Share
"Сега има оперативни тестове на изцяло нов влак за Русия, който ще пътува от Москва до Нижни Новгород, което е много необичайно за нас испански подвижен състав Talgo..
Тази година руските железници планират да закупят седем двусистемни влака Talgo 250 в конфигурация с двадесет релси, с автоматична система за промяна на габарита за организиране на спешно съобщение по маршрута Москва-Берлин и четири влака за ускорения маршрут Москва-Нижни Новгород. Първоначално беше планирано влакът да отиде в Киев, но поради ситуацията там, досега този проект беше отказан..
Преди закупуването обаче е необходимо да се види как новият подвижен състав ще бъде интегриран в съществуващата инфраструктура. И за нас съвсем ново. С технологии, които никога не са били използвани в Русия. Теоретичните изчисления са едно, но практиката е друга.
Бях на оперативните тестове на Талго. Напълно сглобени и готови за обучение на товара, симулиращи полезен товар. Закачете всички видове сензори и карайте по бъдещия маршрут.
Да видим какво е толкова специално за тези влакове ", казва Александър Попов.
(Общо 39 снимки)
Снимка: russos
1. Освен факта, че тя изглежда малка отвън, едноосно тролей веднага захваща окото. Макар да говори съвсем правилно, в него няма оста. Колелата за количките са независими една от друга. В секцията "главата" са разположени дизелови генератори, които захранват собствените си нужди от влака..
2. Вътре в колата е достатъчно широка и просторна. Не се чувствах неудобно в коридорите и седнах на седалките.
3. Истината тук е купето, струва ми се, много микроскопичен размер. От друга страна, ако е за един и три часа, това е нормално. Но малко клаустрофобия дава.
4. Места за проводници?
5. Бар.
6. И центърът на тестовия екип е бъдещата трапезария. Сега цялата информация идва от сензори.
7. На това пътуване наблюдавахме големината на ускоренията. На количката и в колата.
8. Майсторът стои в пътеката между автомобилите и слуша колела. Всичко ли е наред с тях? Да, испанците са разработили трудна система за окачване на автомобили. Количката се намира между автомобилите. От една страна, всеки камион разчита на него, а от друга страна, на следващия каре..
9. Пътниците на този влак са от два вида. Първите метални палачинки с тегло 40 и 50 кг.
10. Вторият - бъчви от пясък. Тежи и около 50 кг.
11. машинното отделение. Генератор, батерии и др. Ако мрежата изведнъж се изключи, светлините, климатикът и други подобни ще продължат да работят..
12. Много удобно на паркинга, когато има обмен на локомотив..
13. В Испания тези автомобили преминават под платиста. При нас те ще работят с двусистемни електрически локомотиви ЕП20.
14. "Кабина на водача" в "Талго".
15. По-скоро механик на работното място.
16. Бизнес класа. Много удобен стол!
17. На това пътуване стигнахме само Владимир. За съжаление не можахме да напуснем Москва навреме и затова не се вписвахме в разпределения прозорец. На платформата нов вълнуващ влак предизвика истински интерес не само между пътниците, но и сред местните железопътни работници..
18. Четиридесет ескадрила от двадесет гона ще бъдат заменени от сапсаните, които сега пътуват до Долния.
19. Талго и нашият локомотив. Наблизо изглежда по-странно. И обърнете внимание на размера. "Талго" - нано влак. Но това е само измамно впечатление отвън..
Всъщност защо "Талго"? Ще цитирам няколко параграфа от сайта Trainclub.ru:
Конструктивната концепция за влаковете "Талго" до голяма степен се дължи на трудни условия на експлоатация поради топографските особености на Иберийския полуостров, поради което испанските железници се характеризират с голям брой стръмни склонове и криви с малък радиус, което затруднява управлението на дълги влакове и маси. През 1940-1950 г., поради недостатъчните инвестиции в развитието на железопътния транспорт, той е бил в незадоволително състояние, но въпреки това компанията продължи да търси оптимални технически решения..
Авторските технологии на Talgo се основават на следните принципи: къси корпуси на леки автомобили, направени предимно от алуминиеви сплави; артикулация на несвързани вагони във влакове; носещи съседни вагони на обикновени едноосни талиги разположени под артикулационните възли; независимо въртене на колелата върху оси или на собствени полуоси; наличието на устройства, които осигуряват оптималното положение на колоосите в габарита и най-накрая малката височина на телата, за да се снижи центърът на тежестта. Благодарение на всичко това се постигат подобрени характеристики на движение на автомобилите и тяхната оптимална "производителност". Всички тези нововъведения предоставят малко влияние върху пътя и възможността за увеличаване на скоростта на движение на влаковете..
20. По този начин, използвайки испански технологии, можем да развием скорости до 200 км / ч на този сайт. Но досега само в малки сегменти. По принцип скоростта е била 150 км / ч. Но тъй като пътят се възстановява, той ще се издигне..
21. ЕП20, сапсан и маневрена локомотива.
22. Локомотивът също е окачен със сензори.
23. Комбинирани несъвместими. Въпреки, че EP20 е по-познато от естествения плод ??
24. Основната характеристика на тази количка е, че колелата върху нея се въртят независимо един от друг. И самата кошница е фиксирана в горната част на тялото, което позволява на втората, като люлка, да се огъне в криви. Всичко това осигурява висока степен на преминаване на трудни участъци.
Тук е отлично видео, което демонстрира всички характеристики на автомобилите от тази серия..
25. Вярно е, че проходът е твърде тесен.
26. Наред с това, треговете за Талго функционират в Казахстан в продължение на около 10 години. И вече има много тежки метеорологични условия, особено през зимата..
27. Интелигентна система за предаване на силите от подемно-транспортното средство, амортисьора и сензорите по време на теста..
28. Но външния му вид ... Както казват, вкус и цвят.
29. За известно време влакът ще следва пътя си по начина на тези тестове. Те ще гледат как тя се отразява на начина, по който се вписва в инфраструктурата и как тя се държи като цяло.
30. И това е чудо, направено от пръчки и жълъди, сензор върху електрически локомотив. Примитивна, но ефективна технология.
31. Модерна кабина EP20.
32. И станцията на Владимир живее живота си. Скоро вече познатите "сапсани" ще бъдат заменени с испански влакове.
33. Въпреки това, какво мога да кажа, сапсанът изглежда по-елегантен. Но това е прекалено скъпо, тъй като често пъти е половин празно по този маршрут..
34. Но Талго ще се побере. Между другото, на първо никой дори не се е сетил да промени "сапсаните" за този влак. Решението беше взето едва след началото на конфликта с Украйна. Първоначално "Талго" щеше да се движи по маршрута Москва - Киев.
35. Двачасовото паркиране на гарата приключва.
36. Проверка на състава преди напускане.
37. Макар да има време, депоторите изучават съвсем нов материал. Тази снимка показва, че колелото е в U-образна вилка. Във влаковете, които ще отидат до Берлин, все още ще има система за автоматично преобразуване на габарита от нашия до европейския.
И две видеоклипове от този процес.
38. Е, ще се върнем в Москва.
39. Тестовете не са само pokatushki, но и трудна, необходима работа. Четене и изучаване на документация и всички актове и други неща. Но без това новият подвижен състав няма да се появи на нашите пътища..
Как тренирате?
Legal Technique