Share
Днес имате възможност да разгледате обичайния летен ден на въздушната база заедно с фотографа russos.
(Общо 59 снимки)
По покана на пресслужбата на Министерството на отбраната на Русия, аз, в компанията на други блогъри, отидох на летище "Хотилово", разположено в района на Твер, недалеч от Болоне. Въздушната база е в постоянна бойна готовност, осигуряваща защита на въздушното пространство на Москва и Централния индустриален район. В момента се намира във въздушната база:
- 790-ия боен орден на Кутузов, трета класа, авиационен полк, въоръжен с самолети MiG-31;
- Трета група Су-27;
- 844-ият отделен комуникационен и радиотехнически батальон (OBS RTO) - осигурява радиоинженерна поддръжка за полети.
И от 2007 г. насам, "Котилово" е основано на едно летище: в допълнение към военната авиация, тук се намира и цивилното население - специалният отряд за полети Русия..
Поглеждаме към обикновената авиобаза на летния ден.
1. Денят на полета започва с полетно обучение..
2. Служителите изучават документи, маси и много по-интересно и тайно..
3. През 90-те години на миналия век, поради срива на Съюза, тя беше тясна - те не летяха. Сега всичко е много по-добро - три дни в седмицата се изразходват за полети и два дни за подготовка.
4. В класа пилотите се разказват за настоящата ситуация, времето и най-важното за задачата. Бордът показва основните параметри за текущия ден..
5. Sturmanskaya скривалище. Съвети, измама листа, правилните номера и много повече.
6. Полетни облекла (особено каски), персонализирани поотделно.
7. Това са каски с висока надморска височина, проектирани за летене до тавана (20 000 метра).
8. На другия край на летището има къща с екипажи, които са на дежурство. При предупреждение те трябва да се обличат, да пристигнат в самолет (отделни самолети стоят вградени и с окачени ракети) и да го подготвят за излитане за 10 минути.
9. Костюм за компенсиране на височината - индивидуално оборудване на пилота за противодействие на ниското барометрично налягане в случай на снижаване на налягането в кабината при значителни височини.
10. Опитвате VKK и каска.
11. Готов за полет!
12. Третият ескадрон Су-27 също се намира на летището. Този борд се влачи с камион до TEC (техническо-експлоатационна част) за поддръжка.
13. Пилон на продукта.
14. Паркинг MiG-31 и Su-27. Накрая сме тук!
15. Седмият брой ще лети до метеорологичното разузнаване..
16. Двигателят D-30F6 е турбореактивен, двоен вал с двоен кръг, с общо зареждащо устройство и регулируема свръхзвукова дюза. Има два от тях на MiG-31. В режим на презареждане - 15500 кг.
17. Основното колесник. Никога не съм обръщал внимание на хитростта му. Такава конфигурация подобрява маневреността на ненавитите и ледените летища, тъй като всяко колело има своя линия на движение и не уврежда традиционния руски габарит, от който "не можете да стигнете никъде".
18. Екипажът на разузнавача на времето.
19. След инспекцията на самолета екипажът заема седалките и провежда предучилищно обучение..
20. Обемите под каналите за всмукване на въздуха позволяват основното колесник да бъде поставено в прибрано положение. Освен това предните капаци на шасито могат да се използват като въздушни спирачки..
21. Двигателите започнаха, системите бяха проверени..
22. Излез!
23. Междувременно, техници подготвят други самолети за полети, планирани след връщането на офицера за разузнаване на времето..
24. Открийте самолетите, проверете оборудването.
25. Лейтенант Шпак ще лети до тавана.
26. Членовете на екипажа внимателно инспектират самолета преди заминаването..
27. Скаут прекрасно преминава през лентата, първо директно стартиране и след това обратно..
28. Между другото, двигателите MiG-31 са модернизирана версия на двигателите, монтирани на пътника Tu-134.
29. Su-27.
30. Оказва се, че това е начинът, по който радиопредавателят се сгъва при сушене. Под него има много таен радар!
31. И разузнавачът ни прекоси лентата и красиво отива на втория кръг.
32. Подравняването и кацането се извършват със скорост от около 330 км / ч. След това спирачният парашут е пуснат в експлоатация..
33. Задачата е завършена.
34. През 1997 г. започна модернизацията на първите тридесет (MiG-31BM) МО нямаше пари за нови коли.
35. Aviator_ru прости, но стрелбата тук не е по-добър пример, отколкото в Домодедово. Да, и цивилната страна със същите точки на стрелба вече е изпаднала. ?? Тук е възможно да се разхождате навсякъде, да стреляте, да стигнете много близо до лентата. Някои неща, от които бяхме помолени да не покажем, разбира се. ??
36. Екипаж след работа.
37. Кратък доклад и попълване на някои документи..
38. Налягане на въздуха на приемника (LDPE)
39. В сравнение с Su-27, тридесет и първото изглежда малко неудобно, но в действителност това е страхотно бойно средство..
40. Благодарен Су-27.
41. Мистериозно червено и бяло устройство.
42. Самолетите трябва да бъдат поддържани, ремонтирани и ремонтирани. Това е направено в TECH.
43. Визуална помощ за Su-27.
44. Технологични шкафове.
45. Двигателят. Не знам какво.
46. Кабина Su-27. От дясната страна бе помолена да не се показва. Но ако наистина искате да видите една много тайна част от сушилната кабина, можете да разгледате Уикипедия..
47. Gazovka TECH. Тук те тестват двигателите.
48. И малка армия всеки ден.
49. Няма да повярвате, но два мивки с мивки свързват.
50. Помощ за храна.
51. Тежък банкомат.
52. Настойчиви фотографи се качиха в пилотската кабина.
53.И погледна въздухоплавателното средство в нишата на кабина!
54. И също така отиде във въздушната база (тайна, разбира се) с такива лещи. tanandra
55. помпей беше смутен, че го хванах със своята видеокамера!
56. И тук той е - щастлив с точката на стрелба (отгоре на изхода за газ). Основното нещо е да се започне самолетът в този момент.
57. mmet и pompeya се пълзят от снежно поле близо до лентата, тъй като разтоварването на скаутите ще изчака още един час.
58. alexey_viper се преструва, че прави снимки на твърдия диск, но очевидно планува нещо и незабавно прехвърля файловете на Мосад! Зеленият USB кабел е много подозрителен..
59. Група фотографи излиза на лентата. Двама стоят на шухерата.
Legal Technique