коли. Те включват грейдери и комбайни за почистване на писти, речни корита и престилки, машини за дистрибуция на реагенти, устройства за изпитване на сцеплението с покритата лента и т.н..

Проблем с птиците

23. Много е важно да изплаши птиците от пистата - ако стигнат до двигателя, те могат да нарушат неговата работа или дори да я забранят. За тази цел летището има "обикновени" хищни птици - соколи, гошо и сови. Газови пистолети, които имитират пистолети, както и високоговорители, които правят алармени звуци на животни, служат за същата цел. Вътрешните орнитолози проучват сезонната миграция на птиците и дават препоръки за това как да се прехвърлят животните от летището. Освен това пистата е оборудвана с мрежа от птици, които не са осакатени, от които е трудно животното да се измъкне сама..

Управление на летищата

24. Друга важна система в работата на летището е системата за управление на ресурсите (RMS). Това, че осигурява летището като такова. Тази система в реално време планира използването на терминални ресурси - както човешки, така и технически. RMS автоматично изчислява, когато обслужващият персонал, автомобилите или хората трябва да карат до определено място за паркиране, на кои борси трябва да се обърнат регистрационните агенти и т.н..

RMS се състои от няколко "връзки". Първата е програмната обвивка, а последната е непосредственият изпълнител на задачата. Контролерите, които от една страна наблюдават отблизо функционирането на системата и от друга страна действат като посредник между изпълнителите и самата система, също са важна връзка..

За да комуникират със системата / диспечерите, служителите са оборудвани със сигурни PDA устройства. Те могат да издържат на падане от 200 метра и да са защитени от прах и влага според стандарта IP64 (съответства на пълна защита срещу прах в каквото и да е количество, както и защита срещу пръски от всякакъв ъгъл). При температури до -45 градуса те могат да работят 6-8 часа без презареждане. Когато един служител идва на работа, той отбелязва пристигането и взема джобен компютър. Устройството получава задачи по поддръжката на самолета. Изпълнителят отбелязва тяхното изпълнение или проблеми, възникнали по време на изпълнението. Интерфейсът е доста аскетичен - има много малко бутони. Най-важните са "OK" и "Свържете се с диспечера". Струва си да се отбележи, че бутонът "Refuse" в интерфейса липсва.

25. Диспечерът в прозореца на работния си компютър вижда ресурсите, които управлява, и задачите, които трябва да изпълнява. Струва си да се отбележи, че ресурсите могат да се различават за различните компании - например, летището има редовни регистрационни агенти (те могат да бъдат разпознати със зелени шалове или връзки), но много фирми предпочитат да използват собствени служители на бюрата. Също така диспечерът вижда проектираните върхове и спадове в оползотворяването на ресурсите. Това ви позволява да разберете кога, например, служителите могат да бъдат пуснати за обяд. От една страна, всичко е автоматизирано, от друга - системата не само може да бъде автоматична. На първо място, тя не е сигурна (системата може да бъде хакна, може да се провали и т.н.), но може би само задачата се изпълнява по-добре не от човека, на когото не е абониран, а от друг. Следователно цялата информация може да се задейства ръчно, ако е необходимо. Обратно на изпълнителите се посочва тяхната квалификация (какви задачи може да изпълни конкретно лице), което улеснява въвеждането на ръчни данни. Също така в интерфейса на диспечера е началното и крайното време на смени. В допълнение към задължителните услуги (зареждане с гориво на въздухоплавателни средства, препарати против замръзване и т.н.), екипажите могат да поръчват специални допълнителни услуги - например, избършете стъклото в пилотската кабина. В този случай командирът на самолета извиква диспечера и оставя заявка, а диспечерът чрез RMS изпраща тази задача на един от изпълнителите. Възможните услуги са посочени в договора на авиокомпанията и летището..

За разлика от системата за сортиране на багаж, работата на RMS не се забелязва изобщо от външен човек. Пътниците виждат само резултата от експлоатацията на тази система (самолетът заминава навреме), но не и неговата. Максималната стойност, която пътникът може да види, е номерът на изхода, осветен на борда за пристигане или заминаване, както и номера на полета в информационната табела на автобуса..

Дододедово поне през последните седем години, водещи в списъка на най-натоварените летища в Русия, пред двете Шереметиево с Внуково и Пулково. От 2008 г. насам пътническият трафик в Домодедово се е увеличил от 20 на 33 милиона души, докато в Шереметиево той е нараснал от 15 милиона на 31, а при Внуково потокът от пътници се е увеличил само с 4 милиона - от 8 до 12. Домодедово е сред 20-те най-големи заредени летища в Европа.