Светлината на метрото в Токио

След като публикувахме снимки от фотографския проект на Майкъл Волф "Crush in Tokyo". И днес ще говорим за по-положителната и ярка страна на метрото в японската столица. казва ralphmirebs.

(Общо 21 снимки)

1. Има слухове, че метрото в Токио е ужасно голямо и лесно се бърка в него. Разбира се, ако погледнете схемата на линиите, може да изглеждате така, но в действителност всичко е много по-лесно. (Извинявам се предварително за лошите снимки, някак си не излязох от метрото, за да направя специална снимка - удрях от различни години).

2. Изграждането на метрото започна през 1920 г. и сега се състои от 13 линии. Основната характеристика на токийското метро в сравнение с Новосибирск или Москва е, че по-голямата част от линиите не използват контактна релса, но контактният проводник е точно като влак. Всъщност влаковете са електрически влакове - те започват движението си на повърхността далеч от центъра на Токио, гмуркат се в тунелите на входа, минават под града, излизат на повърхността от "другата страна" и продължават напред. Пистовият кабел е ясно видим на снимката..

3. Налични са и реални линии за метро, ​​ширината на трасето по тях е различна.

4. Всяка линия има своя цвят както в диаграми, така и изразена в цвета на състава. Тези цветове се използват на множество трансферни центрове - цветен кръг, в буквата на линията и номера на станцията, показващ разстоянието в метри. Стойностите на някои места надхвърлят 800 метра, но поради големия брой указатели и огромния брой схеми за безплатни линии е трудно да се загубите в метрото в Токио, а декорирането с цветя само помага на туристите да се ориентират.

5. Но ако говорим за многобройните входове и изходи на гарата, загубата е съвсем реална. Всяка станция има около дузина изхода, номерирани като A1, A2 ... C3 ... Те са вградени в различни сгради - излизането от метрото до супермаркета е нещо обичайно. Понякога тези кръстовища се простират за стотици метри, в тях има множество търговски аркади - магазини, ресторанти. Между другото, автомати и сергии се намират не само в преходите, но и на самите платформи, макар и не толкова често. Станцията в Токио не е чисто транспортно съоръжение, но е малък град, в който можете да живеете, без да се стига до повърхността. Интегрирането на различни транспортни системи в една единствена мрежа е точно това, което японците са успели напълно. Метрото не се възприема като отделно. В допълнение към обичайните входове, асансьорите за хора с увреждания водят до станциите..

6.

7. Друга интересна особеност е формата на платформите на гарите - много от тях са извити. В Русия модерният стандарт е минималният радиус на завой на тунела 500 метра, в Москва се намира 400. В чужбина тази стойност е много по-малка - 75 метра в Берлин, а твърде малко в Токио.

8. В самите тунели лампите горят, което може да се види и на снимката по-горе..

9. Дълбочината е различна, обикновено по-плитка. За истинската дълбочина видях само един Коракуен на четири крачки на екзалтор. Що се отнася до архитектурния облик на станциите, в сравнение с Москва, Ташкент или дори Новосибирск, Токио нервно пуши в кулоарите. Ниски тавани, монотонни монофонични стени - след съветските подземни дворци изобщо не са впечатляващи.

10.

11.

12.

13. Пътища за улавяне в средата на една от станциите.

14. На платформите има и фонтани за пиене, а на кръстовищата има многобройни безплатни тоалетни. Когато се проектира метрото в Новосибирск, бяха предвидени и тоалетни, но по-късно В.А. Титов от Novosibmetroproekt постигна анулиране на това решение. (И, между другото, добре даде руско-съветски отвратително). В Токио те са най-чистите, сякаш в скъп хотел. Метро-влаковете са много по-дълги от Москва, достигайки до 10 коли и климатици или вентилатори, багажни рафтове са инсталирани във всички автомобили и има преход от кола към кола. Поради факта, че много от клоновете започват на повърхността, на прозорците има падащи завеси от горещото слънце. На много от линиите над вратите на автомобилите се монтират информационни екрани, показващи линията на маршрута, текущата станция, времето до следващата, както и изходите от станциите. Обявяването на станции и друга информация е на японски и английски език, японски се говори по-подробно. На снимката момичето изучава описанието на играта castelvania, докато нейните родители говорят оживено за нещо.

15. Системата за сигурност се основава на десетки видеокамери, разположени на станции и преходи. На стените са поставени надписите "Камери за сигурност в работата". Камерите са едновременно чисто проучване и наблюдение. Последните позволяват на водача и персонала на станцията да контролират кацането на кацане в завоалираните станции. Тъй като някои японци са щастливи да се качат на релси под влака на някои станции, бариерите от падане по пътя, както ниско, така и високо.

16.

17. В проходите няма защитени херметични уплътнения, а в много части на лобитата и проходите има тънки ролетни щори, свалени отгоре. По някаква причина се съмнявам, че тяхното проникване на газ. Между другото, в гарите няма входни врати - точно под тениските на сградите.

18.

19.

20.

21. Това заключава ярката страна..