Share
Всеки път, когато стигам до интересна и широкомащабна продукция, съм готов да бъда там в продължение на дни, да взема интересни снимки, да се захващам с тънкостите на производството и технологиите. Това е безумно завладяващо..
Това се случи с Tver Carriage Works. Пристигнах около 10 часа сутринта и първоначално планирах да завърша навреме за представянето на новия влак. Но къде там! До два часа току-що бяхме заснели работилниците, където са направени компонентите ... и след презентацията най-накрая се справихме с най-важното - сглобяемите магазини. Екипът ми очевидно планира да напусне работата навреме - в 5:00 ч., Но, извинете ме, просто е невъзможно да напуснете рано. В резултат на това стрелбата завършва на шест и половина, и дори тогава има много неща, които могат да се видят.
И после друг проблем. В продукцията съм заснет повече от 1000 кадъра. Бракът, повторенията и лошите ъгли бяха отхвърлени незабавно. Между другото, това е 600 кадъра с нещо в кошницата. И мястото беше спасено? Още сто ще бъдат изхвърлени след втория проход. И тогава започва усилената работа: как от останалите 300 да изберете тези, които са необходими за поста. Това е ад, приятели, наистина. Факт е, че се снима много сложна и многофункционална продукция и искам да покажа всичко. Някои снимки са необходими за разбирането на техническите процеси, а някои са просто красиви. В крайна сметка тя ужили на 60 парчета. Съжалявам, няма нищо по-малко.
Така че, след малък вход - Tver Carriage Works. Най-голямото предприятие в Русия и ОНД, произвеждащи различни видове леки автомобили и компоненти за тях. Основен доставчик на автомобили за руските железници (и неговите дъщерни дружества - АД FPK). Компанията е част от Transmashholding.
Съществуващите производствени зони и технологични съоръжения ни позволяват да работим едновременно за производството на няколко модела леки пътнически автомобили, както и на различни видове товарни автомобили и специални автомобили (те не ги оставиха в една работилница, казаха, че събират нещо тайно там).
(Общо 60 снимки)
Пощенски спонсор: Лична фото банка: Фотограф Viktor Kasatkin - фотографски произведения, видеоклипове, печатни медии
Източник: вестник /KAK-ETO-sdelano
1. Заводът е основан през 1898 г. от френско-белгийското акционерно дружество Дил и Бакалан под името "Верхневолски завод за железопътни материали". През 1915 г. той е преименуван на Тверска руско-балтийска карета, а след национализацията (през 1918 г.) това е Твърд превоз. В периода от 1931 г. до 90-те години на миналия век се нарича Каринен превоз.
2. От първите години на ХХ век започва ерата на изграждането на пътнически автомобили. Четиризвездни спални коли се произвеждат в Твер за Международното дружество за спане и високоскоростното европейско железопътно акционерно дружество, както и за леки автомобили от четирите класа, за двуетажни автомобили, за офисни коли със салони и спални, за леки автомобили за страни с горещ климат. Архивна снимка на двуетажна кола, създадена през 1905 г. в TVZ.
3. Заводът има огромна площ в Твер, а всъщност това е единственото голямо предприятие в този град. На територията можете да видите сградите от различни епохи и видове. Например, на снимката виждате най-старата сграда - дървената рамка на водната кула на местната котелна къща. Той стои още от XIX век.
4. Но започваме обиколката си от дърводелската работилница. Сега в съвременната кола се използва много малко дърво, а преди това почти цялата кола е дървена. Дървесината, или по-скоро дървената дъска, която се използва сега, е импрегнирана със специални съединения от изгаряне и гниене. Уви, това не се случи веднага, а няколко големи пожари, а след това тестове показаха, че старите автомобили са изгорени само за няколко минути..
Но беше така. Сега правилата за пожарна безопасност са драконови и производителят е длъжен да ги следва. Е, оборудването днес не е нещо, което преди, поне погледнете тази машина с ЦПУ. Заменя повече от 8 класически дървообработващи машини. Подробности за всички конфигурационни процеси в минути, точността е най-висока, която засяга съответно точността и скоростта на сглобяване на готовите автомобили.
5. Сега в цялата работилница се прави почти цялото вътрешно пълнене на колата. Материалът, заедно с шперплат и огнезащитна дървесина, са пластмасови, алуминиеви профили и други съвременни материали. Но името е запазено историческо.
6. Например, ако не греша, това са пластмасови облицовъчни вътрешни панели. Те ще бъдат инсталирани в колата на страничните стени върху прозорците с двоен стъклопакет..
7. Работникът лепи супер-лепило към вратите на отделението с гумени уплътнения.. Около половината след дванайсет сутринта и вече е прекарал толкова много лепила - Аз съм сляп домат и не видях, че тръбите са пълни ??
8. Инсталацията е извършила и модернизира машинния парк. Компанията може да намери огромен брой съвременни машини с ЦПУ. И тази снимка на дистанционното управление веднага ми напомни за това..
9. Машината работи едновременно с четири метални профили, които по-късно стават част от вътрешното оборудване на автомобила..
10. И сега нека да видим как се правят металните части на бъдещата кола. Например този елемент е получен в пресата. Точността на огъването се контролира ясно от гониометъра..
11. Това е метален лист след плазмено рязане. В завода има три такива завода. Има още 14 лазерни комплекса - за рязане на ламарина. На преден план: страните на рамката на каруците са изрязани. Още малко малки неща. Останките от листа след рязане ще бъдат изпратени в топилната машина. И отново на работа. По принцип инсталацията е много чувствителна към металните отпадъци и всичко върви отново да работи.
12. Щамповъчни машини. Част от малките фитинги и части, когато приложеното количество е голямо, е нерентабилно да се правят с помощта на нови технологии (скъпи и по-малко продуктивни), така че използват такъв машинен парк. И до него има стара преса от много сурови години. Но в абсолютно работно състояние. Решили да го запазят като активен паметник. Един вид "играч треньор".
13. Боядисването на частите се извършва с прахови бои на автоматична линия, но с задължителен визуален контрол и оттенък с ръчни спрейове на сложни повърхности..
14. Според представителя на завода, дори и в най-успешните години, голямо значение се отделя на защитата на труда и на инструментите и материалите, използвани в работата. Честно казано едва ли вярвах направо, но това, което видях в семинарите, потвърждава.
15. Сега е време да направите рамката за вагоните. Първо, подготвените листове от метал се съединяват със специални устройства и се захващат чрез заваряване..
16. Следва автоматичният робот заварчик. Именно с тези машини преди много години започна глобалната модернизация на заваръчното оборудване. Трудно достъпните места се варят на ръка..
17. Почти завършена количка. Тъй като качеството на двойките колички и колела е безопасността на пътниците, изискванията за качество са най-високи. Освен това личният печат на всички, които са работили с него, се прилага към подробностите. И кой провери и контролира. Всички тези данни се съхраняват през цялото време, когато количката и колоостата са в действие..
18. На преден план е купчина каруци за автомобила 81-760 / 761 Oka. TVZ ги прави за Metrowagonmash.
19. Много интелигентна машина за довършване на количката. Специалните сензори проверяват размерите и осите. От тези оси се броят нови координати, дупките се пробиват, ръбовете се обработват. Т.е. ако, например, скобата е заварена с отместване от няколко милиметра, тогава машината разпознава това и дупката в скобата ще бъде пробита независимо от това на правилното място.
20. Сега производството на двойки колела. Самият мост се обработва на място, при железопътните колела, които пристигат в TVZ от различни заводи, включително Металургичния завод Vyksa, сондажът е отегчен (колело).
21. Закрепване на колелото върху оста. Има метод на горещ и студен накрайник. Прилага се студено. Вътрешният диаметър на отвора в колелото е малко по-малък от външния диаметър на оста. И пресата на колелото е монтирана върху оста с определено усилие. Процесът се фиксира от специално управляващо устройство с графичен запис на прес-диаграмата..
22. Готови колооси се изпращат до монтажните колички..
23. Готов камион с нов дизайн на лек автомобил с дискови спирачки.
24. И това е старата позната конструкция на количката. Сега се произвежда в близко завод в Твер..
25. Натиснете за горещо коване. На него с помощта на специални печати получени части от сложна форма от заготовки, предварително загрята в червени горещи газови пещи.
26. И сега ще отидем в леярната. В тази неописуема снимка вие буквално виждате техническа революция в леярският бизнес. Ако имате нужда да формирате проста част без кухини вътре, тогава всичко това е просто. Но ако детайлът е сложен и има кухини и канали вътре? Има два варианта. В първия случай във вътрешността на колбата се поставя вътрешен модел на восък. Тя дава вътрешна структура и когато се излива метал, се топи и изтича. Но можете да правите прости неща..
И ако е трудно? След това вътрешните кухини се оформят с помощта на пясъчни образци. Преди това те били подтискани на ръка, а един човек можел да направи около десетина на ден, тъй като работата била много трудоемка, изисквала голяма точност и всичко било направено ръчно. Сега моделът прави пясъчна кола. Резултатът от работата си - на снимката. Веднъж на минута и половина се появяват два модела пясък. След това, след втвърдяването на частта, върху масата на шейкъра, пясъкът на модела се срутва и излива от частта.
27. Долната част на колбата с монтиран пясъчен модел.
28. Издаване на желязо.
29. Кофата е доста малка, тъй като е необходима определена температура на метала, за да се гарантира качеството на отливката - голямо количество метал не може да се излива в колбите, времето за охлаждане е ограничено.
30. Имайте време да излеете няколко колби и отново отидете на издаване на желязо.
31. Завършени леярски части и повърхностна обработка.
32. Сега отиваме да разгледаме събранието на тялото. Първо, рамката на автомобила е заварена със специални запаси. Инсталирайте автомобилното оборудване и прокарайте комуникацията.
33. Паралелно с монтажа на каросериите, страничните стени на автомобилите са направени на специална линия. Процесът на сглобяване и заваряване е възможно най-автоматизиран, с минимално човешко участие..
34. Покривната облицовка първо се заварява в плоска форма, след това се преобръща, а върху нея се поставя полукръгла форма на специална стойка. Арките са заварени и покривът е оформен и твърдост..
35. Накрая, всички части на тялото (рамки, странични стени, крайни стени и покрив) се съединяват заедно в готов продукт - основата на бъдещия вагон.
36. Първо има лепкавост на всички входящи части и компоненти..
37. Освен това, всички хоризонтални външни шевове се варят чрез автоматични инсталации. Но останалите - ръцете.
38. Всичко, колата е почти готова. Най-малко неговата рамка. Както можете да видите, дори и нагревателят (или по-скоро котелът) вече е инсталиран.
39. Колата след прилагането на топлоизолация покритие и настилка. (Clickable)
40. По-нататък идва обичайното събрание на огромен брой компоненти и тяхната проверка. Снимката е свързана с монтажа на водопроводната система. Капитанът се готви да инсталира система за дезинфекция на водата..
41. Сглобяването се извършва на позиции - само някои действия се изпълняват на всяка позиция. Тогава колата се премества в следващата позиция. Тук те вече са боядисани.
42. Колата след инсталирането на почти всички вътрешни системи. Сега е време да инсталирате дялове и да монтирате това, което пътникът ще види накрая. (Clickable)
43. Заводът е основният доставчик на пътнически автомобили за дъщерното дружество на Руските железници - Федералната пътническа компания. Но продуктовата гама на предприятието е много обширна. (Clickable)
44. Нови автомобили с места за сядане вече включват постоянни влакове, включително и такива с марка..
45. Целият производствен цикъл на автомобила отнема около 70 дни. За двуетажен автомобил тази цифра е около 100 дни. Това е периодът от производството на първата част до завършената кола. В монтажния магазин за автомобили директно върху монтажа на готовия продукт средно, колата прекарва 12 дни.
46. Основната (лявата) линия е заета от серийни коли за руските железници. По средата този път имаше кабинети за персонала и заведения за хранене. И дясната линия е заета от други проекти. По време на стрелбата те са били сънни коли за международни комуникации (измерение на RIC) - съвместен проект на TVZ и Siemens. (Clickable)
47. И автомобили за железниците на Казахстан.
48. От 2008 г. са доставени 2800 различни вагони за нуждите на руските железници. Тези нови автомобили с приоритет се насочват към образуването и актуализирането на маркови и бързи влакове. (Clickable)
49. Няма да ви покажа редовна отделна кола и вече има много снимки. Но присъствието на изхода в купето е много щастлив.
50. И това е лифт за хората с увреждания в колата на централата..
51. Специално купе и тоалетна за тях е само в тази кола. Вижте как се прави разширяването на прохода, така че количката да може да мине.
52. Сега всички тела са изработени от неръждаема стомана. На изложбената площадка на завода последният сериен вагон е изработен от обикновена въглеродна стомана. Понякога, по искане на клиента, заводът извършва поръчки за автомобили, използващи старата технология. Но за клиента това е двуостър меч. Разликата в цената на колата с тяло от неръждаема стомана и обичайните - по-малко от един милион рубли.
И животът на колата от неръждаема стомана е 40 години срещу 28. Между другото, аз научих от фабриката една тайна, която ме измъчваше дълго време. Виждате в края на колата надписа "пробег - 450". Това означава, че върху повърхността на съединителя и буферите се нанася допълнителен метален слой с повишена якост, което гарантира, че автомобилите се движат без да заменят тези части, които носят най-малко 450 хиляди километра..
53. Двудневен превоз, разработен по инициатива на руските железници. За него вече е написал толкова много, че няма да живея подробно. На снимката, първият прототип, прототипът, върху който тестваха тестовете и овладяха дизайна и технологията на този иновативен продукт. Заради това, трябва да кажа, че този прототип е направен само за 8 месеца от началото на дизайна - от първия ред в чертежа. Има малко конкуренти, дори на световния пазар, които са в състояние да доставят съвсем нов продукт за производство в толкова кратък период от време..
54. Първата кола на метрото, произведена във фабриката. Първоначално "Оку" е събрана в Mytishchi, след това част от заповедта е изпратена до Tver. Той бил екзекутиран. Сега на TVZ правите само кадрите на метрото.
55. Спални коли с размери RIC за международни съобщения - съвместен проект на ТВЗ и Сименс, поръчан от руските железници. Обърнете внимание на широките повърхности на крайните акордеони.
56. В този вагон живеят. Купе - като цяло всичко е познато.
57. Така се отваря вратата от отделението. Изненадващо е, че тя се отразява отвътре, но в отворена форма блокира прохода. Не е много успешно, според мен, конструктивно решение, въпреки че дизайнът е разработен от един от големите световни автомобили - от Siemens.
58. Всяка кола има душ.
59. И мивката под масата. Но под него няма отворители ??
60. Панорама на растението. Автосервиз и железопътни линии с готови продукти. Зад кулисите имаше магазини за боядисване, климатична станция за тестване, централна лаборатория в завода и много други. Но вече има много снимки. До 2030 г. железниците ще закупят 16,5 хил. Коли за 774,5 милиарда рубли, от които през следващите три години - 2 хил. Души. (Clickable)
Много благодаря на пресслужбата на Tver Carriage Works и на всички негови служители за тяхното търпение и помощ при подготовката на материала.!
Legal Technique