Как Superjet Комсомолск-на-Амур

Казва Александър Чебан :. "Самолетът - това не е кола, това е много трудно, може да се каже," на парче "продукт събира оръжие Ето и крие факта, много съмнения и недоверие на обикновен въздух на пътници.

Мисля, че моите читатели вече са летели на Superjet, но много от тях ще летят на един от шестте UTair Superjet тази година. Днес ви каня да разгледате произведението на този красив самолет. Показах фабрики "Еърбъс" в Хамбург и Тулуза растения "Боинг" в Евърет и Рентън, разбира се, бях много интересно да видя как събраната самолета в Русия. Най-сложен процес, при който никой няма право да прави грешки, където има множествен контрол на всеки етап от монтажа. През 2013 г. бяха събрани 25 самолета, а тази година ще бъдат събрани 40 Superjets! Понастоящем производственият цикъл е 10 дни, планира се да се намали до седем! "

Спонсор пост: http://moskva.localmart.ru: Купете или продавайте, без да напускате дома!
Източник: ЖЖК /alexcheban

1. Ще започна историята за производството на Superjet с фото есе от фабрика в Комсомолск-на-Амур. Въпреки че, разбира се, всичко започва много по-рано ...

производство Самолет - окончателното сглобяване - упражнява Комсомолск на Амур клон на АД "Сухой граждански летателни апарати" (кюнефе) с прякото участие на други растения на територията на Русия, където произвеждат компоненти на Sukhoi Superjet 100. завършен вид се предават в Комсомолск на Амур клон CJSC "Sukhoi Civil Aircraft", където се извършва окончателното сглобяване на самолета.

Производството на части и агрегатно сглобяване на отделения се извършва в Новосибирск, части от полимерни материали се произвеждат във Воронеж. Но първото от основните места, където можете да видите самолета от сглобения фюзелаж на летящата страна, е Комсомолск-на-Амур.

Както при Boeing, така и при Airbus, монтажът се извършва според специфични производствени обекти..

2. Така изглежда монтажният магазин на фюзелажа..

3.

4. Докосването на корпуса на фюзелажа се извършва тук, монтират се шкафовете за радио и електрическо оборудване.

5.

6. Също така монтаж на пода, багажни отделения, врати. Много интересно е да се види "еволюцията" на самолета, преместване от станция на станция.

7. Забележете колко елементи има редовната врата за пътници! Въпреки, разбира се, това не е нормално.

8.

9.

10.

11.

12.

В сервиза за монтаж на фюзелаж се извършва топлоизолационен препарат, както и монтаж на скоби за електрическо оборудване. Тук в този пример "раждането" на кабината е много забележимо.

13. Почистете инсталацията на интериора и пода.

14. Подготовка на топлоизолацията.

15. Тук бягам малко напред, електрическото оборудване вече е на мястото си. Тази рамка е направена в крайния монтажен магазин..

16.

17.

18.

19.

20. След това се преместихме в следващия магазин, който е крайният монтажен магазин. Тук самолетът се движи в седем секции, откъдето се предава на станцията за полетна проверка..

21.

22.

23.

24. Монтиране на помощно задвижващо звено и оформяне на носа..

25. Монтиране на предния и главния колесник.

26.

27.

28. Боядисвайте готовия самолет в линията на авиокомпанията, извършена в Уляновск или Венеция, въпреки че някои малки елементи боя тук.

29.

30.

31. Хидравлични елементи ... трудни? Само кабелите на електрическото оборудване изглеждат по-сложни! Абсолютно всички монтажни процеси подлежат на многократно управление на качеството. Всеки работник е отговорен само за неговия сайт и за определен списък с произведения..

32.

33. В края на 2013 г. е въведена нова мултимедийна система за обучение, тя работи в съседната сграда, обучението и контрола се извършват на работното място..

Всички нововъведения и дори незначителни нюанси правят възможно намаляването на времето за сглобяване в една област, точно както се случва на Airbus в Boeing. Superjet е все още много млад проект, така че всяко постижение в производствения процес е малък подвиг..

34. Сглобяването на въздухоплавателно средство не е линията за монтаж на автомобили, а хората. На всеки етап нашата група беше придружена от инженери и мениджъри на магазини, ще видите ентусиазма и енергията им! И какви момичета работят тук!

35. Монтаж на багажното отделение в процеса на работа ...

36. ... и след завършването му.

37. В последните секции се проверява шасито, самолетът е подготвен за доставка на ток, оборудването е инсталирано.

38.

39. И ето как изглежда аварийният рекордер или черна кутия на езика на филистина. И изобщо не е черен.

40.

41.

42. В отделен доклад ще покажа кабината Superjet в различни събирателни пунктове и в окончателната версия.

43. Самолетът е сглобен! На това място той се прехвърля на етапа на техническото изпитване на полета. По правило полетната програма на всяко ново въздухоплавателно средство се състои от осем полета, през които системите се изпитват във въздуха.

44.

45. Малко е необичайно да видите "Премахване преди полет" на руски език.

46. ​​Е, къде е докладът без сериозни момчета ?! ?? Виктор Борисов, Леонид Фаерберг и аз.

Към днешна дата (от май 2014 г.), за да авиолинии доставени повече от тридесет самолет, който лети около 29 000 търговски полета на обща стойност повече от 42 милиона летателни часа.

Е, тогава има два начина за чисто нов самолетен самолет.

Ако клиентът е италиански SuperJet International, които в момента доставя на самолета за мексиканската InterJet, а след това сглобени в Комсомолск на Амур се прекалява веднъж в Жуковски, където пътуването до Венеция за вътрешна инсталация и боядисване. Там той ще бъде прехвърлен на клиента.

47. Ако въздухоплавателното средство е предназначено за други клиенти, на Комсомолск SSJ100 лети до Уляновск за монтаж на интериорни и живопис в цветовете на авиокомпанията, самолетът лети има готовност да Жуковски за предаване на клиенти, включително и UTair. Жуковски ще бъде втората част от доклада.

48. Вече показах, че такъв забавен и летен SuperJet в UTair е издаден в Уляновск.

49. Много благодаря на пресслужбата на авиокомпанията "UTair" и GSS и лично Елена Галанова и Марина Моторная!